Departament Lotnictwa Cywilnego Ashvini
| Ashvini | |
|---|---|
| Rola | Dwumiejscowy szybowiec szkoleniowy |
| Pochodzenie narodowe | Indie |
| Producent | Departament Lotnictwa Cywilnego |
| Projektant | S. Ramamritham |
| Pierwszy lot | 3 września 1958 |
| Numer zbudowany | 15 |
Departament Lotnictwa Cywilnego Ashvini był pierwszym dwumiejscowym szybowcem zaprojektowanym i zbudowanym w Indiach . Został wyprodukowany w małych ilościach na początku lat 60.
Projektowanie i rozwój
Ashvini to pierwsza nakszatra , oparty na księżycu podział ekliptyki w hinduskiej astrologii . Szybowiec nazwany jego imieniem był pierwszym indyjskim dwumiejscowym samolotem, opracowanym dla Indyjskich Centrów Szybowcowych Lotnictwa Cywilnego i Narodowego Korpusu Kadetów. Pierwszy prototyp, TS-2 Ashvini, został po raz pierwszy oblatany 3 września 1958 roku przez FH Irani, a później przez bardzo doświadczoną pilotkę szybowcową Hannę Reitsch . Został pokazany premierowi Nehru na lotnisku w Delhi w lutym 1959 r. Raporty obu pilotów doprowadziły do ulepszeń wprowadzonych do kolejnych trzech prototypów przedprodukcyjnych, nazwanych TS-3 Ashvini, wraz z pewnymi zmianami wprowadzonymi w celu ułatwienia późniejszej produkcji. Pierwszy TS-3 oblatano w lipcu 1959 roku. Produkowany seryjnie samolot, oblatany po raz pierwszy w formie prototypu w grudniu 1960 roku, otrzymał nazwę TS-4 Ashvini II. Zmiany obejmowały poprawione kontury przedniego kadłuba i zmiany w przebiegach kontrolnych w kokpicie , co umożliwiło obniżenie siedzeń i progów, ułatwiając dostęp. Stosunek siły nośnej do oporu zwiększono poprzez obniżenie skrzydła w stosunku do kadłuba, poprawiając aerodynamikę skrzyżowania . Zbudowano jedenaście seryjnych TS-4.
Asvini miał konstrukcję całkowicie drewnianą, pokrytą mieszanką sklejki i tkaniny , przy użyciu indyjskiego świerku i cedru . Jego trzyczęściowe skrzydło miało dwa drzewce i 4 ° odchylenia do przodu na linii ćwiartki cięciwy . Sekcja środkowa miała rozpiętość 6,10 m (20 stóp 0 cali), a zewnętrzne panele były odłączane. W planie skrzydło było proste, zwężające się ( współczynnik zbieżności 0,41), z pochyleniem do przodu zarówno na krawędzi natarcia , jak i spływu . Był pokryty warstwą przed tylnym dźwigarem wokół krawędzi natarcia, tworząc skrzynkę skrętną, a pozostałe 30% cięciwy pokryte było tkaniną. Jego wysokie skrzydło wspornikowe zostało zamontowane z dwuścianem 1 ° na szczycie drzewca. Miał lotki pokryte zwykłym materiałem i krótkie pary hamulców pneumatycznych typu DFS , umieszczone za przednim dźwigarem na około jednej czwartej rozpiętości. Nie było klapek .
Kadłub Ashviniego był drewniano-semi- monocoque pokrytym warstwami , zawierającym integralną płetwę pokrytą warstwami z prostą, skośną krawędzią natarcia. Jego wyważony ster , pełny i zaokrąglony, sięgał aż do stępki. Poziomy ogon miał proste krawędzie i podwójne zwężenie, z kwadratowymi końcówkami. Był to głównie materiał pokryty z dala od krawędzi natarcia i podstawy i został umieszczony na górze kadłuba, wystarczająco daleko do przodu, aby wewnętrzne krawędzie oddzielnych sterów wysokości były w jednej linii z zawiasem steru. Tylne powierzchnie sterowe były pokryte tkaniną.
Uczeń i instruktor, wyposażeni w podwójne sterowanie, siedzieli w tandemie przed krawędzią natarcia skrzydła, ta ostatnia z tyłu nad środkiem ciężkości . Mieli oddzielne zadaszenia z pleksiglasu ; przednia czasza była odchylana z boku, a kabina instruktora otwierana do tyłu. Podwozie główne stanowiło pojedyncze, niechowane koło bez hamulców. Przed kołem i pod kokpitami znajdowała się gumowa, stalowa płoza na resorach, a z tyłu krótka płoza na resorach z piłką tenisową.
Warianty
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1964/5
- TS-2 Ashvini
- Pierwszy prototyp, oblatany we wrześniu 1958 r.
- TS-3 Ashvini
- Prototypy przedprodukcyjne z modyfikacjami ułatwiającymi produkcję i będącymi wynikiem testów w locie prototypów. Pierwszy lot w lipcu 1959; trzy zbudowane.
- TS-4 Ashvini II
- Wersja produkcyjna z dalszymi ulepszeniami: poprawiony przedni kadłub i kokpit dla łatwiejszego dostępu oraz obniżone skrzydła w celu poprawy aerodynamiki połączenia skrzydło-kadłub. Pierwszy prototyp oblatano w grudniu 1960 r., a następnie jedenaście modeli produkcyjnych zbudowanych przez Aeronautical Services Ltd; produkcja zakończona 1963.
Dane techniczne (Aszwini II)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1964/5
Charakterystyka ogólna
- Długość: 8,66 m (28 stóp 5 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 17,68 m (58 stóp 0 cali)
- Wysokość: 2,36 m (7 stóp 9 cali)
- Powierzchnia skrzydła: 19,51 m2 ( 210,0 stóp kwadratowych)
- Współczynnik proporcji: 16
- Płat : NACA 4418 u nasady, NACA 4412 na czubku
- Masa własna: 318 kg (701 funtów) z wyposażeniem
- Maksymalna masa startowa: 500 kg (1102 funtów)
- Obciążenie skrzydła: 25,6 kg/m2 ( 5,24 funta/stopę kwadratową)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: tabliczka 216 km / h (134 mph, 117 kn), gładkie powietrze; wzburzone powietrze 75 mil na godzinę; 65 węzłów (120 km/h)
- Prędkość przeciągnięcia: 48 kilometrów na godzinę (30 mph, 26 PLN)
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 222 km/h (138 mph, 120 węzłów) podczas nurkowania
- Maksymalny współczynnik schodzenia: najlepszy, 23 przy 48 mil na godzinę; 42 PLN (77 kilometrów na godzinę)
- Szybkość opadania: minimum 0,82 m / s (161 stóp / min) przy 36 mil na godzinę; 31 węzłów (58 kilometrów na godzinę)