Departament Lotnictwa Cywilnego Kartik
| Kartik | |
|---|---|
| Rola | Jednomiejscowy szybowiec o wysokich osiągach |
| Pochodzenie narodowe | Indie |
| Producent | Departament Lotnictwa Cywilnego |
| Projektant | S. Ramamrithram |
| Pierwszy lot | 18 marca 1963 |
| Numer zbudowany | 9 |
Departament Lotnictwa Cywilnego Kartik był indyjskim jednomiejscowym szybowcem wyczynowym, oblatanym po raz pierwszy w 1963 roku. Został zbudowany w niewielkich ilościach i był rozwijany do 1975 roku.
Projektowanie i rozwój
Kilka samolotów Departamentu Lotnictwa Cywilnego zostało nazwanych na cześć okresów związanych z Księżycem; Kartik (sanskryt: कार्तिकः) to ósmy miesiąc indyjskiego kalendarza narodowego . Szybowiec nazwany jego imieniem był jednym z co najmniej pięciu zaprojektowanych przez S. Ramamrithrama z Departamentu Lotnictwa Cywilnego. Była to jednomiejscowa, wysokowydajna maszyna, dość konwencjonalna poza obrysem skrzydeł pierwszego wariantu, KS-I Kartik. Zamiast zwykłego stożka, jego rozpiętość 15 m (49 stóp 3 cale), wysokie , wspornikowe skrzydło miało wewnętrzne i zewnętrzne prostokątne panele o różnej cięciwie , o 200 mm (7,9 cala) węższe na zewnątrz. Ten przybliżony stożek był prostszy w budowie z mniejszą liczbą żeber o różnych rozmiarach . Złącza środkowego skrzydła zostały połączone z krótkimi, zwężającymi się odcinkami krawędzi spływu ; przednie krawędzie były proste. Ogółem było 1° odchylenia do przodu. Konstrukcja skrzydła była drewniana i składała się z pojedynczego głównego dźwigara ze sklejką poszytą do przodu wokół krawędzi natarcia, tworząc skrzynkę odporną na skręcanie, drugorzędną tylną rozpórkę i ukośne rozpórki hamujące u nasady skrzydeł. Pokrycie z tkaniny zastosowano za głównym dźwigarem. Skrzydło zostało zamontowane z dwuściennym kątem 1,50 ° . Był wyposażony w pokryte sklejką lotki w drewnianej ramie i miał drewniane hamulce pneumatyczne , które otwierały się powyżej i poniżej w połowie cięciwy.
Kadłub Kartika był pokrytym warstwami, drewnianą ramą półskorupową z aluminiową nakładką na nos. Kokpit znajdował się przed krawędzią natarcia skrzydła ze zdejmowanym baldachimem z pleksiglasu . Tlen był opcją. Na rufie kadłub zwężał się łagodnie do powierzchni ogona, które były proste i miały kwadratowe końcówki. Jego statecznik poziomy, zamontowany na szczycie kadłuba, był umieszczony przed płetwą, więc ster , który sięgał do stępki, wymagał jedynie niewielkiego wycięcia do działania. Płetwa i krawędź natarcia statecznika poziomego zostały pokryte sklejką, pozostała część płótnem. Winda na prawej burcie miała zaczep trymowania .
Ramamrithram dostarczył Kartikowi podobne podwozie do tego, które posiadał jego wcześniejszy Bharani : stałe jednokoło bez hamulca, gumowe sprężyny, stalowa płoza przednia i płoza ogonowa z piłkami tenisowymi jako sprężyną.
Pierwszy lot KS-I odbył się 18 marca 1963 roku. Uzyskał on uprawnienia do wykonywania lotów w chmurze oraz wykonywania akrobacji , przeciągnięć i korkociągów . Jednak testy w locie wykazały, że podwójne prostokątne skrzydło nie odniosło sukcesu, a trzeci prototyp, KS-2 Kartik, oblatany po raz pierwszy 4 maja 1965 r., Miał zamiast tego skrzydło z konwencjonalnym prostym zwężeniem. Powierzchnia i rozpiętość pozostały takie same, chociaż lotki otrzymały szczeliny, a powierzchnia hamulca aerodynamicznego wzrosła. Dodano hamulec koła i maksymalną masę startową zwiększono o około 7%. Inne zmiany były niewielkie; nastąpił wzrost długości o 100 mm (3,9 cala) i obniżenie kokpitu, teraz wyposażonego w tylny baldachim na zawiasach i zapewniający lepszy widok do przodu. We wszystkich siedmiu zbudowano Kartik II, ostatni pod koniec 1975 roku. Ten ostatni egzemplarz miał szczelinowe klapy zamiast hamulców aerodynamicznych.
Historia operacyjna
Na pierwszym narodowym rajdzie szybowcowym w Indiach w 1967 roku Kartik ustanowił krajowy rekord prędkości na 200 km (124 mil) trójkątnym torze.
Warianty
- KS-I Kartik
- Pierwsze dwa prototypy, oblatane 18 marca 1963. Podwójne prostokątne skrzydło.
- KS-II Kartik
- Pierwszy lot 4 maja 1965. Proste, zwężające się skrzydło. Zbudowano siedem.
Dane techniczne (KS-II Kartik)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 1974/5
Charakterystyka ogólna
- Załoga: Jeden
- Długość: 7,37 m (24 stopy 2 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 15,00 m (49 stóp 3 cale)
- Wysokość: 2,26 m (7 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 13,54 m2
- Współczynnik proporcji: 16,6
- Płat : NACA 64 3 618
- Masa własna: 210 kg (463 funty)
- Maksymalna masa startowa: 320 kg (705 funtów)
- Maksymalne obciążenie skrzydła: 23,63 kg/m2 ( 4,86 funta/stopę kwadratową)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 200 km/h (120 mph, 110 kn) przy gładkim powietrzu; w burzliwym powietrzu 87 mil na godzinę; 76 węzłów (140 km/h). Wszystkie dane dotyczące osiągów przy maksymalnej masie startowej.
- Prędkość przeciągnięcia: 58 kilometrów na godzinę (36 mph, 31 PLN)
- Maksymalny współczynnik schodzenia: 31 najlepiej, przy 47 mil na godzinę; 40 węzłów (75 kilometrów na godzinę)
- Szybkość opadania: minimum 0,6 m/s (120 stóp/min) przy 40 mil na godzinę; 35 węzłów (65 kilometrów na godzinę)
