Didiera Massona
Didiera Massona | |
---|---|
Urodzić się |
23 lutego 1886 Asnières , Francja |
Zmarł |
2 czerwca 1950 r. Merida , Jukatan , Meksyk |
Wierność | Francja/Stany Zjednoczone |
|
Piechota; lotnictwo |
Ranga | Adiutant |
Jednostka | 129eme Regiment d'Infanterie, 36eme Regiment d'Infanterie, Escadrille 18, Escadrille 16, Lafayette Escadrille |
Didier Masson (23 lutego 1886 - 2 czerwca 1950) był pionierem francuskiego lotnika. Urodził się w Asnières we Francji. Zmarł i został pochowany w Meridzie na Jukatanie w Meksyku. Wśród jego przygód było życie jako pionierski szturmowiec , będąc drugim lotnikiem w historii, który zbombardował okręt nawodny, a także służbę bojową w Escadrille Lafayette z Edwinem C. Parsonsem i Charlesem Nungesserem . W jednym z bardziej niezwykłych zwycięstw powietrznych w historii Masson zestrzelił wrogi samolot po tym, jak silnik jego własnego samolotu przestał działać. W późniejszym okresie życia był kierownikiem pionierskich linii lotniczych Pan American World Airways , a także francuskim urzędnikiem konsularnym.
Wczesne życie i kariera lotnicza
Didier Masson przez krótki czas praktykował jako jubiler w 1903 roku, zanim wstąpił do armii francuskiej. Służył w 129e Regiment d'Infanterie od 1904 do 1906. Po zakończeniu służby przez kilka lat pracował dla producenta magnesów . W 1909 roku zatrudnił się jako mechanik u Louisa Paulhana . Masson twierdził, że grał solo w 1909 roku, będąc jeszcze w swoim rodzinnym kraju.
Pionierski burzowiec
Kiedy Paulhan odbył burzę objazdową po Stanach Zjednoczonych w 1910 roku, Masson poszedł z nim. Obaj byli reklamowani jako pojawiający się na spotkaniu lotniczym w Bostonie 19 sierpnia 1910 r. W Garden City w stanie Nowy Jork Masson z powodzeniem przetestował dwupłatowiec zbudowany przez pioniera lotnictwa E. Liliana Todda w drugiej połowie 1910 r. Z Paulhanem pomoc, Masson nadal gromadził czas lotu solo i z dwoma samolotami, mimo że był zbyt biedny, by posiadać własny samolot.
W styczniu 1911 roku postanowił być jednocześnie pierwszym lotnikiem, który dostarczył gazety drogą powietrzną i ustanowił przy tym światowy rekord odległości bez międzylądowania. Przewidywany godzinny i 45-minutowy lot miał zawieźć Los Angeles Times do San Bernardino , z przelotem nad Pomoną . 7 stycznia 1911 roku Masson wystartował z Los Angeles samolotem Pegasus o godzinie 07:00. Po błędzie nawigacyjnym wynoszącym 180 stopni, silnym wietrze i pełnym wydarzeń przymusowym lądowaniu, w końcu dotarł do San Bernardino o 12:40; jego rzeczywisty czas lotu wynosił około 80 minut. Również w styczniu 1911 roku Masson zdobył nagrodę dla pilotów-amatorów na Tanforan w San Francisco w Kalifornii.
Kontynuował latanie w Kalifornii, w tym lot nad Santa Barbara i wystawę w Watsonville na majowy dzień. Następnie przeniósł się na Hawaje.
3 czerwca Masson przybył do Honolulu w towarzystwie Clarence'a H. Walkera i jego narzeczonej oraz dwupłatowca Curtissa . Walker zorganizował 11 czerwca wystawę, na której promotor stracił pieniądze, chociaż pilot otrzymał zakontraktowaną opłatę w wysokości 1250 dolarów. jednopłatowce Massona przybyły na statek Sierra . O godzinie 06:11, 18 czerwca 1911 roku, Masson wystartował pierwszym z dziesięciu obiecanych lotów z Leilehua do Parku Kapiolani . Tak jak obiecał, przeleciał nad koszarami Schofield , żeby oficerowie mogli go zobaczyć. Lot powrotny z Parku Kapiolani o godzinie 13:30 nie przebiegł bezproblemowo. Nawet po serwisowaniu nowy i nietestowany samolot Massona nie odleciał, co rozzłościło tłum widzów. Dokonano złośliwego porównania do wcześniejszego burzycieli, JC „Bud” Mars ; Jednak Masson został uratowany przed wzburzonym tłumem przez lokalną policję i żołnierzy. Cztery dni później francuski pilot rozbił ten sam samolot z wysokości 100 stóp, niszcząc samolot, ale oszczędzając mu obrażeń.
W październiku 1911 roku Masson zachwycił Kanadyjczyków w Albercie pokazem latania pomimo niedostatku benzyny lotniczej. Po kilku nieudanych próbach, 20 października, w końcu udało mu się przelecieć nad Victoria Park i po brzęczeniu kilku pasących się koni, aby spłoszyć je z pola, wylądował, by powitać tłum widzów. Pod koniec października Masson zaplanował kanadyjski rekordowy lot na odległość wzdłuż linii kolejowej z Edmonton do Calgary. Specjalny pociąg pełen płacących widzów zapłacił po 20 dolarów za udział w epickim locie Massona. Po kilku dniach zimnej, wietrznej i śnieżnej pogody Masson wystartował, tylko po to, by jego zbiornik paliwa złamał mocowania i spadł mu na głowę. Oszołomionemu lotnikowi udało się bezpiecznie wylądować.
W dniach 18 i 19 maja 1912 roku Masson pojawił się na terenach targowych w Lyons w stanie Iowa jako członek latającego cyrku Ivana Gatesa .
W styczniu 1913 roku mógł zakwalifikować się do Certyfikatu Aeroklubu Amerykańskiego nr 202 w Szkole Lotniczej im. Glenna L. Martina .
Najemnik
Masson pracował jako instruktor dla Martina w Kalifornii, kiedy agent Venustiano Carranza zlecił mu zostanie najemnikiem. Masson zatrudnił meksykańskiego przywódcę rewolucyjnego za 5000 dolarów jako opłatę za zakup samolotu, przydział 750 dolarów na koszty sprzętu, 300 dolarów miesięcznej pensji, 50 dolarów za lot w przypadku lotów bojowych odbywających się w Meksyku i co najmniej 250 dolarów za każdy lot bombowy. Masson latał pchającym kupionym od Glenna Martina w 1912 roku i przemycanym do Meksyku przez Arizonę. Wśród uzbrojonych przemytników, którzy przedarli się do Meksyku na Nogales , byli Masson i jego mechanik, a także podwładny Carranza, kapitan Joaquín Bauche Alcalde.
Samolot nazywał się Sonora . Mógł przewozić dwie osoby lub jedną osobę i 150 funtów (68 kg) bomb. Po locie rozpoznawczym Massona nad Guaymas , on i Bauche użyli samolotu do ataku na federalistyczne kanonierki w celu pierwszego bombardowania z powietrza statku nawodnego. W dniu 10 maja 1913 r. Masson i Bauche przelecieli nad co najmniej pięcioma meksykańskimi kanonierkami i zrzucili cztery improwizowane bomby rurowe zawierające 15 kg (33 funtów) materiałów wybuchowych. Spudłowali, ale kanonierki, uważając się za bezbronne, wypłynęły z portu Guaymas w bezpieczne miejsce; rzeczywiście, niektórzy członkowie załogi wyskoczyli za burtę w panice spowodowanej eksplozjami. Masson wykonał również nieznaną liczbę kolejnych misji bombowych.
Meksykańska przygoda Massona dobiegła końca, gdy 5 sierpnia Masson przestał latać dla meksykańskich rewolucjonistów, twierdząc, że nie otrzymał zapłaty od miesiąca i ma zastrzeżenia co do bombardowania miast. Masson wrócił do swoich nowo przyjętych Stanów Zjednoczonych.
Służba I wojny światowej
W dniu 8 września 1914 r. Masson ponownie zaciągnął się do swojej starej jednostki. Po krótkim przeniesieniu do 36 pułku piechoty Masson rozpoczął szkolenie pilota wojskowego w Pau . Brevet pilota wojskowego zdobył na kociołku 10 maja 1915 r. Następnie został przydzielony do Escadrille 18, który obsługiwał Caudrons. We wrześniu 1915 przeszedł dodatkowe szkolenie, ucząc się latać na Nieuportach . Następnie został przekazany do eskadry Nieuport, Escadrille 16, w kwietniu 1916 roku i przeszedł przez nią, aby rozpocząć szkolenie w Cazeau 16 kwietnia. Był w tym zadaniu tylko przez dwa miesiące, meldując się w słynnym Lafayette Escadrille , Escadrille N124, 16 czerwca 1916 roku. Choć nigdy nie został asem, Massonowi udało się dokonać niezwykłego wyczynu polegającego na wyłączeniu silnika Nieuporta 17 podczas walki powietrznej i wciąż zestrzeliwując swojego niemieckiego przeciwnika, szybując później w bezpieczne miejsce w pobliżu francuskich linii frontu. Jego pospieszne odlot z rozbitego samolotu uratował go przed ogniem niemieckiej artylerii, który spadł na niego. Zanim Masson opuścił N124, był już adiutantem .
Po I wojnie światowej
Masson wrócił do Meksyku i ożenił się. Pracował jako kierownik lotniska dla Pan American w Ameryce Środkowej. Służył również jako francuski urzędnik konsularny aż do niemieckiej inwazji na Francję w 1940 roku.
Śmierć
Didier Masson zmarł w Meridzie na Jukatanie w Meksyku w czerwcu 1950 roku.
Zobacz też
- Konkwistadorzy nieba: historia lotnictwa w Ameryce Łacińskiej . Dana Hagedorna. University Press of Florida, 2008. ISBN 0-8130-3249-0 , ISBN 978-0-8130-3249-8 .
- Lafayette Flying Corps, tom 1 . Edgara G. Hamiltona. Houghton Mifflin Company, 1920. Zdigitalizowane 27 listopada 2008. Brak dostępnego numeru ISBN.
- SPA124 Lafayette Escadrille: amerykańscy lotnicy ochotnicy podczas I wojny światowej . Jona Guttmana. Osprey Publishing, 2004. ISBN 1-84176-752-2 , ISBN 978-1-84176-752-9 .
Linki zewnętrzne
- https://web.archive.org/web/20120308122853/http://www.dailybulletin.com/ourpast/ci_8684457 to zwięzły, żywy opis życia Massona z naciskiem na niebezpieczeństwa wczesnego lotnictwa
- http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=/ahfrein&CISOBOX1=pilot's [ permanent dead link ] pokazuje Massona w Sonorze przygotowującego się do jednego ze swoich wypadów w Meksyku
- https://web.archive.org/web/20110718172820/http://azmemory.lib.az.us/cdm4/results.php?CISOOP1=any&CISOFIELD1=CISOSEARCHALL&CISOROOT=%2Fahfrein&CISOBOX1=Curtiss zawiera zdjęcie samolotu Massona, kiedy on była burza w Arizonie
- https://web.archive.org/web/20110717125607/http://www.neam.org/lafescweb/conflict2.html zawiera zdjęcia Lafayette Escadrille we Francji, które obejmują Masson