Dolina Sacramento i kolej wschodnia
| Przegląd | |
|---|---|
| Widownia | Hrabstwo Shasta w Kalifornii |
| Daty operacji | 1908–1930 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw |
| Długość | 15 mil (24 km) |
Sacramento Valley and Eastern Railway ( SV&E ) była firmą kolejową działającą w hrabstwie Shasta w Kalifornii od 1908 do wczesnych lat 30.
Historia
Od 1908 do wczesnych lat trzydziestych XX wieku miasto Pitt (obecnie pod jeziorem Shasta ) było stacją końcową standardowej linii Sacramento Valley and Eastern Railway , która rozciągała się na południowym Pacyfiku 15 mil (24 km) w górę rzeki Pitt na północny wschód do miasta firmy Delmar. Chociaż SV&E był uważany za wspólnego przewoźnika, był zależny wyłącznie od sukcesu kopalni i huty w Bully Hill, około 1,5 mili (2,4 km) nad najbardziej wysuniętym na wschód końcem linii kolejowej. Spadek cen miedzi i brak dochodów doprowadziły do zamknięcia kolei
Kolej DeLamar
Obszary Bully Hill i Squaw Creek w hrabstwie Shasta były wydobywane ze złota w latach pięćdziesiątych i sześćdziesiątych XIX wieku oraz kwarcu w latach osiemdziesiątych XIX wieku, cenniejszego ze źródeł mineralnych regionu. W lipcu 1899 barwny nowojorski finansista, kapitan Joseph Raphael De Lamar , kupił kopalnie Bully Hill za około 200 000 USD i przystąpił do budowy huty o pojemności 400 ton oraz zagospodarowania obszaru miedzi. W tym samym czasie zainstalowano 30-calową linię kolejową (o długości 1,5 mili), która połączyła poziom 3 kopalni z hutą, wykorzystując zdrobnienie kupione jako nowe na potrzeby projektu, który stał się nieformalnie znany jako DeLamar Railroad. Zakład rozpoczął działalność w 1901 roku.
W 1901 roku DeLamar zbudował rafinerię elektrolityczną w Chrome w stanie New Jersey, produkt huty Bully Hill w postaci płaskich wlewków miedzi konwertorowej i został wysłany do New Jersey w celu rafinacji. Była to pierwsza operacja w rejonie Bully Hill, która zakończyła się jakimkolwiek sukcesem. Jednak główną przeszkodą był brak dobrego transportu. Towar był wwożony i wywożony wagonami po prymitywnych drogach gruntowych nad Bear Mountain Summit, 13 mil (21 km) do główki szyny Anderson and Bella Vista Railroad w Bella Vista.
Budowa i otwarcie
Ceny miedzi rosły, a nieruchomość wyglądała wystarczająco atrakcyjnie dla General Electric Company z Nowego Jorku, która kupiła ją w 1905 roku i nadal eksploatowała hutę na pełnych obrotach. Aby złagodzić problem z transportem, General Electric rozpoczął stopniowanie w 1907 roku na Sacramento Valley i Eastern Railway. Gdzieś w 1908 roku linia kolejowa o długości 15,5 mili (24,9 km) została otwarta dla publiczności i aby odzyskać część początkowej inwestycji w jej budowę, zaoferowano pełną obsługę towarową i pasażerską. Baldwin Locomotive Works zamówiono nowy silnik czołgowy 2-6-2 T do otwarcia linii użyto dzierżawionego SP 4-4-0 .
Operacja
Kolej została uruchomiona dość późno w okresie „miedziowego boomu”, a jej losy odwróciły się dopiero po dwóch latach. Otwarte prażenie rud przed wytopem, konieczne ze względu na wysoką zawartość siarki, uwalniało chmury dymu i toksycznych oparów, które miały katastrofalny wpływ na wszelkie rośliny, które miały z nimi kontakt. W lipcu 1910 r., po złożeniu pozwu przez rząd USA w sprawie szkód wyrządzonych pobliskim lasom państwowym, huta Bully Hill została zamknięta i nigdy nie została wskrzeszona przez General Electric. Koszt instalacji mechanicznych prażalników był zbyt kosztowny w świetle spadających obecnie cen miedzi.
W międzyczasie SV&E kontynuował świadczenie usług za pomocą benzynowego samochodu „skunk” używanego w późniejszych latach do przewozu pasażerów, poczty i przesyłek ekspresowych z Pitt na linii. Podczas gdy działalność huty była chwiejna, istniała przynajmniej się przewozem mniej niż wagonów, w której mleko, sprzęt rolniczy, papiery i siano były obsługiwane przez linię.
W 1917 roku Walter Arnstein, prezes Oakland and Antioch Railroad i właściciel kolei wąskotorowej hrabstwa Nevada, zapewnił sobie długoterminową dzierżawę i wznowiono wydobycie miedzi i cynku. Oryginalna 30-calowa linia kolejowa DeLamar została wykorzystana do przeniesienia rudy do DeLamar, gdzie została załadowana na o standardowym rozstawie i wysłana przez Dolinę Sacramento oraz wschodni i południowy Pacyfik do huty Mammoth Smelter w Kennet (obecnie pod jeziorem Shasta). odrodził się w Bully Hill na początku 1920 roku, ale został ponownie zatrzymany po spadku cen w 1922 roku.
W 1920 roku firma Shasta Zinc and Copper Company nabyła teren kopalni i huty, aw 1924 roku skonsolidowała kilka kopalń w okolicy, w tym Afterthought at Ingot, z którego w 1925 roku zbudowano tramwaj Ariel, łączący go z hutą w Bully Hill, około 8 mil (13 km) od hotelu. Wyprodukowano materiał znany jako tlenek cynku Shasta, który był między innymi składnikiem farb i opon gumowych. Produkt końcowy został wysłany przez SV&E i SP do San Francisco, gdzie został umieszczony na statku parowym w celu wysłania do Baltimore .
Odrzucenie i porzucenie
Po stałych spadkach cen miedzi i cynku w 1927 r. Operacja Bully Hill została ponownie zamknięta, a SV&E stał bezczynny. Sacramento Valley & Eastern nie została wymieniona w oficjalnym przewodniku kolei z 1930 r . I została całkowicie opuszczona po zawaleniu się mostu na rzece Sacramento na wschód od Pitt podczas powodzi na początku 1939 r.
Dziś nie ma śladu pierwszeństwa przejazdu od czasu zanurzenia pod wodami jeziora Shasta na początku lat czterdziestych XX wieku.
- Signor, Jan. Dywizja Shasta .
- Starman, Mateusz (2008). Szyny Nor-Cal .