Kalifornia, Shasta i Kolej Wschodnia

California, Shasta and Eastern Railway, Inc.
Ruiny betonowego molo z 1925 r. Na rzece Sacramento
Historia
Zamknięte	1937
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm )

California , Shasta and Eastern Railway była krótką linią kolejową o długości 15 mil (24 km) , która działała przez prawie 40 lat między Anderson i Bella Vista w Kalifornii, nie mając większych aspiracji niż bycie gloryfikowaną ostrogą młyńską. Jednak na krótko około 1906 roku droga znalazła się w centrum uwagi potężnego EH Harrimana , który rozważał, a następnie odrzucił pomysł włączenia jej do jednej ze swoich „papierowych” linii kolejowych projektowanych przez region.

Historia

Przemysł drzewny

Korzenie tej operacji sięgają 1884 roku, kiedy bracia Morris rozpoczęli budowę koryta z bogatego pasa drewna w pobliżu Round Mountain , około 35 mil (56 km) na północny wschód od Redding , nad drenażem Little Cow Creek do punktu poniżej pasa śnieżnego. Stąd przetarte deski transportowano wagonami na główkę szyny. Własność przeszła na Josepha Enrighta z Chico , który przedłużył kanał (do 32 mil (51 km)) do strugarki , suszarni i fabryki pudeł, którą wzniósł, gdzie Little Cow Creek i Dry Creek łączą się, tworząc Cow Creek. Społeczność wokół operacji stała się znana jako Bella Vista.

Kolej Andersona i Bella Vista

Północna część trasy w 1901 roku

Wąskim gardłem operacji było przeniesienie tarcicy z tartaku w Bella Vista do najbliższego połączenia kolejowego, oddalonego o 10 mil (16 km) w Redding i po niewłaściwej stronie rzeki Sacramento . Oczywiście trzeba by zbudować linię kolejową o standardowym rozstawie torów. Około 1891 roku rozpoczęto prace nad koleją Anderson & Bella Vista w dół doliny Cow Creek do połączenia kolejowego Southern Pacific w Anderson.

Budowa

Wymagane było niewielkie stopniowanie, jedyną poważną przeszkodą było przeprawa przez rzekę Sacramento na północ od Anderson, która pierwotnie była przeprawiona promem. Górny ciężki układ promu okazał się fatalny w skutkach dla pierwszej lokomotywy kolei, zdrobnienia 4-4-0 o imieniu JG Kellog, który pewnego dnia wpadł do rzeki i nigdy nie został odzyskany. Lokomotywa wciąż tam jest; został ponownie odkryty podczas budowy nowego mostu drogowego przez rzekę, obok starego. Po tym incydencie kolej zdecydowała się zamiast tego zbudować estakadę. Są plany podniesienia lokomotywy.

Sprzedaż JE Terry'emu

Do 1897 roku Enright sprzedał wszystkie swoje posiadłości, w tym A&BV, Josephowi E. Terry'emu, podobno za 87 000 dolarów. Lokomotywa 2-4-0 (otrzymana od Visalia Railroad w celu zastąpienia JC Kellog) została odpowiednio nazwana JE Terry.

Ruch drogowy

Droga od początku nie była pomyślana jako wspólna droga przewoźnika lub pasażera. Maksymalna prędkość wynosiła około 15 mil na godzinę (24 km / h), a większość biznesu pochodziła z młynów w Bella Vista, chociaż inni producenci czasami korzystali z tej linii.

Sprzęt operacyjny w 1906 roku

Sprzęt operacyjny w 1906 r. Składał się z jednej lokomotywy, dzierżawionej lokomotywy Southern Pacific 4-4-0 o numerach 1341, która zastąpiła JE Terry po pożarze maszynowni w Bella Vista w grudniu 1905 r. Linia miała również jeden wagon towarowy, Oregon Short Line no. 7385, który był używany jako kambuz , samochód ekspresowy i autokar. Ponadto były 2 samochody ręczne, 3 lekkie pchacze i 3 żwirowe samochody wywrotki centralnej.

To badanie sprzętu było częścią kompleksowego badania głównego inżyniera południowego Pacyfiku, Williama Hooda. Wygląda na to, że główna linia kolejowa Anderson i Bella Vista leżała bezpośrednio na ścieżce Goose Lake i Southern Railway , urządzenia Harrimana, którego ramię zostało wyrzucone na ten obszar w 1906 r. W drodze z obszaru Goose Lake, przez Alturas, około 227 mil (365 km) do połączenia z SP w Anderson. Z projektu jednak nic nie miało wyjść.

Inkorporacja Kalifornii, Shasta i Wschodniej

Firma California Shasta & Eastern została zarejestrowana 4 czerwca 1913 r., Ale formalnie przejęła tytuł A&BV dopiero 4 września. Najwyraźniej był to prawny unik Terry'ego, który zainteresował firmę Afterthought Copper Company zakupem linii. Zakupu dokonano za 200 000 USD i ogłoszono rozszerzenie Ingot o 405 000 USD. To nigdy się nie zmaterializowało. Po pożarach w Bella Vista w 1917 roku Terry zniknął, odjeżdżając pociągiem SP w Anderson, aby nigdy nie wrócić. Firma Afterthought Copper Company odnotowywała spadające przychody z powodu utraty ruchu tarcicy w Bella Vista, a kolej była bezczynna.

Do marca 1920 r. Red River Lumber Company przejęła kontrolę i pompowała ludzi i pieniądze na kolej, kładąc nowe podkłady i szyny w razie potrzeby na CS&E, a także ulepszając i przywracając operacje pozyskiwania drewna na Round Mountain oraz odbudowując młyn w Bella Vista . Niestety pod koniec 1920 r. branża wpadła w recesję i cała operacja pozyskiwania drewna została zakończona. Kolej do pozyskiwania drewna na Round Mountain została zatrzymana w 1925 roku.

Operacje na kolei stały się rzadkie, chociaż z nieznanych powodów firma Red River Lumber Company nadal wydawała pieniądze na linię. W 1925 roku filary pierwotnego mostu na rzece Sacramento zostały zastąpione betonem za prawie 19 000 dolarów. Red River w niewielkim stopniu korzystał z mostu i został on przekazany hrabstwu, wraz z większością pasa drogowego, który stał się Deschutes Road. Hrabstwo wypełniło pokład betonem do czasu zbudowania nowego mostu w 1972 r. Pozostała linia kolejowa została zerwana w 1937 r., Chociaż oficjalne zezwolenie na opuszczenie linii zostało wydane przez Międzystanową Komisję Handlu dopiero w 1946 r.

lokomotywy

A&BV

• JG Kellog, 4-4-0 , zaginął w wypadku na przeprawie przez rzekę
• JE Terry, 2-4-0 (ex-Visalia Railroad), zniszczony w pożarze maszynowni w Bella Vista w grudniu 1905
• 4-4-0 „typu amerykańskiego” zbudowana przez Schenectady Locomotive Works (nr konstruktora 1457) w 1881 r. Dla Southern Pacific Railroad. W dniu 03.10.1909 Southern Pacific sprzedał lokomotywę firmie Anderson & Bella Vista, zachowując oryginalną numerację. Wcześniej był dzierżawiony od południowego Pacyfiku, po utracie „JE Terry”.

CS&E

• #1341, z A&BV

Kolej miała również różne wagony towarowe.

Kolej wąskotorowa w Round Mountain miała 6 lokomotyw pracujących na linii, dwa czołgi 2-4-2, 0-4-0, 0-6-0 a Climax, a także lokomotywę Heisler nabytą z Nevady Short Line Railway (pochodzący z Borate and Daggett Railroad ) i został nazwany „Francis”. Kiedy w 1925 r. zlikwidowano kolejkę leśną, nie podano informacji, co stało się z lokomotywami po sprzedaży sprzętu wielokrotnego użytku. Mówiono jednak, że jeden z 2-4-2 wykoleił się daleko na linii i nie można go było odzyskać aż do 1951 roku, kiedy to ostatecznie został złomowany.

Zobacz też

• Palo Cedro w Kalifornii, przez które przebiegała linia kolejowa

•   Robertson, Donald B. (1998). Encyklopedia historii kolei zachodnich - tom IV - Kalifornia . Caldwell, ID: The Caxton Printers, Ltd. ISBN 0-87004-385-4 .
•   Fickewirth, Alvin A. (1992). Kalifornijskie Koleje . San Marino, Kalifornia : Golden West Books . ISBN 0-87095-106-8 .
•   Hanft, Robert M. (1980). Red River: własna firma drzewna Paula Bunyana i koleje . Chico, Kalifornia: Centrum Badań Biznesowych i Ekonomicznych, Kalifornijski Uniwersytet Stanowy. ISBN 9780960289455 .
• Starman, Matthew (2008) - Witryna Nor Cal Rails
• Signor, John - Autor działu Shasta