Drenaż Holdera

Holderness Drain
Przepompownia The Great Culvert, obsługiwana przez
Specyfikacje Agencji Środowiska
Status	operacyjny
Historia
Pierwotny właściciel	Drenaż Holderness
Główny Inżynier	Johna Grundy'ego; Williama Jessopa
Data aktu	1764; 1787; 1832
Data pierwszego użycia	1772
Geografia
Punkt startu	na północny wschód od Burshill
Punkt końcowy	Marfleet , Humber

drenaż Holderness jest głównym elementem systemu melioracyjnego dla obszaru Holderness na wschód od rzeki Hull w hrabstwie East Riding of Yorkshire w Anglii. Budowa rozpoczęła się w 1764 roku, a przez lata w projekt zaangażowanych było kilku wybitnych inżynierów budownictwa. Pomimo wysokich kosztów początkowego planu, nie był on szczególnie udany, z powodu odmowy właścicieli statków z Hull zezwolenia na wylot w Marfleet . Nalegali, aby woda była odprowadzana do rzeki Hull, aby kanał był wolny od mułu. Po okresie kryzysu w rolnictwie i budowie nowych doków na początku XIX wieku, w 1832 roku ostatecznie zezwolono na ujście w Marfleet. System wysokiego poziomu nadal dostarczał wodę z wyżyn do Hull, ale system niskiego poziomu odprowadzał do Humber, gdzie były znacznie niższe. Po sukcesie pompowania pary w Beverley i Barmston Drain, powiernicy przyjrzeli się takiej możliwości dla drenażu Holderness, ale rozwój Alexandra Dock w latach osiemdziesiątych XIX wieku, a następnie dok króla Jerzego V w 1913 r. stanowił rozwiązanie, ponieważ doki były uzupełniane wodą pompowaną z kanalizacji, aby zmniejszyć wnikanie wody obciążonej mułem.

Odpowiedzialność za program spoczywała na Trustees of Holderness Drainage od jego powstania w 1764 r. Do 1930 r., Kiedy to nastąpił gruntowny przegląd przepisów dotyczących melioracji. Od tego czasu jest zarządzany przez zarząd zlewni , zarząd rzeczny , zarząd rzeczny , zarząd wodny , Krajowy Zarząd Rzek i Agencję Środowiska . Od 1930 r. Za mniejsze rowy melioracyjne, które wpływają do drenażu Holderness, odpowiada wewnętrzny zarząd melioracyjny . Aby poprawić wydajność systemu, w 1972 roku zbudowano przepompownie w Tickton , Great Culvert i East Hull. Jednak podejście do odwadniania gruntów zmieniło się i stacja Tickton jest obecnie uważana za nieekonomiczną i zostanie zamknięta, chyba że można znaleźć alternatywne źródła dochodu na finansowanie jego działalności.

Historia

We wczesnym średniowieczu dolina rzeki Hull była regularnie zalewana słodką wodą na północy i słoną na południu. Osady wzdłuż brzegów Humber i Hull zbudowały brzegi, aby zapobiec zalaniu wodą morską na początku XIV wieku, kiedy król Edward II mianowany komisarzami w 1311 i 1313, odpowiedzialnymi za inspekcję i naprawę banków. Komisarze byli jednak powoływani dopiero po wyburzeniu murów, a po naprawie zostali rozwiązani. Nie było regularnej kontroli banków. Oprócz zapobiegania przedostawaniu się wody morskiej, brzegi zapobiegały również przedostawaniu się słodkiej wody z lądu do Humber, dlatego wycięto sieć kanałów, aby skierować wodę do Hull i Humber. Tam, gdzie kanały przechodziły przez brzegi, budowano prymitywne śluzy, aby woda przepływała tylko w jednym kierunku.

Kanały na północy pozostały zalane, chociaż mnisi z opactwa Meaux przecięli przez nie szereg kanałów . Biegły one w kierunku wschód-zachód i miały głównie pomagać w transporcie łodzią, a nie do odwadniania, chociaż ich duży rozmiar miał zwykle pewien wpływ na ląd. Ruch w kierunku bardziej kompleksowego systemu kontroli nastąpił w 1532 r. Wraz z uchwaleniem Statuy Kanalizacji. To stworzyło Commissioners of Sewers w głównych obszarach Anglii i Walii, które miały znaczne obszary bagien. Mieli znaczne uprawnienia, które były wykonywane przez sądy kanałów. W dolinie Hull powstały dwa takie sądy. Jeden miał siedzibę w Beverley , z oddzielnymi ławami przysięgłych dla Północnej, Środkowej i Południowej Holderness oraz trzech innych obszarów, podczas gdy druga miała siedzibę w Hull. Początkowo zajmowali się tylko istniejącymi brzegami i kanałami, ale w 1580 roku zorganizowali budowę nowego kanału łączącego Monkdike z Forthdike, zapewniając ujście wody bardziej na południe, gdzie poziom kadłuba był niższy podczas odpływu. W latach 1660-1662 przeprowadzono obszerne badanie wszystkich kanałów i brzegów, a szczegóły zostały zapisane w księdze cierpień, obecnie przechowywanej przez East Riding Record Office. Bóle były terminem używanym do zapisów wielkości takich konstrukcji, odstępów czasu, w jakich musiały być naprawiane lub czyszczone, oraz kar za niewykonanie napraw.

Pomysł poprowadzenia wód z łęgów na północy do nowego ujścia w pobliżu Marfleet on the Humber został zaproponowany przez pana Snowa w 1671 r. Był on komisarzem ds. Kanalizacji i zaproponował nowy drenaż z Forthdike do Marfleet, przechodzący na wschód Sutton, którego mieszkańcy opierali się wcześniejszym próbom znalezienia rozwiązania. Snow zaproponował przecięcie kanalizacji w zamian za użytkowanie odwodnionych gruntów przez okres 21 lat, ale nie uzyskał zgody właścicieli ziemskich ani upoważniającej go ustawy parlamentu. Sir Joseph Ashe dokonał pewnych ulepszeń w swojej posiadłości Wawne, które obejmowały przecięcie odpływu silnika, na końcu którego zbudował dwa wiatraki, aby podnieść wodę do kadłuba. Inni poszli w ich ślady i na początku XVIII wieku w okolicy było około tuzina wiatraków odwadniających.

Pierwsza faza

W 1763 r. właściciele ziemscy zdecydowali, że łęgi na wschód od rzeki Hull można przekształcić w grunty dochodowe i uzyskali ustawę parlamentu o wyłączeniu tego obszaru spod jurysdykcji Sądu Kanalizacji. Stworzyła Holderness Drainage, podmiot prawny posiadający uprawnienia do budowy nowych brzegów i kanalizacji. Następnie zebrano plany osuszania Holderness. John Grundy, Jr. został poproszony o sporządzenie planów odwodnienia około 17,19 mil kwadratowych (44,5 km ² ) nisko położonych terenów na wschód od rzeki Hull. Pracował z Johnem Smeatonem na wstępnej ocenie, a dwaj mężczyźni odwiedzili ten obszar w listopadzie. Istniał znaczny sprzeciw wobec jego planów, aby główne ujście znajdowało się w Marfleet, ponieważ właściciele statków uważali, że oczyszczanie słodkiej wody z błotnistych brzegów w pobliżu dolnego krańca Hull było niezbędne do utrzymania Starego Portu, ponieważ część rzeki była znana. Przy ograniczonych zasobach finansowych firma Holderness Drainage nie była w stanie oprzeć się presji i plany zostały zmienione, aby mieć ujście w Stoneferry na kadłubie i zmniejszyć wymiary kanalizacji. Grundy napisał raport końcowy, kończąc go 30 grudnia. Następnie Smeaton przejrzał go i zasugerował tylko drobne modyfikacje, ponieważ był zadowolony ze wszystkich głównych punktów. Geodeta Charles Tate wykonał wygrawerowany plan, a Grundy udał się do Londynu, aby sterować projekt ustawy o programie przez parlament. Ustawa stała się ustawą parlamentu 5 kwietnia 1764 r.

Życie Grundy'ego zostało naznaczone tragedią wkrótce potem, kiedy zmarła jego żona, z którą był 21 lat, i zachowały się niezwykle osobiste listy między dwoma inżynierami. Chociaż do tego czasu był zajęty nawigacją Calder , Smeaton znalazł czas, aby odwiedzić ten obszar z Grundym 4 lipca, w odpowiedzi na prośbę powierników programu o obejrzenie niskich terenów i łęgów. Grundy sporządził raport 14 lipca, a następnie zaprojektował śluzę wylotową, która miała dwa 10-stopowe (3,0 m) łuki ze śluzami. Smeaton ponownie przejrzał plany we wrześniu, sugerując ulepszenia fundamentów, i to był jego ostatni udział w programie. Grundy przedłożył swój raport dotyczący śluzy w grudniu 1764 r., Który zawierał szczegółowy przedmiar robót, którego szacunkowy koszt wyniósł 1800 funtów.

Wygląda na to, że Grundy pełnił funkcję głównego inżyniera od lipca 1764 r. Oprócz głównego odpływu, projekt obejmował budowę 17 mil (27 km) bariery , na wschodnim brzegu rzeki Hull, aby zapobiec zalaniu z tego źródła nisko położonych terenów. Budowa banku rozpoczęła się w lipcu 1764 r., A kierownikiem robót był John Hoggard. W marcu 1765 r. rozpoczęto prace przy śluzie głównej, zatrudniono murarzy, stolarzy i murarzy. Inżynierem rezydentem lub „geodetą” dla tej części prac i budowy głównego odpływu był Joseph Page, któremu płacono 80 funtów rocznie. Przez cały okres obowiązywania umowy Charles Tate, który wykonał oryginalny grawerowany plan, pracował jako geodeta. Grundy w charakterze głównego inżyniera czterokrotnie odwiedził te miejsca w 1765 r. I robił to do października 1767 r., Kiedy ukończono główne ścieki i śluzę. Następnie on i Page ruszyli dalej, ale prace na brzegach i kanałach były kontynuowane pod nadzorem Hoggarda. Do czasu zakończenia tej pierwszej fazy w 1772 roku koszt wynosił około 24 000 funtów.

Niektóre prace trwały do ​​1775 roku i polegały głównie na podnoszeniu brzegów rzek, pogłębianiu kanałów i poszerzaniu utworzonych kanałów. Jednak system był nieodpowiedni, ponieważ pod wodą znajdowały się duże obszary w pobliżu Leven, na północy obszaru, oraz w Weel, na wschód od Beverley. Powodzie w miesiącach zimowych nadal stanowiły regularny problem, ponieważ ścieki nie radziły sobie z deszczem z nisko położonych łęgów, kiedy były pełne wody z wyżej położonych terenów na północ od Holderness. Inżynier William Jessop spędził miesiąc badając problemy, badając około 40 mil kwadratowych (100 km ² ) i przedstawił raport w lipcu 1786 r. Dalsze prace badawcze zostały następnie przeprowadzone przez George'a Plummera i stanowiły podstawę szczegółowego planu Jessopa, który został uzgodniony w 1787 r. Opracował specyfikacje drenów, nasypów, zapór i tuneli, z nadrzędną zasadą, że wody z wyżyn na północy powinny być całkowicie oddzielone od wewnętrznych kanałów ściekowych tego obszaru. Gdy projekt ruszył, Jessop odwiedzał go od czasu do czasu, aby sprawdzić postępy. Odbył w sumie siedem wizyt w latach 1789-1792, kiedy jego zaangażowanie i zaangażowanie George'a Plummera, który działał jako inżynier rezydent, ustało. Następnie Anthony Bower objął stanowisko inżyniera rezydenta, nadzorując prace do 1795 r. Ta faza projektu została ostatecznie zakończona w 1805 r. Kosztem 16 000 funtów.

Druga faza

Odpływ Holderness Odpływ
Odpływ Holderness Odpływ Burshill Odpływ Baswick Steer Odpływ Heighholme Odpływ Leven North Carr Odpływ Leven Canal (brak akweduktu) Odpływ Leven Town Odpływ poprzeczny Odpływ Eske Carrs Odpływ Turf Rynna A1035 Most Monk Stacja pomp Tickton A1035 Tickton Most Monk Dike Turf Gutter & Eske Odpływ River Side Odpływ Routh & Meaux Odpływ Arnold West Carr Odpływ New Holland Odpływ Monkbridge Stream Stary Kanał główny Most Meaux Kanał Arnold & Riston Foredyke Stream + Great Culvert Foredyke Stream Great Culvert przepompownia Foredyke Stream Hornsea Rail Trail Kanał Suttoncross Kanał Ganstead B1237 Most drogowy Salthouse Most A165 Most Marfleet Lane Most Maybury Most drogowy Preston Most drogowy A63 Most drogowy Hedon East Hull Pompownia Śluza wylotowa Alexandra / King George Docks Śluzy wejściowe Humber

Pomimo dużych sum pieniędzy wydanych na programy, nie były one szczególnie skuteczne z powodu braku odpływu w Marfleet. Właściciele statków sprzeciwiali się takiemu planowi co najmniej do 1810 r., A od 1815 do 1830 r. Nastąpił kryzys rolniczy. W tym okresie rozwinął się port Hull wraz z otwarciem Humber Dock w 1809 r. I Junction Dock (później Princes Dock) w 1829 r. Zanim przemysł rolniczy zaczął się odradzać, łęgi były w złym stanie, podobnie jak Stary Port w Hull. Holderness Drainage zadziałało szybko, uzyskując w 1832 r. ustawę parlamentu, która zezwoliła na budowę odpływu do Marfleet, gdzie śluza wylotowa (znana lokalnie jako klaun) mogła zostać zbudowana na niższym poziomie niż poprzednie wyloty, zapewniając w ten sposób lepsze nachylenie dla przepływu wody. Stary główny kanał ściekowy był obwałowany w miejscu, w którym przecinał rzeki, i służył do odprowadzania odpływów ze strumieni Holderness do Hull. Nowy odpływ nizinny prowadził wodę z łęgów do Marfleet, przechodząc pod odpływem górskim w Great Culvert. Tam, gdzie było to możliwe, stare dreny zostały wyprostowane, poszerzone i głębsze, a torfowiska w rejonie Leven i Tickton wkrótce zniknęły. Do 1854 r. Około jedna szósta ziemi była nadal narażona na sporadyczne zimowe powodzie, ale większość łęgów była wówczas wykorzystywana raczej do upraw niż do pastwisk.

Powodzie na poziomie Holderness nasiliły się między 1840 a 1880 rokiem, kiedy rolnicy używali kanałów ściekowych, aby chronić swoje ziemie przed stojącą wodą. Odprowadzały one wodę szybciej do głównych kanalizacji, zwiększając szczytowy przepływ. Tam, gdzie spływało to do kanału wyżynnego, nie stanowiło to problemu, ale tam, gdzie dostało się do kanału nizinnego, powodowało trudności, szczególnie gdy Marfleet była zablokowana przez przypływ. Po pomyślnym wprowadzeniu pomp parowych w odpływie Beverley i Barmston, na zachód od rzeki Hull, Powiernicy przyjrzeli się możliwości zainstalowania pomp jako Marfleet. Pomoc nadeszła jednak z innego źródła.

Alexandra Dock został zbudowany na zachód od ostatniego odcinka kanału ściekowego na początku lat osiemdziesiątych XIX wieku. Badania przeprowadzone na oryginalnym doku Hull wykazały, że każdego roku w doku osadzało się około 1,25 miliona ton błota w wyniku błotnistej wody rzeki Humber wchodzenie do doku na 2 do 3 godzin podczas każdego przypływu. Aby złagodzić wysokie koszty pogłębiania w celu usunięcia tego materiału, poziom wody w doku o powierzchni 46,5 akrów (18,8 ha) utrzymywano przez pompowanie świeżej wody z drenażu Holderness. Zainstalowano pompy zdolne do pompowania 14,5 miliona stóp sześciennych (410 ml) dziennie, co przyniosło znaczne oszczędności w kosztach eksploatacji doku. Pompowanie z kanalizacji ponownie wzrosło w 1913 r., Kiedy otwarto nowo wybudowany dok King George V i ponownie wymagało czystej wody. W przypadku drenażu Holderness zapewniało to korzyści płynące z pompowania bez ponoszenia kosztów.

Administracja

Holderness Drainage byli odpowiedzialni za zarządzanie systemem do 1930 r., Kiedy to ustawa o melioracji gruntów z 1930 r. Weszła w życie. To zorganizowało nisko położone obszary Anglii i Walii w obszary zlewni , z których każdy ma własną zlewnię . Tablice te były odpowiedzialne za główne rzeki w zlewni . W regionie Holderness odpowiedzialność za rzekę Hull i główny odpływ Holderness przeszła na Radę Zlewni Hull. Holderness Drainage stał się wówczas wewnętrzną płytą drenażową (IDB), z odpowiedzialnością za mniejsze dreny. Odpowiedzialność zmieniła się ponownie wraz z uchwaleniem ustawy River Boards Act z 1948 r. , która stworzyła Hull and East Yorkshire River Board . Następna zmiana nastąpiła w wyniku Ustawy o Zasobach Wodnych z 1963 r. , kiedy Hull River Board została połączona z Yorkshire Ouse River Board i stała się Yorkshire Ouse and Hull River Authority . Dalsze połączenie i reorganizacja miała miejsce po uchwaleniu ustawy wodnej 1973 , kiedy władze rzeczne stały się częścią znacznie większego Urzędu Wodnego Yorkshire. Yorkshire Water Authority zostało sprywatyzowane w wyniku ustawy Water Act 1989 , a odpowiedzialność za główne rzeki, w tym drenaż Holderness, przeszła na National Rivers Authority , który następnie stał się częścią Agencji Środowiska w 1995 roku.

Podobnie wewnętrzne płyty drenażowe stopniowo łączyły się w większe jednostki. Holderness IDB po raz pierwszy połączył się z Beverley IDB, a następnie z Beverley i Barmstom IDB, by stać się Beverley and North Holderness IDB w 1981 roku. Są one odpowiedzialne za obszar 91,98 mil kwadratowych (238,2 km 2 ), na którym ^utrzymują 163 mil (262 km) odpływów, w tym tych, które wpływają do drenażu Holderness. Około 70 procent obszaru jest uzależnione od przepompowni, aby zapobiegać powodziom.

Rozwój

Holderness Drain ma trzy przepompownie wzdłuż swojej długości, które zarządzają zmianami poziomu. Pierwszy znajduje się w Tickton, który został zbudowany w 1972 roku w ramach programu drenażu Holderness. Drugi to wybudowana w tym samym czasie przepompownia Wielki Przepust. Znajduje się w pobliżu punktu pierwotnego Wielkiego Przepustu, który prowadził odpływ wysokiego poziomu do rzeki Hull przez odpływ niskiego poziomu do Humber. Woda z Monkdike i strumienia Foredyke została skierowana do odpływu niskiego poziomu, a przepompownia podniosła wodę z pozostałej części odpływu niskiego poziomu na północ. Reszta strumienia Foredyke, który niósł wody wysokiego poziomu przez miasto do rzeki Hull w Stoneferry, została opuszczona. Przepompownia East Hull, w pobliżu wylotu drenażu Holderness, ma wydajność 94 600 metrów sześciennych na godzinę (3 340 000 stóp sześciennych / h) i jest wspólnie zarządzana przez Wody i Środowiska w Yorkshire . Pierwotnie został zbudowany w 1949 roku, aby odpływ z drenażu mógł być pompowany do Humber, gdy poziom pływów uniemożliwiał zrzut grawitacyjny. Główna modernizacja firmy Kingston upon Hull Corporation miała miejsce w maju 1972 r., Kiedy została rozszerzona, aby pompować ścieki również do Humber.

W 2010 roku Agencja Środowiska przyjrzała się kosztom i efektywności przepompowni i stwierdziła, że ​​tylko East Hull znacznie zmniejszyło ryzyko zalania nieruchomości. Koszty prowadzenia przepompowni Tickton wynosiły około 20 000 funtów rocznie i postanowiono kontynuować jej eksploatację przez kolejne pięć lat, współpracując z lokalnymi społecznościami w celu znalezienia innych źródeł finansowania. Chociaż przepompownia Great Culvert zostałaby uznana za nieekonomiczną, nadal byłaby używana, ponieważ jej usunięcie spowodowałoby, że woda z systemu wysokiego poziomu cofnęłaby się do drenażu Holderness, zwiększając ryzyko powodzi. W tym czasie w przepompowni East Hull prowadzono program renowacji o wartości 900 000 funtów i badano sposoby zwiększenia jej wydajności. Z czterech pomp najpierw odnowiono dwie 24-calowe (61 cm), a następnie dwie 48-calowe (120 cm). Wszystkie pompy są dostępne do wypompowywania wody z kanalizacji od 2006 roku, kiedy to zaprzestano pompowania ścieków po uruchomieniu Saltend Waste Water Treatment Works i kanał ściekowy o głębokości 6,2 mili (10,0 km), który łączy go z systemem kanalizacyjnym Hull.

W ramach programu przeciwpowodziowego dla Hull o wartości 28,5 miliona funtów, Agencja Środowiska zdecydowała, że ​​​​przepompownia East Hull dobiegła końca i że budowa nowej przepompowni byłaby bardziej ekonomiczna niż jej remont. Po podjęciu decyzji planistycznej w kwietniu 2020 r., w maju rozpoczęto prace nad nową konstrukcją, która znajduje się na południe od istniejącej stacji, bliżej Humber. Będzie w stanie pompować 350 stóp sześciennych na sekundę (10 m ³ /s) w warunkach, gdy poziom wody w odpływie jest wysoki, a przypływ w Humber również wysoki. Program łagodzenia skutków powodzi w Holderness Drain to wieloagencyjny projekt, finansowany wspólnie przez Agencję Środowiska, Radę Miasta Hull, Radę East Riding of Yorkshire, Humber Local Enterprise Partnership i Autostrady Anglia . Oczekuje się, że faza 2 projektu, mająca na celu utworzenie obszaru przeciwpowodziowego na wschód od Bransholme i Sutton w pobliżu pomnika zamku, rozpocznie się później w 2020 roku.

Nawigacja

Kiedy komisarze zwrócili się do Jessopa w 1786 roku, poprosili go

„... aby przyjrzeć się pracom melioracyjnym i River Hull oraz zgłosić, jakie środki (jego zdaniem) należy podjąć, aby dać najlepszy efekt przedsięwzięciu; jaki będzie prawdopodobny wydatek tych środków, czy żegluga będzie zgodna z odwodnieniem, a jeśli tak, jakie dodatkowe wydatki byłyby wymagane, aby przeprowadzić żeglugę (a także odwodnienie) od ujścia do mostu Monk”.

Jego raport z 1786 roku stwierdził, że nawigacja może być zaletą dla drenażu. Oszacował, że dostosowanie głównego odpływu do rysowania jednostek o długości 4,5 stopy (1,4 m) kosztowałoby dodatkowe 5136 funtów. Koszt obejmował liczbę przejazdów oraz zapewnienie dwóch śluz. Jednak powiernicy nie posunęli się dalej z planem. Niezależna grupa zaproponowała kanał biegnący równolegle do odpływu we wrześniu 1791 r., Który byłby żeglowny z okolic ujścia Holderness do mostu Monk lub do Leven, około 1,6 km dalej na północ. Powiernicy drenażu pragnęli upewnić się, że taki plan nie uszkodzi drenażu, i poprosili Johna Hudsona o Louth , aby to ocenić w lutym 1792 r. Promotorzy złożyli następnie petycję do Parlamentu w marcu, ale plan się nie powiódł.

W 1799 roku pani Bethel poprosiła Jessopa o sporządzenie planu kanału biegnącego na zachód od Leven do rzeki Hull. Jessop tak zrobił i poinformował, że kanał nie zaszkodzi drenażowi. Jednak powiernicy byli zdenerwowani i poprosili panią Bethel o opłacenie drugiej opinii. Zatrudniła Jamesa Creassy'ego, który zgodził się z Jessopem i dzięki błogosławieństwu powierników uzyskała ustawę parlamentu w 1801 r. Ustawa stanowiła, że ​​​​Jessop i Creassy muszą uzgodnić, że wszelkie przeprowadzone prace nie zaszkodzą drenażowi, a jeśli oni nie mogli dojść do porozumienia, mieli skonsultować się z inżynierem Johnem Renniem . Jako kolejny środek pani Bethel zapewniła odszkodowanie za kanał, który uszkodził drenaż. Kanał przecinał główny dren Holderness na akwedukcie.

Bibliografia

•   Coulson, Charles (2010) [1906]. Uwagi na temat doków i konstrukcji doków (przedruk Nabu Public Domain red.). Londyn: Longmans, zielony. ISBN 978-1-142-41196-1 .
•   Cross-Rudkin, Peter; Chrimes, Mike (2008). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 2: 1830 do 1890 . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-3504-1 .
• Dobson, Alban; Kadłub, Hubert (1931). Ustawa o melioracji gruntów z 1930 r . . Oxford University Press.
• Agencja Środowiska (12 maja 2020). „Agencja Środowiska Yorkshire uruchamia nową pompownię Hull” . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 5 czerwca 2020 r.
•   Hadfield, Karol (1973). Kanały Yorkshire i północno-wschodniej Anglii (tom 2) . Dawid i Karol. ISBN 978-0-7153-5975-4 .
• Grupa Halcrow (2010). Projekt strategii zarządzania ryzykiem powodziowym rzeki Hull . Agencja Środowiska.
• HMSO (1963). „Ustawa o zasobach wodnych z 1963 r.” (PDF) . legislacja.gov.uk.
• Jacobsa (2006). „Konsultacje z Zarządami Melioracji Wewnętrznych” (PDF) . Strategiczna Ocena Ryzyka Powodziowego . Rada East Riding lub Yorkshire. Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 26 sierpnia 2014 r . Źródło 23 sierpnia 2014 r .
•   Porter, Elżbieta (1978). Gospodarka wodna w Anglii i Walii . Wydawnictwo Uniwersytetu Cambridge. ISBN 978-0-521-21865-8 .
•   Reid, Ian; Harris, radość; Walker, Colin (2014). Becks, banki, dreny i mózgi . Rada East Riding of Yorkshire (Grupa Dziedzictwa ds. Drenażu Doliny Rzeki Hull). ISBN 978-0-9552912-1-0 .
•   Sheppard, czerwiec A (1976) [1958]. Osuszanie doliny Hull . Towarzystwo Historii Lokalnej East Yorkshire. ISBN 0-900349-08-5 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 1 lutego 2020 r.
•   Skempton, Sir Alec; i in. (2002). Słownik biograficzny inżynierów budownictwa w Wielkiej Brytanii i Irlandii: tom 1: 1500 do 1830 . Thomasa Telforda. ISBN 978-0-7277-2939-2 .
• Mądrość, AS (1966). Melioracja . Londyn: Sweet & Maxwell.