Wraz z powstaniem w 1926 roku Gvat i Sarid oraz osadnictwem na terenie Grupy Sharon i Grupy Ayanot (która później założyła Ramat David ), przedstawiciele miejscowości zaczęli domagać się od rządu utorowania drogi łączącej nowe miejscowości z Droga Afula-Nazaret i Droga Hajfa-Nazaret . Pierwszy odcinek drogi, który łączył Route 60 z Ginegar , został wybrukowany w 1930 roku.
Zanim została wybrukowana, trasa drogi była wykorzystywana przez pasażerów z Jerozolimy iz Tel Awiwu do Hajfy, aby ominąć Nazaret. Pod koniec 1934 r. osiągnięto porozumienie między rządem a okolicznymi miejscowościami w sprawie budowy drogi między Ginegar i Nahalal, jednak w lipcu 1935 r. gubernator dystryktu Nazaret ogłosił, że budowa zostanie opóźniona ze względów budżetowych. Haim Gwati postawiono hipotezę, że brak utwardzenia drogi wynika z chęci zapobieżenia przekierowaniu ruchu do Hajfy przez Nazaret w sposób, który mógłby zaszkodzić handlowi w mieście. Wstępne prace przy brukowaniu drogi rozpoczęto na początku 1936 r. Wraz z wybuchem powstania arabskiego wzmogły się naciski ze strony społeczności żydowskiej na utorowanie drogi w związku z atakami na pojazdy Żydów przejeżdżających przez Nazaret, a w sierpniu 1936 r. Wysoki Komisarz wydał oficjalne oświadczenie, że droga została zdefiniowana jako projekt publiczny do wywłaszczenia gruntu. Praca została przekazana Solelowi Bonehowi a brukowanie drogi rozpoczęto we wrześniu 1936 r. Osadnicy z okolicznych miejscowości brali udział w brukowaniu drogi, w tym celu zakupili ciężarówkę, która później stała się znana dzięki dziecięcej piosence „Nasz duży zielony samochód” (wersja Vi gå över daggstänkta berg ).
W listopadzie 1936 r. prace wstrzymano z powodu opadów deszczu, wznowiono je w marcu 1937 r., a drogę ukończono w lipcu 1937 r. Drogę utwardzono o szerokości 5,5 m i długości 11,6 km. W marcu 1938 r. wykonano remont drogi w pobliżu kibucu Sarid .
Początkowo mówiono o wybrukowaniu 3-metrowej drogi kosztem 3000 funtów, a gminy miałyby partycypować w połowie kosztów. Później jednak zdecydowano się na drogę o szerokości 5,5 metra kosztem 17 500 funtów, a rząd zażądał od miejscowości udziału w 5000 funtów. Za radą Moshe Sharetta miejscowi zgodzili się, ponieważ część kwoty obiecały inne miejscowości w okolicy, które również skorzystały z wybrukowania drogi.
^
Sharett, Mosze (18–19 lipca 1936). „יומן העבודה” . Moshe Sharett i jego dziedzictwo . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 2019-01-30 . Źródło 2022-05-03 .
Autostrada 75 , Trasa 7626 
Autostrada 60
