Drzewa figowe Kelvin Grove i schron przeciwlotniczy
| Drzewa figowe Kelvin Grove i schron przeciwlotniczy | |
|---|---|
 Kelvin Grove Schron przeciwlotniczy otoczony drzewami figowymi
| |
| Lokalizacja | 176 Kelvin Grove Road, Kelvin Grove , miasto Brisbane , Queensland , Australia |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Okres projektowy | 1900 - 1914 (początek XX wieku) |
| Wybudowany | C. 1909 - 1942 |
| Oficjalne imię | Drzewa figowe Kelvin Grove i schron przeciwlotniczy |
| Typ | dziedzictwo państwowe (zabudowa, krajobraz) |
| Wyznaczony | 31 maja 2005 r |
| Nr referencyjny. | 602196 |
| Znaczący okres |
1942 (tkanina) ok. 1909 - ok. 1925 , 1942 (historycznie) |
| Istotne komponenty | drzewa/nasadzenia, schron przeciwlotniczy |
  Lokalizacja drzew figowych Kelvin Grove i schronu przeciwlotniczego w Queensland
 Drzewa figowe Kelvin Grove i schron przeciwlotniczy (Australia)
| |
Kelvin Grove Fig Trees i Air Raid Shelter to drzewa wpisane na listę zabytków i schron przeciwlotniczy przy 176 Kelvin Grove Road, Kelvin Grove , City of Brisbane , Queensland , Australia. Został zbudowany od ok. 1909 do 1942. Został dodany do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 31 maja 2005 r.
Historia
Drzewa figowe wzdłuż Kelvin Grove Road w Normanby Fiveways , Marshall Park i Prospect Terrace zostały posadzone pod koniec XIX lub na początku XX wieku. Możliwe, że niektórzy mogą być kojarzeni z pracą zarządu dywizji Itaka i radnego Shire Ithaca Silvanusem White'em, który podobno posadził wiele drzew w dystrykcie Itaka pod koniec XIX wieku. Jednak bardziej prawdopodobne jest, że będą one kojarzone z Radę Miejską Itaki na początku XX wieku.
W latach pięćdziesiątych XIX wieku tor przechodzący przez Kelvin Grove na północ do Newmarket , Enoggera i Cash's Crossing był znany jako Northern Road i pozostał główną trasą na północ od Brisbane do czasu zbudowania mostu Bowen na początku lat sześćdziesiątych XIX wieku. Przez 1881 „tor” był znany jako Kelvin Grove Road.
Na planach badań z lat 60. XIX wieku obszar Kelvin Grove został oznaczony jako „Three Mile Scrub”. W lutym 1865 roku zbadano czterdzieści części od jednego do dwóch akrów między Kelvin Grove i Waterworks Roads, rozciągających się od Normanby Fiveways do Enoggera Creek . Do końca sierpnia tego roku niektóre z tych części wzdłuż Kelvin Grove Road podzielono na działki mieszkalne o wielkości od dwudziestu do trzydziestu okoni, do mniej więcej pół akra. Lokalny podział na małe działki mieszkalne trwał przez dziesięciolecia, w wyniku czego krajobraz miejski z początku XX wieku został pozbawiony roślinności.
Do 1881 roku populacja miejska na przedmieściach, takich jak Kelvin Grove, wzrosła tak bardzo, że sekretarz generalny Queensland nazywał centrum miasta i otaczające go przedmieścia miastem metropolitalnym Brisbane. Pomimo tego wzrostu liczby ludności gmina Brisbane nie zaanektowała żadnych terenów podmiejskich. Żadna z podmiejskich społeczności otaczających centrum miasta nie starała się też o włączenie do istniejących przepisów miejskich Queensland. Dlatego rząd Queensland narzucił samorząd lokalny, tworząc na przełomie 1879 i 1880 roku szereg dywizji otaczających centrum miasta.
Dywizja Ithaca , która obejmowała dystrykty Windsor i Enoggera, a także Kelvin Grove, Red Hill , Paddington i Milton , została utworzona w listopadzie 1879 r., Kelvin Grove Road stanowiła wschodnią granicę z dywizją Booroodabin . We wrześniu 1887 Ithaca Division została podzielona na Ithaca, Windsor i Enoggera Shires, a Kelvin Grove pozostał w Ithaca Shire.
W drugiej połowie lat osiemdziesiątych XIX wieku bardziej zatłoczone centrum miejskie i rozwijający się system transportu publicznego sprzyjały podziałowi gruntów i ekspansji podmiejskiej w Brisbane, w tym na północny zachód do Kelvin Grove. W 1888 roku Normanby Fiveways stało się ruchliwym centrum. Tramwaje były układane wzdłuż Kelvin Grove Road w latach 1897-1901, a do końca 1903 r. Tramwaje rozciągały się wzdłuż Kelvin Grove aż do rogu Edmonstone Road, dogodnego dla hotelu Newmarket.
Itaka Shire została ogłoszona miastem w 1902 roku. Praktycznie przez całe swoje istnienie Rada Miejska Itaki prowadziła politykę tworzenia charakterystycznego i estetycznego środowiska oraz zapewniania udogodnień obywatelskich, takich jak parki i place zabaw. Strategia upiększania ulic przez radę jest prawdopodobnie najbardziej znana z tworzenia ogrodów na nabrzeżach Itaki w latach 1910 i 1920, z których niektóre pozostają wzdłuż arterii komunikacyjnych, takich jak Musgrave i Windsor Roads. Jednak sadzenie drzew ulicznych przez radę, organizacje społeczne i indywidualnych mieszkańców również pojawiało się w wielu corocznych raportach burmistrza.
Protokół Rady Miejskiej Itaki z grudnia 1908 r. Odnosił się do sugestii powierników boiska sportowego znanego obecnie jako EE McCaskie Park, po wschodniej stronie Kelvin Grove Road, dotyczących sadzenia drzew. W lipcu 1909 roku w protokole odnotowano ofertę właściciela hotelu Normanby , aby przekazać 10 funtów na sadzenie drzew w Normanby Fiveways. Sądząc po kolejnych raportach burmistrza, drzewa figowe na Kelvin Grove Road w Normanby zostały posadzone mniej więcej w tym czasie.
W sprawozdaniu za rok 1909 burmistrz Itaki, George Hall, opisał, w jaki sposób sadzono drzewa Shade w Normanby, wzdłuż Kelvin Grove Road… Wprowadzono zmiany w wielu strażnikach drzew, aby zapobiec ciągłemu niszczeniu młodych rosnących drzew. Koszt sadzenia i ochrony drzew w Normanby jest dzielony przez płatnika, którego własność najbardziej poprawią. Burmistrz nie sprecyzował, czy szkody wyrządzili ludzie, konie, pojazdy, czy też obfite kozy.
Poszerzony rezerwat drogowy, obecnie znany jako Marshall Park, istniał do 1893 roku. Nazwany na cześć miejscowego Aldermana H. Marshalla, a wcześniej znany jako Kelvin Grove Playground, Marshall Park od dawna był używany do rekreacji dzieci, chociaż nie został oficjalnie zarezerwowany jako park i nazwany, aż do 1978. Wycinek z gazety bez źródła przechowywany przez John Oxley Library , datowany na 9 września 1922 r., zawiera fotografię, która wydaje się przedstawiać drzewa figowe w Marshall Park. Linia ośmiu drzew jest już dobrze wyrośnięta, osiągając wysokość około trzy razy większą niż przejeżdżający pojazd. Rada Miasta Brisbane plany McCaskie Oval sporządzone w 1949 roku przedstawiają dziewięć drzew wzdłuż zachodniej strony Kelvin Grove Road. Fotografie wykonane w 1958 roku potwierdzają ich duże rozmiary do połowy XX wieku.
Trójkątny odcinek rezerwatu drogowego Prospect Terrace został zaznaczony na mapie Musgrave Road Tramway Estate z 1901 roku. Za namową Rady Miasta Brisbane podjęto wysiłki c. 1996 o zamknięciu rezerwatu drogowego na rogu Prospect Terrace i ogłoszeniu go rezerwatem dla celów parkowych, ale negocjacje nie zostały zakończone.
Prace urbanistyczne prowadzone przez Radę Miejską Itaki trwały ponad dwie dekady. Obejmowały one sadzenie drzew ulicznych przez samą Radę, uszczelnienie dróg oraz ulepszenia chodników i odwodnienia. Bardziej przyziemne prace, takie jak formowanie i metalowanie, układanie betonowych krawężników i kanałów oraz poszerzanie chodnika wzdłuż Kelvin Grove Road, były wykonywane przez wiele lat. Droga była opisana w zachowanych raportach burmistrza z lat 1917, 1918 i 1921. W raporcie z 1917 roku stwierdzono, że Kelvin Grove Road była miejscami bardzo wyboista. Do 1921 roku burmistrz John Tait mógł zgłosić, że Kelvin Grove Road została pokryta metalem do granicy miasta.
W ciągu dekady po zasadzeniu drzew w Normanby Rada nadal informowała o zachętach i praktycznej pomocy udzielanej osobom i organizacjom społecznym, które chciały sadzić więcej drzew ulicznych. W 1917 roku Milton and Rosalie Improvement Association złożyło wniosek do Rady o sadzenie alei drzew wzdłuż Baroona Road i Nash Street. W 1921 r. Rada Miejska zgłosiła posadzenie 147 drzew. Ponadto Tait poinformował, że mieszkańcy coraz bardziej interesują się upiększaniem Miasta i mamy już dwie ulice, na których sami mieszkańcy mają posadzić drzewa. A za rok 1923 Tait poinformował, że wiele małych rezerwatów i małych ogrodów w mieście wygląda dobrze i jest to zasługa naszego ogrodnika, pana Jolly'ego. W 1924 roku społeczność posadziła drzewa wzdłuż ulic Mary, Moreton i Castlemaine.
Na podstawie zainteresowania byłej Rady Miejskiej Itaki projektami kształtowania krajobrazu i upiększania miast w latach 1902–1925 oraz dostępnych dowodów fotograficznych wydaje się najbardziej prawdopodobne, że drzewa figowe, które przetrwały wzdłuż Kelvin Grove Road między Normanby Fiveways i Prospect Terrace, zostały posadzone w tym okresie.
Rada miasta Brisbane zbudowała betonowy schron w Kelvin Grove jako schron przeciwlotniczy w 1942 r. 7 grudnia 1941 r. Stany Zjednoczone przystąpiły do II wojny światowej po zbombardowaniu amerykańskiej floty w Pearl Harbor na Hawajach przez japoński lotniskowiec. samolot. Anglia i jej Wspólnota były w stanie wojny z Niemcami od września 1939 roku, ale teraz wojna była naprawdę globalna. Japończycy po raz pierwszy zbombardowali Darwin 19 lutego 1942 r., A 14 000 Australijczyków zostało wziętych do niewoli po upadku Singapuru . Plany obrony Australii przed przewidywaną inwazją japońską i wykorzystania Queensland jako bazy wsparcia dla prowadzenia wojny na Pacyfiku zostały szybko zrealizowane. Australijski i amerykański personel napłynął do Queensland i pilnie potrzebował szerokiej gamy nowych budynków i obiektów.
Rada Miasta Brisbane wzięła na siebie odpowiedzialność za działania związane ze środkami ostrożności przeciw nalotom, w tym ustanowienie systemu Air Raid Warden, systemów przeciwpożarowych i budowę schronów przeciwlotniczych. Wzdłuż ulic miasta ułożono naziemne rury ze słoną wodą, aby pomóc w gaszeniu pożarów. W Wigilię Bożego Narodzenia 1941 r. Komitet Stanu Kryzysowego każdego stanu Australii wydał instrukcje dla rządu, prywatnych pracodawców i prywatnych gospodarstw domowych, aby natychmiast przystąpiły do budowy schronów. W parkach i na szkolnych dziedzińcach budowano rowy szczelinowe, zaklejano okna, a na budynkach zastosowano zaciemnienia.
W zarządzeniu nr 1 dotyczącym ochrony osób i mienia, opublikowanym 23 grudnia 1941 r., Premier William Forgan Smith , posiadający uprawnienia nadane rozporządzeniem 35a (ogólne) przepisy dotyczące bezpieczeństwa narodowego, nakazał Radzie Miasta Brisbane zbudowanie 200 publicznych schronów naziemnych w mieście obszar. Prace rozpoczęto już 15 grudnia, później zamówiono kolejne 75 schronów. Jednak zbudowano tylko 235 schronów przeciwlotniczych, a program budowy został ukończony w 90% do czerwca 1942 r. Ponadto w parkach publicznych zbudowano około trzech kilometrów zadaszonych okopów w ramach 13 projektów, w tym 315 metrów (1033 stóp) betonu- wykop pokryty rurami w Miejskie Ogrody Botaniczne i 150 metrów (490 stóp) tego samego w Victoria Park . Uważano, że na każdą stopę wykopu zmieści się jedna osoba. Oprócz schronów publicznych Rada Miasta Brisbane zbudowała również schrony dla dzierżawionych nabrzeży i nieruchomości komunalnych, w tym w Stanley Wharf, Circular Quay Wharves 2,3 i 4, Norman Wharf i Musgrave Wharf. Story Bridge zbudowano schrony dla pracowników stoczniowych Kangaroo Point , a pięć schronów zbudowano w imieniu Biura Przemysłu w Howard Smith Wharves .
Nakaz ochrony osób i mienia nr 1 został zastosowany w całym stanie, a poza Brisbane kolejnym 24 władzom lokalnym na obszarach przybrzeżnych Queensland nakazano wyprodukowanie schronów naziemnych lub w wykopach dla ludności, które miały być zbudowane zgodnie z kodeksem schronów przeciwlotniczych określonym w drugi załącznik do zarządzenia nr 1. Początkowo oczekiwano, że 20 władz lokalnych zbuduje łącznie co najmniej 133 schrony powierzchniowe, które miały wytrzymać wybuch 500-funtowej bomby wybuchającej z odległości 50 stóp (15 m). Cztery inne władze lokalne budowałyby tylko rowy. Jednak po zmianie planów 23 władze lokalne poza Brisbane, z wyłączeniem Czwartkowa Wyspa , ostatecznie posiadała łącznie 129 schronów publicznych: 123 naziemnych i sześć podziemnych. Wysiłek ten kosztował funtów . Tam, gdzie władze lokalne nie chciały lub nie mogły zbudować wymaganej liczby schronów zgodnych z kodeksem, w niektórych przypadkach, ponieważ już rozpoczęły budowę innych schronów, odpowiedzialność za budowę schronów przejął Departament Robót Publicznych . Doprowadziło to jednak do problemów, gdy departament próbował odzyskać połowę kosztów od władz lokalnych, o których mowa. Townsville , Toowoomba , Gladstone i Ayr zaprzeczył jakiejkolwiek odpowiedzialności za koszty, aw grudniu 1942 r. Trzeba było uchwalić ustawę, aby wymusić ich przestrzeganie. Rada Shire Ayr twierdziła, że schrony będą śmiertelnymi pułapkami podczas nalotu.
Spośród 235 schronów naziemnych zbudowanych w Brisbane dla ludności, 21 przetrwało i nadal jest własnością Rady Miasta Brisbane. Jeden ze schronów, przy Queens Wharf Road, jest specyficzną dla danego miejsca „specjalną” odmianą standardowego projektu bunkra. Jest wymieniony w Queensland Heritage Register jako część wpisu dotyczącego porfirowej ściany oporowej na William Street . Pozostałe 20 schronów publicznych należących do Rady Miejskiej Brisbane można podzielić na trzy rodzaje bunkrów przeznaczonych do przebudowy po wojnie: „park”, „autobus” i „autobus (kamień)”. Zostały zaprojektowane, aby służyć jako konstrukcje, takie jak wiaty dla autobusów lub konstrukcje zacieniające dla parków, z niektórymi lub wszystkimi obwodowymi ścianami przeciwwybuchowymi do usunięcia, pozostawiając betonowy dach, płytę podłogową i filary. Bunkry wielokrotnego użytku zostały zaprojektowane tak, aby pomieścić 70 osób, podobnie jak standardowe bunkry jednorazowego użytku.
Frank Gibson Costello , architekt miasta Rady Miasta Brisbane w latach 1941-1952, był odpowiedzialny za projekt schronów przeciwlotniczych na powierzchni, a jego warianty standardowego bunkra zostały zaprojektowane tak, aby zapewnić powojenną użyteczność przynajmniej części schronienia rady program budowlany. Costello zauważył to w przemówieniu wygłoszonym w Klubie Konstytucyjnym w Brisbane w lutym 1942 roku „jeżeli nie zajdzie pilna potrzeba ich użycia…(niewykorzystane schrony)… pozostaną w cegle i betonie, w wielu przypadkach nie mające żadnej dalszej wartości i będące możliwym źródłem uciążliwości. Dodał, że mogę zapewnić, że wszędzie tam, gdzie możliwe jest, bez poświęcania podstawowych wymagań schronienia przed atakiem z powietrza, starałem się w budynkach naszej Rady tak zaplanować schrony, aby pasowały do programów ulepszeń, które, mamy nadzieję, zostaną przeprowadzone natychmiast po wojnie ” . Prace Costello charakteryzowały się użyciem języka architektonicznego inspirowanego nowoczesnym ruchem w architekturze. Ruch ten dążył do racjonalnego wykorzystania nowoczesnych materiałów i zasad planowania funkcjonalistycznego oraz ustanowił wizualną estetykę, w dużej mierze inspirowaną maszyną. Wpisywała się w architekturę posługującą się językiem pionowych i poziomych brył i płaszczyzn, pływających płaskich dachów, brył nastawionych na pustki i monumentalności. Choć skromna w skali i formie, konstrukcja schronów jest charakterystyczna dla pracy w tym idiomie. Schrony wielokrotnego użytku były często umieszczane pod drzewami figowymi , aby pomóc w kamuflażu.
Pierwszym z projektów wielokrotnego użytku Costello jest bunkier z podwójnie wspornikową płytą dachową, czyli schron typu „park”. Na oryginalnej liście wszystkich schronów zbudowanych przez Radę Miasta Brisbane były one po prostu oznaczone jako „wspornikowe”. Posiadały one cztery środkowe filary podtrzymujące strop, co umożliwiło usunięcie po wojnie czterech ścian przeciwwybuchowych. Wejście znajdowało się na każdym końcu ściany frontowej, gdzie ściana wewnętrzna przechodziła w schron. Jeśli ściany były wykonane z cegły, wymiary schronu wynosiły 40 stóp 9 cali (12,42 m) na 13 stóp 3 cale (4,04 m) na 8 stóp 6 cali (2,59 m) wysokości, a jeśli użyto betonu, wymiary wynosiły 40 stóp (12 m) na 12 stóp 6 cali (3,81 m) na 8 stóp 6 cali (2,59 m) wysokości. Różnica polegała na tym, że ściany ceglane zakończono w jednej linii z wierzchołkiem połaci dachowej, zakrywając wiatrówkę, natomiast ściany betonowe wykończono na wysokości stropu połaci, zlicując się z wiatrownicą. Minimalna grubość ściany dla cegły została ustalona na 13,5 cala (340 mm) i 12 cali (300 mm) dla betonu. Płyta dachowa miała mieć co najmniej 4 cale (100 mm) betonu.
Z 37 schronów wielokrotnego użytku wymienionych jako typu parkowego przetrwało tylko 17: jedno w Hefferan Park w Annerley ; dwa w Albert Park ; dwa w Wickham Park ; jeden na Buranda w Woolloongabba ; dwa w Raymond Park w Kangaroo Point ; i po jednym w Kelvin Grove, Morningside , Nundah , Stones Corner i Windsor. Cztery inne schrony stoją na East Street i Wickham Street w Fortitude Valley . Większość z nich jest wykorzystywana jako zwykłe wiaty parkowe, zgodnie z przeznaczeniem, ale wiata w Nundah została zmodyfikowana jako toaleta, a wiata w Kelvin Grove jest wykorzystywana jako wiata autobusowa (w odróżnieniu od wiat w następnej kategorii, które zostały specjalnie zaprojektowane jako wiaty typu „autobus”). Około połowa ocalałych schronów parkowych miała ściany betonowe, a połowa z cegły.
Drugim projektem był bunkier z pojedynczą wspornikową płytą dachową lub schronem typu „autobus”, jak nazywano go na oryginalnej liście Rady Miasta Brisbane. Zostały one zaprojektowane tak, aby po wojnie można było usunąć trzy ceglane ściany wybuchowe, pozostawiając betonową ścianę tylną i pięć ceglanych filarów od frontu. Ponownie wejścia znajdowały się na każdym końcu ściany frontowej. Z 19 wymienionych typów „autobusów” przetrwały tylko dwa, w Newmarket i Newstead .
Trzeci projekt był również wiatą typu „autobus”, ale został zbudowany z kamienną tylną ścianą zamiast betonu, a później dodano sześć kamiennych filarów zamiast pięciu murowanych. Trzy ceglane ściany wybuchowe można było usunąć w normalny sposób. Zbudowano dwa z tych typów „kolumnad” - określane na liście Rady Miasta Brisbane jako „autobus (kamień)” - i tylko jeden przetrwał w King Edward Park.
Większość konstrukcji Brisbane zbudowanych na wojnę została usunięta pod koniec II wojny światowej. Sieci ze słoną wodą, rowy szczelinowe i syreny zniknęły, podobnie jak wiele standardowych bunkrów, które stały pośrodku ulic Centralnej Dzielnicy Biznesowej. Zbudowano 156 standardowych bunkrów, ale żaden z ocalałych schronów publicznych należących do Rady Miasta Brisbane nie jest tego projektu. Z 21 specjalnych schronów przetrwało tylko jedno przy Queens Wharf Road. Jednak z 58 publicznych schronów wielokrotnego użytku Costello przetrwało 20; usunięcie ich ścian wybuchowych, zgodnie z planem, nadało im nowy cel. Schroniska dla pracowników w Story Bridge Hotel i Howard Smith Wharves również nadal istnieją.
Ściany przeciwlotnicze schronu przeciwlotniczego w Kelvin Grove zostały usunięte zgodnie z planem po II wojnie światowej, chociaż dowody lokalizacji ścian są nadal widoczne. Pomosty schronu zostały pomalowane i wprowadzono siedzenia.
Opis
.jpg)
Drzewa figowe rosną w trzech oddzielnych, ale połączonych ze sobą miejscach na długości jednego kilometra wzdłuż Kelvin Grove Road, od Normanby Fiveways do Prospect Terrace. Tworzą ważne poczucie podejścia do centralnej dzielnicy biznesowej Brisbane wzdłuż Kelvin Grove, która jest jedną z głównych arterii miasta.
Grupa Normanby obejmuje pięć (5) dojrzałych płaczących fig ( Ficus benjamina ) na środkowym pasie między wewnętrznymi i wychodzącymi pasami Kelvin Grove Road. Pomimo poszerzenia drogi i nowej wiaduktu nad Śródmiejską Obwodnicą , drzewa nadal dominują w lokalnym krajobrazie ulicznym. Pas do skrętu dzieli grupę na dwie sekcje składające się z dwóch drzew znajdujących się najbliżej Normanby i kolejnych trzech na północy.
W Marshall Park - wąskiej wyspie parkowej wzdłuż zachodniej strony Kelvin Grove Road, na północ od skrzyżowania z Victoria Street - siedem (7) drzew figowych Hill's ( Ficus microcarpa var. hillii ) wyznacza wschodnią stronę rezerwatu graniczącego z Kelvin Grove Road . Przed 1978 rokiem, kiedy ogłoszono rezerwat, drzewa na części rezerwatu Kelvin Grove Road. Pod tymi figami znajdują się trawiaste obszary z wyposażeniem placów zabaw. Drzewa stanowią barierę między ruchliwą drogą a rezydencjami na zachodzie, a także znacznie poprawiają charakter i walory wizualne tego obszaru.
Grupa Prospect Terrace składa się z trzech (3) Weeping Figs ( Ficus benjamina ) na rezerwacie drogowym na rogu Prospect Terrace i Kelvin Grove Road. Na tej trójkątnej działce występuje również kilka innych gatunków, w tym palmy, oraz schron przeciwlotniczy, obecnie używany jako schronienie dla autobusów.
Schron to prostokątna betonowa konstrukcja składająca się z ciężkiej płyty stropowej i płaskiego dachu wspartego na czterech betonowych filarach. Gałąź drzewa figowego wyrosła na szczyt połaci dachowej, a następnie wzdłuż niej. Mieści dwa wolnostojące siedzenia, przykręcane do podłogi, w każdym przęśle końcowym. Kostka brukowa przylega do płyty stropowej od strony południowej i zachodniej.
Lista dziedzictwa
Drzewa figowe Kelvin Grove i schron przeciwlotniczy zostały wpisane do rejestru dziedzictwa Queensland w dniu 31 maja 2005 r. Po spełnieniu następujących kryteriów.
To miejsce jest ważne dla wykazania ewolucji lub wzorca historii Queensland.
Drzewa figowe są ważne dla zademonstrowania wzorca historii Queensland, w szczególności kilku dziesięcioleci nieustannego zaangażowania Rady Miejskiej Itaki w rozwój gminy, poprawę i upiększanie miast oraz zachęty oferowane przez radę lokalnym mieszkańcom na rzecz zazieleniania Itaki, która miała zostały ogołocone w ciągu pięciu dekad intensywnego podziału i budowy. Schron przeciwlotniczy Kelvin Grove jest ważny jako część działań Air Raid Precaution, które zostały wdrożone w obronie Brisbane podczas II wojny światowej. Zaprojektowany, aby zapewnić ochronę ludności cywilnej Brisbane w przypadku ataków nalotów lub innych sytuacji awaryjnych, schron przeciwlotniczy znajdujący się na rogu Kelvin Grove Road i Prospect Terrace jest ważny dla wykazania wpływu II wojny światowej na ludność cywilną z Brisbane.
Miejsce to pokazuje rzadkie, niezwykłe lub zagrożone aspekty dziedzictwa kulturowego Queensland.
Chociaż podczas II wojny światowej w Queensland zbudowano wiele schronów przeciwlotniczych, stosunkowo niewiele z nich przetrwało. Ponadto nie ma wielu rodzajów konstrukcji zbudowanych przez Radę Miasta Brisbane podczas II wojny światowej do celów wojennych, które przetrwały.
Miejsce jest ważne dla wykazania głównych cech określonej klasy miejsc kulturowych.
Solidna konstrukcja schronu, prostokątny kształt i jego lokalizacja w pobliżu skupiska ludności pokazują główne cechy schronu przeciwlotniczego w Brisbane z okresu II wojny światowej.
Schron przeciwlotniczy jest ważnym przykładem wojennej pracy Biura Architekta Miejskiego, a zwłaszcza pracy Architekta Miejskiego FG Costello.
Miejsce to jest ważne ze względu na walory estetyczne.
Drzewa są ważne ze względu na ich znaczenie estetyczne. Wyłożone główną arterią, te duże i dojrzałe drzewa figowe są znaczące jako definiujące jedną z bram do centrum Brisbane. Pomimo niedawnej budowy dużych dróg, drzewa figowe nadal dominują w krajobrazie ulicznym w swoich lokalizacjach, zapewniając mile widziany cień z wyraźnie subtropikalną atmosferą.
Miejsce jest ważne dla wykazania wysokiego stopnia osiągnięć twórczych lub technicznych w danym okresie.
Schron przeciwlotniczy Kelvin Grove, obecnie używany jako schron autobusowy, pokazuje wtórne zastosowania, które były częścią pierwotnego zamierzenia projektowego. Schron jest trwałym przykładem nowatorskiego projektu i zastosowania technologii betonu w czasie II wojny światowej.
Miejsce ma silny lub szczególny związek z określoną społecznością lub grupą kulturową ze względów społecznych, kulturowych lub duchowych.
Drzewa są cenione przez współczesną społeczność ze względu na ich wartość dla krajobrazu ulicznego, o czym świadczy szeroko zakrojony protest społeczności w 1996 r., Kiedy Rada Miasta Brisbane zaproponowała wycięcie dwóch sąsiednich drzew figowych w celu poszerzenia ulicy.
Atrybucja
Ten artykuł w Wikipedii został pierwotnie oparty na „The Queensland Heritage register” opublikowanym przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp: 7 lipca 2014, zarchiwizowany : 8 października 2014). Współrzędne geograficzne zostały pierwotnie obliczone na podstawie „Granic rejestru dziedzictwa Queensland” opublikowanych przez stan Queensland na licencji CC-BY 3.0 AU (dostęp 5 września 2014 r., zarchiwizowano 15 października 2014 r.).
Linki zewnętrzne
Media związane z drzewami figowymi Kelvin Grove i schronem przeciwlotniczym w Wikimedia Commons