Duże wypełnienie
| Duże wypełnienie | |
|---|---|
Środkowego Pacyfiku Duże wypełnienie; jeden z nasypów zbudowanych dla Union Pacific jest widoczny po lewej stronie tego zdjęcia, zrobionego z północnego krańca Big Fill, skierowanego na południe.
| |
| Historia | |
| Rozpoczęty | luty 1869 |
| Otwierany | 1870 |
| Zakończony | 26 kwietnia 1869 |
| Zamknięte | wrzesień 1942 |
| Techniczny | |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
The Big Fill był projektem inżynieryjnym dotyczącym pierwszej transkontynentalnej linii kolejowej w amerykańskim stanie Utah . Aby uniknąć kosztownego tunelu o długości 800 stóp (240 m) przez górzysty teren na wschód od Promontory Summit , inżynierowie z Central Pacific sporządzili mapę alternatywnej trasy, która nadal musiała obejmować głęboki wąwóz Spring Creek.
Wydarzenia 1869 roku
W lutym 1869 roku firma budowlana Benson, Farr & West rozpoczęła budowę na podwyższeniu po drugiej stronie wąwozu. W ciągu dwóch miesięcy 500 pracowników przewiozło ponad 10 000 jardów sześciennych (7600 m 3 ) materiału do budowy podtorza. Po zakończeniu 26 kwietnia wypełnienie rozciągało się na 500 stóp (150 m) i do głębokości 70 stóp (21 m). Cięcia dla Big Fill wymagały 1500 beczek czarnego prochu.
Duży kozioł
150 jardów (140 m) na wschód od Big Fill linia Union Pacific również próbowała przekroczyć ten sam wąwóz. Union Pacific był kilka miesięcy za Central Pacific i zdecydował się zbudować drewniany kozioł zamiast używać glinianego wypełnienia, począwszy od 28 marca. Big Trestle został zbudowany w 36 dni i został ukończony 5 maja, zaledwie 5 dni przed złotą ceremonia kolczasta na Promontory Summit. Big Trestle, który miał służyć jako środek tymczasowy do czasu zbudowania trwałego wypełnienia, miał 400 stóp (120 m) długości i od 80 do 85 stóp (24 do 26 m) wysokości.
Nic, co mógłbym napisać, nie oddałoby wyobrażenia o wątłym charakterze [The Big Trestle]. Składa się z okrągłych belek stojących pionowo. Elementy poprzeczne są łączone w najbardziej niezdarny sposób. Wygląda to raczej na "fałszywą robotę", którą trzeba postawić przy budowie takich robót. W tych regionach wiatry są czasami bardzo gwałtowne i nie zdziwiłbym się, gdyby spadła pierwsza silna burza. Ma ponad 80 stóp wysokości. Nie przejechałbym się przez to za wszystkie pieniądze, które James Fisk, Jr. spodziewa się zarobić na swoim późnym nalocie na Union Pacific. Środkowy Pacyfik ma wzdłuż niego piękny, solidny nasyp, który powinien być używany jako tor.
Daily Alta California (1 maja 1869)
Ponieważ Union Pacific było odpowiedzialne za transkontynentalną trasę na wschód od Promontory, tor położono w poprzek Big Trestle. Jednak wkrótce po ukończeniu kozioł uznano za słaby; ponadto na estakadzie znajdowało się nachylenie i zakręt na jednym końcu.
Linia przeniesiona
Ponieważ Kongres ustalił punkt skrzyżowania jako Ogden , a nie Promontory, doszło do kontrowersji wokół kontroli nad odcinkiem między Promontory i Ogden, ale ostatecznie obie firmy doszły do porozumienia w sprawie przeniesienia skrzyżowania do Ogden, a Central Pacific zrekompensował Union Pacific za koszt materiałów budowlanych i robocizny. Sześć miesięcy po ceremonii ukończenia Central Pacific uzyskał kontrolę nad tym segmentem. Zdecydowali się przenieść linię kolejową ze złej jakości Big Trestle do Big Fill, gdzie pozostawała w użyciu aż do usunięcia torów w 1942 roku, chociaż główny ruch linii został przeniesiony z trasy Promontory w 1903 roku wraz z ukończeniem Lucin Odcięcie .
Dziś oba miejsca są częścią Narodowego Miejsca Historycznego Golden Spike ; szlak pieszy z East Grade Auto Tour prowadzi turystów do obejrzenia Big Fill i pozostałości Big Trestle.
Linki zewnętrzne
- National Park Service: Narodowe miejsce historyczne Golden Spike
- De Leonardis, Ed (22 czerwca 2019). „Szlak wielkiego wypełnienia” (PDF) . Muzeum Kolei San Luis Obispo. Część 1 | Część 2 | Część 3
- Koenig, Ryszard. „Współczesne poglądy wzdłuż pierwszej kolei transkontynentalnej” . Kolegium Kalamazoo.