Dyn’Aéro MCR4S
| Dyn’Aéro MCR4S | |
|---|---|
|
|
| Rola | Zestaw 2/4 siedzenia zbudowany ultralekki |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Dyn'Aéro |
| Pierwszy lot | 14 czerwca 2000 r |
| Status | W produkcji (2015) |
| Opracowany z | Dyn’Aéro MCR01 |
| Warianty | Dyn'Aéro Twin-R |
Dyn'Aéro MCR4S to czteromiejscowa wersja francuskiego , dwumiejscowego, jednosilnikowego Dyn'Aéro MCR01 . Po raz pierwszy poleciał na początku 2000 roku i jest sprzedawany jako zestaw do budowy domu w kilku wersjach przez firmę SE Aviation z Pontarlier .
Projektowanie i rozwój
MCR4S jest czteromiejscowym rozwinięciem Dyn'Aéro MCR01 i zachowuje wiele podobieństw. Oba typy są dolnopłatami jednosilnikowymi z ogonami w kształcie litery T. Główne zmiany to zwiększenie długości kadłuba , aby pomieścić dodatkowy rząd siedzeń z dużymi oknami oraz zastąpienie klap widocznych w wariantach MCR01 o dużej rozpiętości, które mają skrzydła o mniej więcej takiej samej rozpiętości jak MCR4S, z klapy szczelinowe.
Skrzydło i wszystkie powierzchnie sterowe MCR4S mają dźwigary i żebra z włókna węglowego , do których przyklejone są wstępnie uformowane aluminiowe powłoki. Skrzydła mają stałą cięciwę i niosą 3° dwuściennego . Lotki są krótkie, pozostawiając resztę krawędzi spływu każdego skrzydła podzieloną między dwie klapy z podwójnymi szczelinami i trzema pozycjami . Winglety zostały wprowadzone w 2001 roku i zmodyfikowane tak, aby miały proste (w planie) krawędzie spływu od 2002 roku. MCR4S ma ogon w kształcie litery T z całkowicie ruchomym statecznikiem . Płetwa jest integralną częścią skorupowej skorupy kadłuba z włókna węglowego , która zawiera również małą płetwę brzuszną .
Kabina może pomieścić do czterech osób, w zależności od wariantu, w dwóch ustawionych obok siebie rzędach. Wejście odbywa się przez duży, dwuczęściowy baldachim odchylany do przodu . Tylne siedzenia oświetlają dwa duże okna, z których jedno po lewej stronie pełni funkcję wyjścia awaryjnego. Można zamontować różne płaskie cztery silniki Rotax , napędzające dwu- lub trzyłopatowe śmigło, które może mieć stały lub zmienny skok . MCRS4 ma podwozie trójkołowe . Główne koła są zamontowane na krótkich, pionowych nogach pod skrzydłami, tak jak w wariantach Club i ULC MCR01, z rozstawem 2,33 m (7 stóp 8 cali). Wszystkie koła i nogi podwozia mają owiewki .
Dyn'Aéro MCR4S poleciał po raz pierwszy w dniu 14 czerwca 2000 r.
Struktura MCR4S została wykorzystana przez EADS Defence & Security w dronie EADS Surveyor 2500 .
Historia operacyjna
Pierwszy publiczny występ MCR4S miał miejsce na Międzynarodowym Zlocie Lotniczym, który odbył się w Cranfield zaledwie dziewięć dni po pierwszym locie. Francuska certyfikacja została uzyskana w czerwcu 2001 r. ( DGAC ), a pierwszy klient, projektant samolotów Pierre Robin, wkrótce potem wykonał lot swoim samolotem. Certyfikat brytyjski ( LAA ), choć poszukiwany, nie został osiągnięty do 2009 roku.
W połowie 2010 roku 90 MCR4S pojawiło się w cywilnych rejestrach statków powietrznych krajów europejskich z wyłączeniem Rosji.
Warianty
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12
- Obecne (2010) wersje są oparte na specyfikacji MCRS4S-2002.
- Ewolucja MCR4S
- Napędzany nowym silnikiem Rotax 915 iS i opracowany przez SE Aviation w Pontarlier we Francji.
- MCR2S Ibis
- Konfiguracja z dwoma miejscami i dużą pojemnością bagażu. Silnik Rotax 912 .
- Pickup
- Dwumiejscowy, odciążony do 290 kg (639 funtów) bez ładunku, w celu wyprodukowania dwumiejscowego samolotu dwumiejscowego o maksymalnej pojemności wewnętrznej i osiągach. Silniki Rotax 912UL lub ULS o mocy od 80 do 100 KM (60 do 75 kW).
- Trzymiejscowy
- Trzymiejscowy, napędzany silnikiem Rotax 912 UL lub JPX 4TX75 o mocy 60 kW (80 KM).
- Czteromiejscowy
- Czteromiejscowy, napędzany silnikiem Rotax 912 UL-S o mocy 74 kW (99 KM) .
- Czteromiejscowy Performance
- Czteromiejscowy, napędzany silnikiem Rotax 914 UL o mocy 85 kW (113 KM) .
- CITEC
- Napędzany dwusuwowym, trzycylindrowym silnikiem wysokoprężnym Wilksch-120 o mocy 90 kW (120 KM). Wersja z podwójnym silnikiem
- Dyn'Aéro Twin-R
- , pierwszy lot w marcu 2011 r. Wersja
- MRC ULC
- o zmniejszonej masie własnej do 230 kg (507 funtów), z trójkołowym podwoziem i napędzana silnikiem Rotax 912 UL o mocy 80 KM (60 kW) lub 100 KM ( 75 kW) Rotax 912 ULS . Samolot ma prędkość przelotową 250 km / h (155 mil / h) z silnikiem o mocy 80 KM (60 kW).
- MRC M
- Wersja MRC ULC z konwencjonalnym podwoziem i napędzana silnikiem Rotax 912 UL o mocy 80 KM (60 kW) lub 100 KM (75 kW) Rotax 912 ULS .
Dane techniczne (wydajność dla czterech miejsc)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 4
- Długość: 6,72 m (22 stopy 1 cal)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,66 m (28 stóp 5 cali)
- Wysokość: 1,95 m (6 stóp 5 cali)
- Powierzchnia skrzydła : 8,15 m2
- Masa własna: 370 kg (816 funtów) bez wyposażenia
- Maksymalna masa startowa: 750 kg (1653 funtów); wyniesie aż 820 kg z Rotaxem 914 lub 915
- Pojemność paliwa: 120 l (200 l ze zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu
- Silnik: 1 czterotłokowy płaski silnik Rotax 914 UL , turbodoładowany, chłodzony powietrzem i wodą, napędzający śmigło o stałej prędkości i zoptymalizowany do lotu na wysokości 3048 m (10000 stóp), 84,6 kW (113,5 KM), może być również wyposażony w 912S lub 915iS
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 250 kilometrów na godzinę (160 mph, 130 PLN)
- Prędkość przelotowa: 230 km/h (140 mph, 120 kn) 5000 obr./min, 30 cali
- Prędkość przeciągnięcia: 83 km / h (52 mph, 45 kn) klapy w dół
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 305 km/h (190 mph, 165 kn)
- Zasięg: 2000 km (1200 mil, 1100 mil morskich) przy ekonomicznej prędkości przelotowej, ze zbiornikami paliwa dalekiego zasięgu (200 l), z rezerwami
- Granice g: +3,8/-1,5
- Szybkość wznoszenia: 4,6 m/s (910 stóp/min)
Linki zewnętrzne
- MCR 4S na dawnej oficjalnej stronie dynaero.com w Wayback Machine (archiwum 2016-03-25)
- MCR 4S na SE Aviation (w języku francuskim)