Dyn'Aéro Twin-R
| Twin-R | |
|---|---|
| Rola | Zbudowany czteromiejscowy zestaw z podwójnym silnikiem |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Dyn'Aéro |
| Projektant | Pierre i Christophe Robin |
| Pierwszy lot | 3 marca 2011 r |
| Opracowany z | Dyn’Aéro MCR4S |
Dyn'Aéro Twin-R to dwusilnikowy lekki samolot zbudowany w oparciu o jednosilnikowy Dyn'Aéro MCR4S , zaprojektowany i zbudowany we Francji . Jego pierwszy lot odbył się w marcu 2011 roku.
Projektowanie i rozwój
Dyn'Aéro Twin-R to dwusilnikowy rozwinięcie czteromiejscowego, jednosilnikowego Dyn'Aéro MCR4S , z rozpiętością większą o 580 mm (1 stopa 11 cali) i większą powierzchnią ogona. Pierwotnie miał być zbudowany na podstawie rysunków, ale zmiany we francuskich przepisach dotyczących samolotów wielosilnikowych doprowadziły do planów produkcji zestawów.
Twin-R jest zgodny z poprzednią praktyką konstrukcyjną serii MCR z dużym wykorzystaniem włókna węglowego , zwłaszcza w dźwigarach i żebrach skrzydeł oraz powierzchniach sterowych, które mają wstępnie uformowane aluminiowe powłoki. Kadłub monocoque z włókna węglowego . Skrzydła mają stałą cięciwę jak w MCR4S, chociaż zwiększona rozpiętość podnosi współczynnik kształtu do 10,8, a Twin-R wykorzystuje winglety z wczesnych wersji MCR4S (2001-2), z zakrzywionymi (w planie) krawędziami spływu, raczej niż późniejsze, o prostych krawędziach. Rozpiętość lotek jest zwiększona o 20%, a klapy są sterowane elektrycznie. Podobnie jak MCR4S, Twin-R ma skośną płetwę , płetwę brzuszną i ogon w kształcie litery T, ale płetwa jest wyższa, a całkowicie latający ogon ma większą rozpiętość. Powierzchnia steru jest prawie dwukrotnie większa, a powierzchnia ma podwójne zawiasy, aby kontrolować odchylenie , gdy jeden silnik jest wyłączony.
Kabina i tylny kadłub Twin-R są podobne do MCR4S. Kabina ma duży, odchylany do przodu, jednoczęściowy baldachim z trapezowymi oknami na rufie. Pomieści pilota i trzech pasażerów w dwóch rzędach obok siebie. Bliźniacze, płaskie cztery silniki Rotax 912ULS o mocy 74 kW (99 KM) są montowane na skrzydłach. Podwozie trójkołowe ma zamontowane na skrzydłach, owiewki główne nogi i koła.
Twin-R pojawił się publicznie po raz pierwszy na targach AERO Friedrichshafen 2010. Po raz pierwszy poleciał 3 marca 2011 r. Pilotowany przez Christiana Brianda.
Warianty
- Zbudowany zestaw
- Twin-R .
- ELA1
- Proponowany certyfikowany statek powietrzny.
Dane techniczne (w zestawie)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2011/12
Charakterystyka ogólna
- Pojemność: 4
- Długość: 7,10 m (23 stopy 4 cale)
- Rozpiętość skrzydeł: 9,24 m (30 stóp 4 cale)
- Wysokość: 1,90 m (6 stóp 3 cale)
- Powierzchnia skrzydła: 8,60 m 2 (92,6 stopy kw.)
- Masa własna: 425 kg (937 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 950 kg (2094 funtów)
- Pojemność paliwa: standardowo 110 l (24,2 galonów IMP, 29,1 galonów amerykańskich). Można zwiększyć do 200 l (44 galonów imp, 52,8 galonów amerykańskich)
- Silnik: 2 × Rotax 912 ULS flat cztery, tłok chłodzony powietrzem i wodą, 73,5 kW (98,6 KM) każdy
- Śmigła: 2-łopatowe
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 335 kilometrów na godzinę (208 mph, 181 PLN)
- Prędkość przelotowa: 326 km / h (203 mph, 176 kn) normalna, przy 75% mocy na 2438 m (8000 stóp)
- Prędkość przeciągnięcia: 92 km / h (57 mph, 50 kn) klapy w dół
- Zasięg: 2129 km (1323 mil, 1150 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
- Szybkość wznoszenia: 7,6 m/s (1500 stóp/min)
awionika
- Zalecany Dynon Skyview 3-ekranowy EFIS