Dyn’Aéro MCR01

Dyn'Aéro MCR01
MCR01 'CLUB'
Rola	Lekki samolot / ultralekki
Pochodzenie narodowe	Francja
Producent	Dyn'Aéro SE Aviation
Pierwszy lot	lipiec 1996
Status	W produkcji
Numer zbudowany	500+
Opracowany z	Kolumbijski MC-100
Warianty	Dyn’Aéro MCR4S

Dyn'Aéro MCR01 to dwumiejscowy, dolnopłat, całkowicie kompozytowy, lekki samolot z włókna węglowego , który był pierwotnie produkowany przez Dyn'Aéro i jest teraz dostępny w formie zestawu i gotowy do lotu przez SE Aviation.

Rozwój

MCR01 to wariant Colomban MC-100 Ban-bi pierwotnie zaprojektowany przez Michela Colombana .

Warianty

Dyn'Aéro MCR01 'ULC'

Rotax 912S zainstalowany w Dyn'Aéro MCR01 „CLUB”

MCR01 „VLA” (Sportster)

MCR01 VLA (Sportster) to wersja JAR-VLA (bardzo lekki samolot) MCR, z połączonymi klapami , przeznaczona do kategorii konstrukcji amatorskich w większości krajów i pilotowana z licencją pilota prywatnego . Maksymalna prędkość wynosi 318 km / h (198 mph lub 172 kn), gdy jest napędzana przez 100-konny (75 kW) Rotax 912ULS, podczas gdy prędkość przeciągnięcia w konfiguracji do lądowania wynosi 87 km / h (54 mph lub 47 kn). Skrzydło tego samolotu ma cięciwę tak krótką jak 0,80 m (31 cali) i powierzchnię 5,20 m². Podczas gdy wczesna wersja zestawu miała mieć skrzydła wykonane ze spajanej blachy aluminiowej, jak Colomban MC-100 , ta powłoka została zastąpiona włóknem węglowym, co widać na zdjęciach pokazanych przez Dyn'Aéro Australia i Nowa Zelandia: „Uwaga zaawansowany stan skrzydeł za kadłubem... Kolor czarny to naturalny kolor włókna węglowego przed zagruntowaniem". Obecnie wszystko w samolocie jest wykonane z włókna węglowego. Nawet pedały steru są wykonane z włókna węglowego. Konstrukcja ma ogon w kształcie litery T. Skrzydła samolotu można łatwo zdjąć z kadłuba, dzięki czemu cały samolot można holować i przechowywać w przyczepie.

MCR01 Club

MCR01 Club to wersja z nieco większym skrzydłem niż VLA i mniej responsywnymi elementami sterującymi do użytku w klubowych i szkolnych szkoleniach lotniczych .

MCR01 „ULC”

MCR01 ULC został zaprojektowany zgodnie z przepisami Fédération Aéronautique Internationale dotyczącymi mikrolotów. Ma skrzydło o rozpiętości 8,64 m (28,3 stopy), powierzchnię 8,13 m2 ⁽ 87,5 stopy kwadratowej) i prędkość przeciągnięcia 63 km/h (39 mph). Prędkość przelotowa wynosi 271 km/h (168 mph) w przypadku wyposażenia w Rotax 912UL o mocy 80 KM (60 kW) .

MCR '4S'

MCR '4S' to 4-miejscowa wersja z rodziny MCR, która jest zbyt ciężka jak na klasę ultralekką i jest zazwyczaj rejestrowana w kategorii samolotów budowanych samodzielnie . MCR4 jest napędzany albo przez 100-konny (75 kW) Rotax 912ULS , albo przez turbodoładowany 115-konny (86 kW) Rotax 914 i ma standardową masę własną 350 kg (772 funtów) i maksymalną masę startową 750 kg (1653 funtów) ).

Wypadki i incydenty

• W dniu 18 października 2005 r. MCR-01 OB-1701 uległ wypadnięciu podwozia przedniego podczas kołowania przed startem do lotu szkolnego na lotnisku Las Dunas (SPLH), Ica, Peru . Obaj piloci byli bez obrażeń. Jednak samolot doznał znacznych uszkodzeń nosa, silnika i śmigła. Po dochodzeniu prowadzonym przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego w Peru stwierdzono, że przednia kolumna zębata pękła w miejscu, w którym była przyspawana do wspornika koła, co było prawdopodobnie spowodowane połączeniem zmęczenia materiału , korozji i wady konstrukcyjnej. W rezultacie oba samoloty MCR-01 zarejestrowane w Peru zostały uziemione przez Dyrekcję Generalną Lotnictwa Cywilnego Peru i uznane za niezdatne do lotu , do czasu udostępnienia przez Dyn'Aéro zadowalającego przeprojektowania fabrycznego przedniego podwozia. Wkrótce po wypadku firma Dyn'Aéro opublikowała biuletyn serwisowy, aby zachęcić właścicieli motocykli MCR do sprawdzenia połączenia spawanego między rurą przedniej nogi a wspornikiem koła. Wreszcie część wzmacniająca przednie koło zębate została udostępniona do obowiązkowej instalacji do kwietnia 2008 r.
• W dniu 30 grudnia 2007 r. MCR-01 G-BZXG rozbił się na polu golfowym Burgham Park w Felton w hrabstwie Northumberland w Wielkiej Brytanii po oderwaniu usterzenia ogonowego podczas lotu. Pilot i jego pasażer zostali ciężko ranni. Dochodzenie przeprowadzone przez Wydział Badania Wypadków Lotniczych wykazało, że niektóre projekty zaczepów mocujących do całkowicie latającego statecznika poziomego miały wadę konstrukcyjną. W wyniku wypadku w dniu 6 lutego 2008 r. wszystkie samoloty MCR-01 zarejestrowane w Wielkiej Brytanii zostały uziemione przez Urząd Lotnictwa Cywilnego do czasu ich przeglądu i zamontowania nowych zaczepów mocujących ze stali nierdzewnej , jeśli to konieczne. W dniu 13 lutego 2009 r. Dyn'Aéro wydał biuletyn serwisowy wymagający przeglądu wszystkich samolotów MCR-01 i wymiany zaczepów mocujących w razie potrzeby. W dniu 22 lutego 2009 r. francuski Direction Générale de l'Aviation Civile wydał dyrektywę zdatności do lotu , nakazującą Biuletyn Serwisowy wydawany przez Dyn'Aéro.

Specyfikacje

Dane z katalogu World Aircraft & Systems Directory firmy Brassey

Charakterystyka ogólna

• Pojemność: 2
• Długość: 5,4 m (17 stóp 9 cali)
• Rozpiętość skrzydeł: 6,63 m (21 stóp 9 cali)
• Masa własna: 235 kg (518 funtów)
• Masa brutto: 450 kg (992 funtów)
• Silnik: 1 × Rotax 912 , 60 kW (80 KM)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 318 kilometrów na godzinę (198 mph, 172 PLN)
• Prędkość przelotowa: 300 kilometrów na godzinę (186 mph, 162 PLN)
• Prędkość przeciągnięcia: 80 km / h (50 mph, 43 kn)
• Zasięg: 1050 km (652 mil, 567 mil morskich)
• Szybkość wznoszenia: 7,00 m/s (1378 stóp/min)

Linki zewnętrzne

• MCR Sportster na dawnej oficjalnej stronie dynaero.com w Wayback Machine (archiwum 2016-03-25)
• MCR Sportster w SE Aviation (po francusku)