Dystrykt Cincinnati

Cincinnati District to linia kolejowa należąca do Norfolk Southern Railway i obsługiwana przez Cincinnati Eastern Railroad w amerykańskim stanie Ohio . Linia biegnie z Cincinnati w stanie Ohio na południowy wschód do Portsmouth w stanie Ohio wzdłuż dawnej linii Norfolk and Western Railway . Jego południowo-wschodni kraniec znajduje się w dystrykcie Columbus w pobliżu Portsmouth , podczas gdy jego północno-zachodni kraniec znajduje się w Mariemont w stanie Ohio , gdzie łączy się z dzielnicą Midland Subdivision kolei Indiana i Ohio oraz dystryktem Dayton w Norfolk Southern .

Przegląd
dystryktu Cincinnati
Status
Aktywna (Clare Yard do Peebles) Nieaktywna ( skrzyżowanie Peebles do Vera)
Właściciel Południowe Norfolk
Widownia Południowe Ohio
Termini
Praca
Typ Kolej towarowa
Operator(zy)




Cincinnati, Batavia and Williamsburg Railroad (1876–1887) Ohio and Northwestern Railroad (1887–1890) Cincinnati, Portsmouth and Virginia Railroad (1891–1901) Norfolk and Western Railway (1901–1982) Norfolk Southern Railway (1982–2014) Cincinnati Eastern Kolej (2014 – obecnie)
Historia
Otwierany
1876 ​​(147 lat temu) ( 1876 ) do chwili obecnej
Techniczny
Długość linii 96,20 mil (154,8 km)
Liczba utworów
1 bocznice mijania : 12 (8 aktywnych)
Szerokość toru
Obecny: 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ) standardowy rozstaw Oryginał: 3 stopy ( 914 mm )

Historia sprzed 1900 roku

Łącząca miasta Cincinnati i Williamsburg kolej Cincinnati , Batavia & Williamsburg (CB&W) została wyczarterowana 11 stycznia 1876 roku. Nazwę zmieniono na Cincinnati & Eastern Railroad (C&E), a wschodni koniec został zmieniony na Portsmouth do maja. Głównym powodem budowy C&E jest to, że przewidywano, że stanie się główną trasą transportu węgla z zagłębi hrabstwa Jackson . Budowa rozpoczęła się niemal natychmiast na C&E i do 18 października 1876 roku trasa była otwarta na 15 mil (24 km) między Batavia Junction i Batavia . Do 4 sierpnia 1877 roku linia dotarła do Winchester na odległość 48 mil (77 km). C&E otworzyło pięć mil (8,0 km) oddziału w kierunku New Richmond z Cincinnati, Georgetown & Portsmouth Railway w Richmond Junction do Tobasco 1 marca 1878 roku.

W czerwcu ukończono zachodnie przedłużenie C&E o długości 5,5 mili (8,9 km) do Miami Valley Railroad (MV). MV zaproponował połączenie wąskotorowe do Cincinnati przez tunel przez dolinę Deer Creek, ale po tym, jak projekt tunelu Deer Creek napotkał trudności finansowe, C&E stwierdził, że jego połączenie z Cincinnati było bezużyteczne, zmuszając przewoźnika do ogłoszenia upadłości 27 stycznia 1879 r. Niemniej jednak oddział w New Richmond został przedłużony do Blairsville na początku 1880 r. i do New Richmond 1 marca na odległość 14 mil (23 km). Podekscytowani perspektywą połączenia C&E z rozległymi rezerwami węgla w południowej części stanu, akcjonariusze głosowali za podwyższeniem kapitału akcyjnego z 500 000 do 2 milionów dolarów i zezwolili na emisję obligacji w celu ukończenia linii kolejowej z Winchester do Portsmouth, a następnie do zbudować przedłużenie do Gallipolis w dniu 21 listopada 1880 r.

C&E opuściło zarząd komisaryczny 1 marca 1881 r. W lutym 1882 r. Kolej podpisała umowę z Cincinnati Northern na wykorzystanie 3,8 mil (6,1 km) swojej linii między Idlewild i Court Street przez dolinę Deer Creek, aby zapewnić C&E z bezpośrednie połączenie z zajezdnią Court Street w centrum Cincinnati. C&E rozpoczęło działalność z codziennymi kursami do Irvington, Winchester i New Richmond z Court Street 4 kwietnia 1882 r. Główna linia C&E została ukończona do Peebles do końca roku, do Rarden do maja 1883 r. i do Doliny Scioto Kolej w Vera Junction na północ od Portsmouth w sierpniu 1884 roku, która obejmowała wzniesienie 1000-metrowej przeprawy przez rzekę Scioto . Wysoki koszt mostu i budowa trasy biegnącej przez dolinę Scioto Brush Creek spowodowały, że C&E ponownie zbankrutowało 14 września.

C&E rozpoczęło przygotowania do zmiany trasy z wąskotorowej na normalnotorową wkrótce po ukończeniu budowy linii kolejowej do Portsmouth. Jednak do lutego 1885 r. sytuacja finansowa nie uległa poprawie i dla kolei wyznaczono kolejnego syndyka. C&E na wschód od Winchester do Vera Junction zostało do maja przystosowane do standardowego rozstawu , ale nie przeznaczono żadnych pieniędzy na samochody o standardowym rozstawie . Upoważniony przez sąd syndyk zatwierdził wydatki w wysokości 180 000 dolarów na przekształcenie linii na zachód od Winchester w standardową szerokość torów, ale zawalenie się 800-metrowej estakady Niniwa w odgałęzieniu New Richmond 8 sierpnia zniweczyło te plany. Katastrofa znacznie pogorszyła problemy finansowe kolei i wyznaczono innego syndyka, który uznał za konieczne przywrócenie standardowego rozstawu torów z Winchester do Portsmouth z powrotem na wąskotorowy , aby linia generowała zysk.

Na początku 1886 roku C&E ponownie był wąskotorowy . Kolej została sprzedana przedstawicielowi Cincinnati, Hamilton & Dayton (CH&D) 1 września, jednak nie spłacała płatności i kolej została odsprzedana 5 stycznia 1887 r. HB Morehead, który utworzył Ohio & Northwestern Railroad (O& NW ) . Oddzielnie oddział w New Richmond został sprzedany Williamowi P. DeVou 1 września 1886 r., Który zreorganizował go jako Cincinnati, New Richmond & Ohio River Railroad (CNR&OR). DeVou planował przedłużyć CNR&OR na wschód do Aberdeen, ale linia przestała działać do lipca 1889 roku.

O&NW natychmiast przeniósł się do standardowego rozstawu głównej linii byłej C&E między Cincinnati a Portsmouth, która została ukończona do listopada 1887 r. Następnie O&NW przeniósł swój zachodni koniec z zajezdni Cincinnati Northern do zajezdni Little Miami Railroad. Podobnie jak jego poprzednicy, O&NW stał się niewypłacalny i 15 czerwca 1888 r. Postawiono go pod zarządem komisarycznym. W ramach zarządu komisarycznego O&NW ukończył pięć mil (8,0 km) swojego długo oczekiwanego przedłużenia Gallipolis między Portsmouth i Sciotoville w lutym 1889 r. O&NW został sprzedany na 13 marca 1890 r. I zreorganizowana jako Cincinnati, Portsmouth & Virginia Railroad (CP&V) 24 czerwca 1891 r. Norfolk i Western Railway połączyły się z CP&V w październiku 1901 r., A odcinek Cincinnati do Portsmouth stał się N&W Cincinnati Division z przezwisko Peavine'a.

Późniejsza historia do dnia dzisiejszego

Przeprawa przez rzekę Scioto w Vera Junction została zastąpiona nowymi wieloprzęsłowymi mostami kratownicowymi wyprodukowanymi przez American Bridge Company w 1913 r. Główna linia między nimi została ponownie wyrównana w 1947 r., Kiedy otwarto kamieniołom wzdłuż Plum Run, co wymagało zmiany trasy linii, co obejmowało wzniesienie nowej estakady nad Cedar Fork i ułożenie kilku mil (km) nowych torów. Kamieniołom stał się głównym źródłem balastu dla N&W i do połowy lat osiemdziesiątych XX wieku zwiększał ruch w oddziale w Portsmouth. Ze względu na ostre zakręty Oddziału w Portsmouth, strome wzniesienia i brak klientów, Norfolk Southern koleją Peavine między Peebles i Vera Junction w 2001 r. 21 marca 2014 r. CCET, spółka zależna Frontier Rail działająca pod nazwą handlową Cincinnati East Terminal Railway (CCET) złożyła wniosek do Surface Transportation Board (STB) o dzierżawę i obsługę oddziału w Portsmouth między Clare (Mariemont) a Williamsburgiem. CCET przejął działalność 27 kwietnia.

Pod koniec 2016 roku CCET zmienił nazwę na Cincinnati Eastern Railroad i złożył wniosek do STB o dzierżawę i obsługę większej części oddziału Portsmouth między Williamsburgiem a Plum Run na wschód od Peebles w celu przechowywania samochodów. Kolej złożyła wniosek do STB o przedłużenie dzierżawy w celu wznowienia eksploatacji kolei w kamieniołomie Plum Run w 2019 roku.

Dalsza lektura

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Cincinnati_District&oldid=1107481229 ”