Dzielnica Valrico
|
podziału Valrico |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Uwaga: bez skali | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Valrico Subdivision firmy CSX Transportation to linia kolejowa w centralnej Florydzie. Służy jako główna trasa CSX przez region środkowej Florydy znany jako Bone Valley , który zawiera największe znane złoża fosforanów w Stanach Zjednoczonych.
Valrico Subdivision biegnie od skrzyżowania z linią S CSX w Valrico na wschód do Mulberry i Bartow , po czym skręca na południe do Fort Meade i Bowling Green przez łącznie 47 mil.
Znaczna część Valrico Subdivision pochodzi z początku XX wieku i była pierwotnie obsługiwana pod tą samą nazwą przez Seaboard Air Line Railroad , poprzednika CSX. Chociaż tor do Bowling Green był wcześniej obsługiwany przez Atlantic Coast Line Railroad , innego poprzednika CSX.
Operacja
Valrico Subdivision jest obecnie najbardziej ruchliwą linią kolejową CSX biegnącą przez Bone Valley i obsługuje duże ilości ruchu fosforanów, jej głównego towaru. Linia jest głównie wysyłana przez Track Warrant Control , chociaż istnieje mały system sygnalizacji scentralizowanej kontroli ruchu wokół Mulberry między IMC a Ridgewood.
Linia obsługuje fosforanownie obsługiwane przez firmę The Mosaic Company , która powstała w 2004 roku po fuzji firm Cargill Inc. i IMC Global . Mosaic's South Fort Meade Mine znajduje się w pobliżu końca podziału Valrico, pomiędzy Fort Meade i Bowling Green. Linia obsługuje również zakład przetwórczy Mosaic w Ridgewood, a wcześniej obsługiwała Bonnie Mine na południowy wschód od Mulberry.
Zarówno surowy, jak i przetworzony fosforan z tych obiektów (jak również obiektów w Brewster Subdivision CSX i Bone Valley Subdivision ) jest transportowany linią do Valrico, skąd dalej linią S na zachód do Tampa, a następnie przenoszony na statki w Rockport Yard w Tampa . Fosforany są również wysyłane na północ z Mulberry do Winston Yard (w podrejonie Bone Valley), które mają być wysyłane koleją po całym kraju.
Historia
47 mil torów, które są dziś dzielnicą Valrico, budowano stopniowo od końca XIX wieku i początku XX wieku, gdy przemysł fosforanowy w Bone Valley zaczął się rozwijać.
Valrico do Bartowa i Ojczyzny
Seaboard Air Line Railroad zbudowała odcinek linii od Welcome Junction do Nichols około 1905 roku. Został zbudowany jako przedłużenie linii Plant City, Arcadia i Gulf Railroad (która jest dziś dzielnicą Plant City), którą Seaboard kupił wcześniej tego roku. Seaboard przedłużył linię na wschód do Mulberry i Bartow w 1912 roku. W tym samym czasie Seaboard zbudował również tor z Edison Junction na południowy wschód do Bradley Junction , aby połączyć się z Charlotte Harbour i Northern Railway .
| Przegląd | |
|---|---|
| odcięcia Valrico | |
 | |
| Inne nazwy) | Dzielnica Valrico |
| Status | Nadal działa |
| Właściciel | Linia kolejowa linii lotniczej Seaboard |
| Termini | |
| Techniczny | |
| Długość linii | 11,8 mil (19,0 km) |
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale ) standardowy rozstaw |
| Elektryfikacja | NIE |
Podział Valrico przecinał oddział Bone Valley Railroad Atlantic Coast Line Railroad (obecnie podział Bone Valley) w Mulberry. Skrzyżowanie tych dwóch linii znajduje się dziś na środku drogi krajowej nr 37 , a linie są połączone przez Mulberry Yard. Linia łączyła się również z Charlotte Harbour and Northern Railway (obecnie Achan Subdivision ) w Mulberry, która w tamtym czasie sięgała aż do Port Boca Grande , gdzie na początku XX wieku wysyłano zdecydowaną większość fosforanów.
Do 1916 roku Seaboard przedłuży linię na wschód od Bartow do Lake Wales , Alcoma, Hesperides i Walinwa . W Walinwa linia łączyła się z koleją rzeczną Kissimmee , która biegła dalej na wschód do Nalaca , gdzie obsługiwała młyn terpentyny . Tor biegnący na wschód od Bartow (w punkcie znanym historycznie jako Pembroke Junction) na południe do Ojczyzny był częścią ostrogi Seaboard zbudowanej w 1914 r. Do nieistniejącej już kopalni Coronet Pembroke . Tor na wschód od Bartow do Lake Wales został opuszczony na początku lat 80. XX wieku (skrzyżowanie, na którym dzielnica Plant City styka się z linią CSX S w Plant City, jest nadal znane jako Lake Wales Junction z powodu tego rozszerzenia).
Seaboard zbudował Valrico Cutoff w 1925 roku, który połączył główną linię Seaboard (CSX's S Line ) w Valrico z torem w Welcome Junction. Jest to dziś najbardziej wysunięty na zachód tor linii i został zbudowany w celu skrócenia odległości z Mulberry do Tampy . Seaboard wyznaczył linię jako Valrico Subdivision. Valrico Cutoff przecinała również dzielnicę Seaboard's Sarasota Subdivision w Durant , co również skróciło odległość z Tampy do Sarasoty .
Obsługa pasażerów działałaby również w podziale Valrico. Seaboard obsługiwałby Cross Florida Limited na tej linii, która była jedną z pierwszych usług kolejowych łączących bezpośrednio Tampę i Miami. Pociągi wjeżdżały do Miami przez pododdział Seaboard w Miami w West Lake Wales (który również został ukończony w latach dwudziestych XX wieku). Cross Florida Limited miałby również przystanki pasażerskie w Mulberry i Bartow. Magazyn Mulberry nadal stoi i jest obecnie muzeum fosforanów.
Ojczyzna do Bowling Green
Najstarszym torem obecnego podziału Varico jest jego najbardziej wysunięty na południowy wschód tor od Homeland (na południe od Bartow) do Fort Meade i Bowling Green . Segment ten został zbudowany w 1886 roku przez Florida Southern Railway jako ich Charlotte Harbour Division (która później stała się linią Lakeland – Fort Myers linii Atlantic Coast Line Railroad ). Dziś ten segment Valrico Subdivision kończy się mniej niż milę na południe od hrabstwa Polk / Hardee linia w Bowling Green (na południe od kopalni South Fort Meade). Linia została porzucona na północ od Homeland i na południe od Bowling Green pod koniec lat 80. Dawna zajezdnia pasażerska Atlantic Coast Line w Fort Meade nadal stoi wzdłuż linii, a zajezdnia Bowling Green stoi około stu jardów na południe od końca toru.
Późniejsze lata
Atlantic Coast Line i Seaboard Air Line Railroads połączyły się w 1967 roku, tworząc Seaboard Coast Line Railroad, która objęła wszystkie tory jednego właściciela. W erze Seaboard Coast Line oznaczenie Valrico Subdivision nadal obejmowało linię od Valrico na wschód przez Bartow i West Lake Wales , która była wówczas nadal w użyciu. Tor na wschód od West Lake Wales został przemianowany na Lake Wales Subdivision . Tor został usunięty między Bartow a West Lake Wales do 1982 roku. Pozostały tor na wschód od West Lake Wales jest obecnie obsługiwany przez Florida Midland Railroad .
Tor z Homeland do Bowling Green (który nadal biegł z Lakeland do Fort Myers w latach po fuzji) był częścią Fort Myers Subdivision. Kiedy Fort Myers Subdivision został opuszczony na północ od Homeland i na południe od Bowling Green pod koniec lat 80., pozostały tor został przyłączony do Valrico Subdivision (CSX's CH Spur i Seminole Gulf Railway na południe od Arcadii to nieciągłe odcinki tej linii).
W 1980 roku firma macierzysta Seaboard Coast Line połączyła się z Chessie System , tworząc CSX Corporation . CSX Corporation początkowo obsługiwała Chessie i Seaboard Systems oddzielnie do 1986 roku, kiedy to zostały one połączone w CSX Transportation .
Numery słupków milowych
Pomimo tego, że obecnie jest linią ciągłą, numery słupków milowych w podziale Valrico nie są ciągłe i pozostają takie, jak pierwotnie w przypadku poprzednich firm ( Atlantic Coast Line i Seaboard Air Line ).
Odcinek od Valrico do Welcome Junction (odcięcie Valrico) jest numerowany niezależnie od reszty linii, ponieważ był to ostatni zbudowany odcinek torów. Jest ponumerowany od SZ 0,0 do SZ 11,8.
Od Welcome Junction na wschód do Bartow słupki milowe są ponumerowane od SV 834.2 do SV 851.1 (numeracja kontynuowana od Plant City Subdivision ). Kiedy linia skręca na południe do dawnej ostrogi Seaboard Pembroke Mine w Bartow, numeracja jest kontynuowana z przedrostkiem SVE, ponieważ przedrostek SV był kontynuowany wzdłuż dawnej wschodniej kontynuacji do West Lake Wales.
W Homeland, gdzie linia przechodzi do dawnego toru Atlantic Coast Line, słupki milowe gwałtownie zmieniają się w przybliżeniu od SVE 857,3 do AX 870,8, odzwierciedlając numerację linii Atlantic Coast Line. Dzisiejszy koniec linii znajduje się na słupku milowym AX 882.7 w Bowling Green.
Historyczne stacje Seaboard Air Line
| słupek milowy | Miasto/Lokalizacja | Stacja | Połączenia i notatki |
|---|---|---|---|
| SZ 0,0 | Valrico | skrzyżowanie z główną linią kolejową Seaboard Air Line | |
| SZ 5.2 | Durant | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Sarasota Subdivision | |
|
SZ 11.8 SV 834.2 |
Powitalne skrzyżowanie | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Fort Myers Subdivision na północ | |
| SV 835.8 | Skrzyżowanie Edisona | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Fort Myers / Boca Grande Subdivision na południe | |
| SV 837,7 | Nicholsa | ||
| SV 842.8 | Morwa | Morwa | skrzyżowanie z: |
| SV 845.4 | Ridgewood | Ridgewood | |
| SV 850.1 | Bartow | Stacja Bartow Union | skrzyżowanie z linią kolejową Atlantic Coast Line Railroad Lakeland — Fort Myers Line |
| SV 851.1 | Węzeł Pembroke | skrzyżowanie z Pembroke Mine Spur | |
| SV 855.4 | Jezioro Garfield | ||
| SV 858,6 | Altury | ||
| SV 863,5 | Zachodnie Jezioro Walia | skrzyżowanie z Seaboard Air Line Railroad Miami Subdivision | |
| SV 867.4 | Jezioro Walii | Jezioro Walii | skrzyżowanie z Atlantic Coast Line Railroad Haines City Branch |
| SV 874.1 | Alcoma | ||
| SV 875,6 | Hesperydy | ||
| SV 882.2 | Walinwa | kontynuuje jako Kissimmee River Railway | |
| Stacje na południe od Bartow (Pembroke Junction) na bieżącej linii można znaleźć w Lakeland — Fort Myers Line | |||
Zobacz też
- Lista linii transportowych CSX
- Główna linia (Seaboard Air Line Railroad)
- Port Charlotte i Kolej Północna