EFA (mobilny most)

EFA
EFA w trybie drogowym.
Typ	Amfibijny most pływający
Miejsce pochodzenia	Francja
Historia serwisowa
Czynny	1993 – obecnie
Historia produkcji
Producent	Chaudronnerie et Forges d'Alsace (CEFA)
Specyfikacje
Długość	34,55 metra
Zbroja	nic

EFA lub Engin de Franchissement de l'Avant (urządzenie do przekraczania do przodu) to pojazd do przekraczania rzeki, który można rozmieścić w terenie, używany przez inżynierów bojowych armii francuskiej . W przeciwieństwie do układacza mostu, który przenosi most, który jest rozkładany z pojazdu macierzystego, sam EFA jest połączonym mostem pontonowym i pojazdem-amfibią , co umożliwia znacznie szybszą zmianę konstrukcji mostu i dodatkowe wykorzystanie jako promu ( kosztem bezużyteczności w przywracaniu do eksploatacji uszkodzonych mostów). W razie potrzeby wiele EFA można połączyć w serię, aby stworzyć tradycyjny most pontonowy. Jest budowany od 1989 roku przez Chaudronnerie et Forges d'Alsace (CEFA), z siedzibą w Soultz-sous-Forêts w Dolnym Renie .

Charakterystyka

Pojedynczy EFA w konfiguracji promowej ma długość 34,55 m i powierzchnię ładunkową 96 m ² i jest gotowy w mniej niż pięć minut do transportu do 70 ton towarów. W ciągu godziny jest w stanie wykonać około 10-12 przepraw na długości 100 m oraz 8-10 przepraw na długości 200 m . Dwa EFA połączone razem na rampie umożliwiają przewóz do 150 ton ładunku, a pływający most z czterema EFA oferuje na przykład w mniej niż 10 minut przepustowość o długości 100 m przy szacowanym przepływie 200 pojazdów na godzinę .

EFA jest zdolny do napędu wstecznego , umożliwiając w ten sposób przeprawę w bród bez konieczności zmiany kierunku pojazdu na przeciwległy brzeg, co pozwala na bardziej płynne operacje promowe i szybki montaż mostu.

Załoga składa się z czterech osób:

• Dowódca sprzętu
• Kierowca
• Pilot
• Członek załogi

Poprzednik

EFA jest spadkobiercą pierwszego samobieżnego promu pomostowego wynalezionego w 1955 roku przez francuskiego inżyniera wojskowego i generała Jeana Gillois (urodzonego w Châteaubriant 1909). Nazywany „Amphibious Bac” lub „Gillois”, wszedł do służby w armii francuskiej w 1963 roku. Wersja zmodyfikowana przez EWK była sukcesywnie przyjmowana przez armię niemiecką, brytyjską i w ograniczonym stopniu amerykańską, a w 1973 roku była używana przez Izrael Wojna Jom Kippur . W momencie wprowadzenia na rynek był w stanie przewozić pojazdy o maksymalnej masie 25 ton, a skonfigurowany jako most mógł przenosić ładunki o masie około 50 ton. Utworzenie mostu o długości 100 metrów zajmuje od 45 do 65 minut. Pozwala siłom zbrojnym unikać ciężkich i nieporęcznych konwojów, które barki przywożą drogą, które są wrażliwe na ataki wroga.

Wdrożony EFA

Użytkownicy

• Zjednoczone Emiraty Arabskie : Kontrakt na 10 egzemplarzy o wartości ponad 60 milionów euro podpisany w 2006 roku na EFA X1 z silnikiem Friedrichshafen MTU o mocy 760 KM. Dostawa od września 2008r
• Francja : 39 jednostek zbudowanych dla armii francuskiej od 1989 r., w służbie czynnej od 1993 r. Na dzień 31 grudnia 2013 r. w służbie było 30 jednostek o średnim wieku 25 lat. Są one przypisane do następujących jednostek:
  • 3 pułk inżynieryjny,
  • 6 pułk inżynieryjny,
  • 19 pułk inżynieryjny,
  • Szkoła Inżynierii,
  • Szampański Park Szkoleniowy.

Trzy sekcje EFA są teoretycznie wyposażone w cztery grupy po dwa pojazdy, czyli osiem EFA na pułk. W praktyce do 2014 roku wydawałoby się, że na pułk przypadały tylko cztery AET, reszta była rozdzielana między Szkołę Inżynierską, Park Szkoleniowy i przemysłowego właściciela kontraktu kondycyjnego.

Zobacz też

• Most Baileya
• Most pontonowy
• Most uruchamiany przez pojazd opancerzony

Linki zewnętrzne

• Strona z opisem na stronie francuskiego Ministerstwa Obrony