Edwarda Roberta Armstronga

Edwarda Roberta Armstronga (1876-1955) i makietę jego nadmorskiego portu

Edward Robert Armstrong (1876–1955) był kanadyjsko - amerykańskim inżynierem i wynalazcą, który w 1927 r. Zaproponował serię „morskich” pływających platform lotniskowych dla samolotów do lądowania i tankowania podczas lotów transatlantyckich . Podczas gdy jego pierwotna koncepcja została zdezaktualizowana przez samoloty dalekiego zasięgu, które nie potrzebowały takich punktów tankowania, pomysł zakotwiczonej platformy głębinowej został później zastosowany do pływających platform wiertniczych .

Biografia

Seadrom

Seadrom miał być pływającym stalowym lądowiskiem wielkości lotniskowca , zakotwiczonym do dna oceanu za pomocą stalowych lin. Wzniósłby się 70 stóp (21 m) lub więcej nad powierzchnię oceanu za pomocą rurowych kolumn, które umożliwiłyby przepływ fal pod spodem. Kolumny kończyłyby się w zbiornikach balastowych 100 stóp (30 m) pod powierzchnią. Platforma pasa startowego zapewniłaby pas startowy o długości 1200 stóp (370 m) i szerokości 200 stóp (61 m) z przedłużonymi bokami środkowymi, aby umożliwić umieszczenie hotelu, restauracji i innych obiektów. Plan zakładał umieszczenie szeregu morskich dromów po drugiej stronie Oceanu Atlantyckiego w odległości około 350 mil (560 km) od siebie, aby umożliwić tankowanie samolotów. Pomysł ten chodził mu po głowie już w 1913 r. W 1915 r. wykonał pierwszy projekt, aw 1922 r. zbudował model w skali 1:300. W 1926 roku wykonał test, który sfilmował, z modelami swojego seadromu i liniowca oceanicznego Majestic w zmniejszonej skali w zbiorniku z wodą. Użył wentylatora, aby stworzyć odpowiednik fal o długości 40 stóp (12 m), a seadrom był stabilny. W 1927 roku, kiedy odbył się Lindbergh i inne loty transatlantyckie , gazety zaczęły publikować artykuły o jego koncepcji. Miał wsparcie finansowe aż do kryzysu lat trzydziestych XX wieku. Ostatni raz taką propozycję złożył w 1943 roku, podczas II wojny światowej . W tym czasie samoloty dalekiego zasięgu były już zaprojektowane do działań wojennych, a lotniskowce były już w użyciu.

W latach następujących po kryzysie Armstrong dokonał wielu odbudow w ramach programu i ostatecznie projekt został zmniejszony z ośmiu do pięciu morskich dronów, ponieważ samoloty stały się bardziej zaawansowane. Do II wojny światowej pojawienie się lotów pasażerskich dalekiego zasięgu sprawiło, że koncepcja ta stała się przestarzała.

Wysiłki Armstronga z firmami DuPont i Sun Ship Building , których właścicielem jest Sun Oil, doprowadziły do ​​tego, że jego pomysły i podstawowe projekty zostały wykorzystane przez przemysł naftowy do stworzenia półzanurzalnej morskiej platformy wiertniczej.

Publikacje

  • Edwarda Roberta Armstronga; Ameryka-Europa przez północnoatlantyckie drogi powietrzne nad systemem morskim Armstrong komercyjnego tranzytu oceanicznego samolotem (1927)
  • Edwarda Roberta Armstronga; Projekt seadromu dla transatlantyckich dróg lotniczych (1943)
  • Leonarda H. Szybkiego; Seadrome: raport fazy 1

Zobacz też

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Edward_Robert_Armstrong&oldid=1136734027 ”