Engelen Lock

Engelen Lock
Sluis Engelen
Sluis Engelen.jpg
Cysterna i frachtowiec czekają na otwarcie pionowego mostu
Arteria wodna Kanał Dieze'a
Kraj Holandia
Hrabstwo Brabancja Północna
Utrzymywany przez Gmina 's-Hertogenbosch
Pierwszy zbudowany 1 lipca 1902
Długość 90m
Szerokość
  • 13 m (bramy)
  • 20 m (komora centralnego zamka)
Współrzędne

Śluza Engelen to śluza z mostem podnoszonym pionowo na kanale Dieze w pobliżu Engelen w Brabancji Północnej , tuż przed ujściem kanału do Mozy .

Lokalizacja

Dieze to krótka rzeka w północnej Brabancji w Holandii , dopływ Mozy . Tworzy go zbieg rzek Dommel i Aa w 's-Hertogenbosch . Kanał Dieze to c. Dwukilometrowy skrót od Dieze do Mozy, otwarty w 1890 r. Śluza Engelen jest nieodłączną częścią kanału Dieze. Kanał ten jest sklasyfikowany jako klasa CEMT .

Charakterystyka

Komora śluzy Engelen ma długość 90,00 m. Komora śluzy nie jest kwadratowa. Ma 20,00 m szerokości w centrum i 18 m szerokości w odległości 40 m od centrum. Otwór między bramami ma szerokość 13,00 m. Boki komory śluzy mają kąt 5 stopni, dzięki czemu komora śluzy jest mniejsza u dołu. Każda głowica (bok) śluzy posiada podwójny zestaw drewnianych wrót śluzy, dzięki czemu śluza może być używana, gdy strona Dieze jest najwyższa, ale także wtedy, gdy strona Meuse jest najwyższa.

Ukośny próg bram po stronie Mozy znajduje się 2,70 m poniżej Amsterdam Ordnance Datum (AOD). Parapet ukośny po stronie Dieze znajduje się 0,93 m poniżej AOD. Ta część projektu uwzględniała możliwe obniżenie poziomu Dieze o 0,50 m. Po stronie Mozy grobla znajduje się 6,80 m powyżej AOD. Szczyt główek śluz i teren śluz znajduje się na wysokości 6,40 m nad AOD. Ściany komory śluzy sięgają 5,00 m nad AOD. Jeśli woda się podniesie, wały wokół komory śluzy, połączone z głowicą śluzy, muszą zatrzymać wodę. Taka konstrukcja pozwala na obniżenie ścian komory śluzy, przez co może być lżejsza i tańsza, a także wygodniejsza dla statków.

Śluza Engelen jest również częścią wałów Meuse i systemu gospodarki wodnej. Każda głowica zamka ma trzy wręgi , które umożliwiają wstawienie belek, które mogą bezpiecznie wytrzymać napór bardzo wysokiego poziomu wody. Blokada będzie wtedy nieczynna do wysyłki.

Po każdej stronie komory śluzy znajduje się kanał ściekowy o wymiarach 2 na 1,73 m łączący się z kanałem Dieze po obu zewnętrznych stronach śluzy. Każdy kanał połączony jest z komorą śluzy sześcioma kanałami bocznymi. Na ich końcach każdy z kanałów zamykany jest cylindrycznym zamknięciem systemu Caligny. System ten został nazwany na cześć Anatola de Caligny (1811-1892) i umożliwia szybkie otwieranie i zamykanie. System kanalizacyjny sprawia, że ​​woda napełniająca lub wypływająca ze śluzy wypływa z dna komory śluzy, nie utrudniając tym statkom przebywania w środku. W momencie oddania do eksploatacji zamknięcia kanalizacyjne i kaliskie pozwoliły na bardzo szybką operację, mimo że śluza była bardzo duża. Kanały, podobnie jak sama śluza, mogą być zamknięte belkami. Zamknięcia Caligny są rzadkością w Holandii.

Śluza wsparta jest na palach nośnych o długości 9,5m. Głowice zamków są murowane (wodoszczelne) z zaprawą trassową . Na powierzchni są najtwardsze cegły klinkierowe , cegły wewnątrz są tylko nieco bardziej miękkie twardoszary . Ściany komory śluzy oblicowane są kolumnowym bazaltem . Parapety i wiele najbardziej eksponowanych elementów wykonano z granitu . Część granitowych płyt została później zastąpiona betonem . W komorze śluzy i po bokach główek śluzy znajdują się złoża spiętrzone na dnie, aby zapobiec erozji dna kanału przez prąd. To na dnie komory śluzy znajduje się 3,10 m poniżej AOD.

Po stronie Dieze znajduje się most podnoszony pionowo nad śluzą. W górnej pozycji znajduje się na wysokości 8,40 m powyżej standardowego poziomu Dieze. Po zamknięciu jest to 4,30 m. Po każdej stronie śluzy znajdują się pomieszczenia do włamań i poczekalni połączonych ze sobą delfinów z chodnikiem.

Historia

Kontekst

Dieze to stosunkowo szeroka droga wodna od ' s-Hertogenbosch do Mozy. W 1826 roku Zuid-Willemsvaart , czyniąc miasto ważnym węzłem transportu wodnego z morza do Liège i dalej w górę Mozy. Wykorzystanie statków parowych (wiosłowych) dodatkowo zwiększyło ruch do miasta. Dlatego zaczął naciskać na ulepszenia Dieze. Jednym z nich było otwarcie w 1861 roku dużej podwójnej śluzy w Fort Crèvecoeur , gdzie Dieze uchodzi do Mozy. W 1866 r. śluza Crèvecoeur przepuszczała około 13 000 statków. Pod względem objętości były one w sumie około dwukrotnie większe niż 8500 statków, które płynęły w górę Zuid-Willemsvaart , mijając Sluis 0 w 's-Hertogenbosch.

W 1870 r. Ukończono budowę linii kolejowej Utrecht – Boxtel, otwierając odcinek „s-Hertogenbosch” do Hedel. To zawierało bardzo wąski most. W 1894 r. oddano do użytku nowy most kolejowy. Ten most obrotowy ma otwór o szerokości 14 m. Minister oświadczył, że to o 1,5 m więcej niż przy śluzie Crèvecoeur i że to więcej niż wystarczająco, biorąc pod uwagę, że największym statkiem, który pływał między 's-Hertogenbosch a Rotterdamem, był Stad Rotterdam , parowiec kołowy o szerokości 12 m. Kontrast ze Sluis 0, który wciąż ma tylko 6,8 m szerokości, podkreśla różnicę w ruchu w górę iw dół rzeki 's-Hertogenbosch.

Budowa

Śluza Dieze miała powstać w wyniku budowy Bergse Maas , która miała zostać ukończona w 1904 roku. Oczekiwano, że Bergsche Maas obniży poziom Mozy. Latem nie pozostawiłoby to wystarczającej ilości wody na progu Meuse śluzy Crèvecoeur, która znajdowała się 0,75 m poniżej AOD. Dlatego powstał plan budowy nowej śluzy w Henriëttewaard. Stałoby się to śluzą Engelen, a kanał Dieze został zbudowany, aby połączyć go z Mozą i Dieze w Engelen.

Pierwszy projekt miał już ostateczne wymiary 90 na 13 m, ze zwężającą się ku dołowi komorą śluzy. Pozwoliłoby to największym statkom reńskim dotrzeć do 's-Hertogenbosch. Towarzystwo promocji napędu parowego było bardzo zadowolone z dużej komory śluzowej, ale zauważyło, że nie jest ona idealna dla handlu. Był odpowiedni dla masowców, które miały niższy poziom kosztów, ponieważ mogły być większe. Był mniej odpowiedni dla wielu frachtowców, które przewoziły ładunki drobnicowe o wyższej wartości i powodowałby straty finansowe, ponieważ większe śluzy były wolniejsze. Innym problemem, którego obawiało się społeczeństwo, była utrata wody, jaką spowodowałaby eksploatacja tak dużej śluzy. Zauważono, że latem 1894 r. śluza Crèvecoeur została zamknięta, ponieważ w przeciwnym razie poziom wody uniemożliwiłby żeglugę w górę rzeki. Z tych powodów towarzystwo opowiadało się za podwójną śluzą z komorami 90 i 50 m lub dodaniem trzeciej pary wrót, aby podzielić śluzę na dwie komory.

W dniu 2 grudnia 1896 r. Ogłoszono przetarg na budowę śluzy Dieze, wałów kanałowych i niektórych powiązanych robót, szacowanych na 825 000. Najniższą ofertę złożył A. van der Meijden Az. i J. van der Plas z Hardinxveld za 825 000 guldenów. Następna oferta była tylko o 100 guldenów wyższa. Najwyższa z 11 innych ofert wynosiła 939 600 guldenów. W dniu 1 lipca 1902 roku śluza Engelen i kanał Dieze zostały otwarte dla żeglugi. Wymiary statków dozwolonych w śluzie wynosiły 90 m na 12,30 m na 2,10 m.

Renowacja

Kontenery mijają śluzę Engelen

W 1975 roku zamek został wyremontowany. W 1993 r. zijn de remmingswerken in de voorhaven aan de Maaszijde van de sluis vervangen door wachtplaatsen met loopbruggen naar de wal .

po 2014 r

na wschód od 's-Hertogenbosch otwarto duży kanał Máxima . To stworzyło całość Zuid-Willemsvaart CEMT klasy IV, ale doprowadziło do zamknięcia żeglugi handlowej Zuid-Willemsvaart w 's-Hertogenbosch. Śluza Engelen została przeniesiona do gminy 's-Hertogenbosch, ponieważ Dieze nie była już częścią systemu krajowych dróg wodnych. W międzyczasie port 's-Hertogenbosch został zrewitalizowany dzięki utworzeniu terminala kontenerowego i ciągłej obecności Heinekena.

Powodzie w 2021 roku

Europejskie powodzie w 2021 r. ponownie pokazałyby, że śluza Engelen jest częścią grobli Mozy. Podczas powodzi wody w Mozie były znacznie wyższe niż w Dieze / Dommel. Przez kilka dni prowadziłoby to do bardzo wysokiego poziomu wody na śluzie po stronie Mozy. W związku z tym belki zostały umieszczone w wręgach głowicy śluzy Moza w niedzielę 18 lipca 2021 r., podobnie jak w wielu innych lokalizacjach. Miało to zapobiec przedostawaniu się wody z Mozy do Dieze. W dniu 23 lipca Dieze został ponownie otwarty do żeglugi. Opóźnienie spowodowało znaczne szkody dla firm zależnych od kanału.

Notatki

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Engelen_Lock&oldid=1040372182 ”