Epicki samolot

Epic Samoloty, LLC
Typ	Prywatny
Przemysł	Lotnictwo
Założony	2004
Siedziba	Bend , Oregon
Kluczowi ludzie	Doug King (CEO 2010 – obecnie)
Produkty	Prywatny samolot
Liczba pracowników	300
Rodzic	Vladislav Filev i jego rodzina za pośrednictwem cypryjskiej firmy MVF Key Investments Ltd.
Strona internetowa	www.epicaircraft.com _ _

Epic Aircraft to producent samolotów lotnictwa ogólnego z siedzibą w Bend w stanie Oregon . Firma produkuje jednosilnikowy samolot turbośmigłowy Epic E1000 GX.

Założona w 2004 roku firma początkowo produkowała i sprzedawała zestawy do Epic LT . Epic zbankrutował w 2009 roku, zanim został kupiony przez rosyjskiego biznesmena Vladislava Fileva z S7 Airlines w 2012 roku, a obecnie jest własnością Fileva i jego rodziny za pośrednictwem cypryjskiej firmy MVF Key Investments Ltd.

W 2013 roku firma zaprzestała przyjmowania zamówień na zestawy LT, aby skoncentrować się na certyfikacji E1000, który jest oparty na LT. Certyfikacja E1000 wydana przez FAA została zakończona w listopadzie 2019 r.

Historia

Eksperymentalny pojedynczy samolot turbośmigłowy Epic LT

Pojedynczy samolot odrzutowy Epic Victory

Dwusilnikowy samolot Epic Elite

Epicki pojedynczy samolot turbośmigłowy E1000

Wczesne lata

Firma została założona w 2004 roku i zlokalizowana w Bend w stanie Oregon dzięki oferowanym zachętom publicznym, w tym pożyczkom państwowym i grantom w wysokości 1,3 mln USD . W zamian za dotacje i pożyczki Epic obiecał stworzyć 4000 miejsc pracy. Firma Epic Aircraft została założona przez Ricka Schramecka, mającego doświadczenie w branży sprzętu komputerowego i kompozytów lotniczych.

Pierwszy samolot firmy Epic, LT, został ustawiony jako zestaw samolotów domowej roboty, a Schrameck twierdził, że dostawy miały rozpocząć się do końca 2005 r. FAA zatwierdziła LT jako statek zbudowany przez amatorów w 2006 r. W tym samym roku pierwszy LT został dostarczony.

W dniu 5 czerwca 2009 r. Firma Epic została pozwana przez firmę Blue Sky AvGroup, klienta firmy Epic, który miał samolot w budowie w centrum konstrukcyjnym, twierdząc, że firma Epic nie wywiązała się ze swoich zobowiązań umownych. Sprawa została oddalona w 2013 roku „bez przyznania kosztów, nakładów lub honorariów adwokackich żadnej ze stron”.

Pod koniec czerwca 2009 roku firma radykalnie ograniczyła swoją działalność. Zwolnienia dotknęły przede wszystkim centrum budowy samolotu, w którym klienci pracowali nad własnymi zestawami. Firma Epic została następnie wskazana jako powód w lipcu 2009 r. W pozwie przeciwko producentowi silników Williams International , twierdząc, że producent silników nie wywiązał się z kontraktu na dostawę silników do programu Epic Victory .

W dniu 8 sierpnia 2009 r. teren firmy został zajęty przez właściciela budynku, zarejestrowanego w Delaware ER1 LLC.

We wrześniu 2009 r. Dyrektor generalny Schrameck został usunięty przez radę dyrektorów z jakichkolwiek „funkcji kierowniczych lub nadzorczych” w firmie macierzystej Epic, Aircraft Investor Resources, a firma ogłosiła upadłość na podstawie rozdziału 11 .

Ze względu na swoje działania w firmie Epic Schrameck został aresztowany za oszustwo w marcu 2015 r. W dniu 27 marca 2015 r. Nie przyznał się w Sądzie Okręgowym Stanów Zjednoczonych do ośmiu zarzutów oszustwa elektronicznego, czterech oszustw pocztowych i sześciu zarzutów prania brudnych pieniędzy w związku z jego interesami z firmą Epic i jej klientami. W sprawie zarzucano, że Schrameck celowo oszukał klientów na kwotę ponad 14 mln USD. W kwietniu 2018 r. Schrameck przyznał się do jednego oszustwa elektronicznego. Departament Sprawiedliwości, US Attorney's Office, District of Oregon stwierdził: „Schrameck przekazał klientom umowy zakupu płatowca i umowy pomocy w ukończeniu statku powietrznego, które fałszywie przedstawiały sposób wykorzystania funduszy klientów. Bez wiedzy swoich klientów Schrameck wykorzystał fundusze na inne projekty , aby skompletować istniejący samolot Epic LT i wesprzeć swój własny wystawny styl życia”.

Właściciel Epic LT, Doug King, złożył wniosek o przeniesienie postępowania upadłościowego z Nevady do Bend. Dokument ten zawierał oświadczenie złożone pod przysięgą przez dyrektora finansowego, Davida Clarka, mówiące, że firma Epic jest winna swoim klientom konstruktorom około 15 milionów dolarów za części i że firma nie ma pieniędzy na spłatę tych długów.

Reorganizacja i przejęcie przez Engineering LLC

Po ogłoszeniu upadłości firma Epic została wystawiona na sprzedaż. Na aukcji, która odbyła się 26 marca 2010 r., państwowa firma China Aviation Industry General Aircraft była najwyższą ofertą z ofertą w wysokości 4,3 mln USD, pokonując ofertę złożoną przez LT Builders Group, grupę siedmiu właścicieli samolotów z niekompletnymi samolotami w fabryka . Sędzia przesłuchujący upomniał grupę LT Builders Group za ich ofertę, określając ją jako „żałosną, bezużyteczną, niekompetentną, niedopuszczalną, śmieciową i fikcję”, ale dał grupie kolejną szansę na poprawę swojej pozycji i wstrzymał decyzję w sprawie ostatecznego zwycięzcy aukcji do 2 kwiecień 2010.

W dniu 2 kwietnia 2010 r. sędzia wydał wyrok nakazujący China Aviation Industry General Aircraft Co. Ltd. zawarcie umowy z LT Builders Group w celu nabycia aktywów firmy Epic. Umowa została zawarta w następstwie publicznego niepokoju, dlaczego państwowa chińska firma lotnicza zainteresowałaby się Epic, chociaż główne teorie były takie, że chińska firma była zainteresowana nabyciem projektów Epic lub kompozytów z włókna węglowego używanych w samolotach Epic. z zakupu wszelkie materiały związane z obronnością, które potencjalnie mogą podlegać przepisom o międzynarodowym handlu bronią .

Transakcja została sfinalizowana do 11 kwietnia 2010 r., Kiedy LT Builders Group przejęła kontrolę nad firmą i wprowadziła Epic LT do Ameryki Północnej, podczas gdy chińska firma uzyskała prawa do sprzedaży Epic LT reszcie świata. Nowa firma zamierzała ponownie otworzyć fabrykę Bend do budowy wspomaganej przez konstruktorów, a także kontynuować certyfikację typu Epic LT , projekt, który pierwotni właściciele firmy rozpoczęli, ale nie ukończyli.

Doug King został dyrektorem generalnym jako nieopłacany wolontariusz w 2010 roku, po bankructwie. Był dyrektorem generalnym LT Builders Group i był właścicielem kilku firm zajmujących się przetwarzaniem transakcji i usługami komputerowymi oraz ożywił działalność Syncro Aircraft. King miał w fabryce niekompletny LT i chciał go ukończyć, i postanowił pomóc firmie w odwróceniu i rentowności, w celu certyfikacji projektu LT.

Na AirVenture w dniu 31 lipca 2010 r. King ogłosił, że firma jest gotowa do przyjmowania zamówień na samoloty Epic LT w tym czasie i że 11 samolotów jest w fabryce i jest uzupełnianych przez ich właścicieli.

fabrykę Epic odwiedził Rosjanin Vladislav Filev, właściciel S7 Airlines . Entuzjastyczny pilot prywatny, szukał swojego idealnego samolotu osobistego. King zabrał go na lot demonstracyjny w LT, a Filev zdecydował się kupić firmę, aby utorować drogę do certyfikacji typu dla LT.

Firma Filev, Engineering LLC , stała się właścicielem Epic w marcu 2012 roku za 200 mln USD i ogłosiła plany certyfikacji dla projektu LT. W ramach tego planu firma rozpoczęła negocjacje z Cessną w grudniu 2012 r. W sprawie zakupu dawnej fabryki Columbia Aircraft , której Cessna była wówczas właścicielem w Bend. Firma wskazała, że w ramach certyfikacji i rozszerzenia produkcji zestawów spodziewa się w 2013 roku zatrudnić 40-80 nowych pracowników.

Do października 2014 roku firma poinformowała, że ma 60 zamówień na E1000. W tamtym czasie firma przewidywała sprzedaż 50 samolotów rocznie.

Era E1000

Jednosilnikowy samolot turbośmigłowy E1000 firmy odbył swój pierwszy lot 19 grudnia 2015 r.

Projekt napotkał niepowodzenie latem 2018 r., Kiedy odkryto, że był o 10 do 20 węzłów (19 do 37 km / h) wolniejszy niż obiecana prędkość przelotowa. Problem został przypisany do odzyskiwania powietrza z barana w konstrukcji wlotu silnika. Ten projekt został podyktowany wymaganiami certyfikacyjnymi i zatwierdzeniem producenta silnika, w stosunku do niecertyfikowanego projektu dolotowego LT. Przeprojektowanie i testy w locie wydłużyły ten proces o sześć miesięcy.

31 marca 2019 r. żona Fileva, Natalia Fileva , zginęła w katastrofie Epic LT na podejściu do lotniska Frankfurt Egelsbach . Fileva była jedną z najbogatszych kobiet w Rosji i współwłaścicielką S7 Airlines wraz z mężem. Jej ojciec i pilot również zginęli w katastrofie. Niemieckie Federalne Biuro Badania Wypadków Lotniczych stwierdziło w swoim dochodzeniu, że podczas podejścia samolot wykonał skręt w lewo o 30–45 stopni. Kommersant poinformował, że przyczyną katastrofy był błąd pilota, prawdopodobnie przeciągnięcie spowodowane przez pilota.

Federalna Administracja Lotnictwa USA przyznała E1000 certyfikat typu w listopadzie 2019 r. King początkowo oszacował, że prace certyfikacyjne zajmą trzy lata i będą kosztować 20 mln USD, ale zajęły siedem lat i około 200 mln USD. W momencie certyfikacji firma miała ponad 80 zamówień na E1000.

Po certyfikacji firma poinformowała, że zamierza zwiększyć produkcję do jednego samolotu co trzy tygodnie do drugiej połowy 2020 roku i zdobyć certyfikat produkcyjny, dzięki czemu każdy pojedynczy samolot nie będzie wymagał kontroli FAA przed dostawą. Po tym nastąpi jeden samolot co dwa tygodnie do pierwszej połowy 2021 roku i będzie dążyć do jednego samolotu tygodniowo. Celem jest docelowa produkcja 50 samolotów rocznie.

Firma ogłosiła w maju 2020 roku, że pierwsze dwa E1000 zostały dostarczone do klientów. W lipcu 2020 roku firma Epic uzyskała certyfikat produkcyjny FAA dla E1000, umożliwiając firmie budowanie, testowanie i zatwierdzanie samolotów przy mniejszym nadzorze FAA.

W tym miesiącu E1000 został zwycięzcą nagrody za innowacyjność 2020 magazynu Flying . Redaktor naczelna Flying, Julie Boatman, zauważyła, że dostawy samolotów rozpoczęły się podczas pandemii COVID-19 . Magazyn Plane & Pilot nazwał E1000 samolotem roku 2020, powołując się na jego potężny silnik, zasięg i konstrukcję. W grudniu Epic i ATP, firma produkująca oprogramowanie dla samolotów, ogłosiły partnerstwo w zakresie śledzenia konserwacji i dystrybucji publikacji technicznych. ^{[ znaczenie? ]}

W lipcu 2021 roku zaktualizowany E1000 GX otrzymał certyfikat typu FAA, wyposażony w autopilota GFC 700 firmy Garmin i 5-łopatowe kompozytowe śmigło Hartzell. Do końca lipca Epic rozszerzył swoją sieć serwisową do trzech obiektów w Stanach Zjednoczonych ze w Fort Worth . Do trzeciego kwartału 2021 roku Epic dostarczył sześć samolotów E1000 GX, a kolejne 4 dostarczone do końca czwartego kwartału. Celem Epic jest ukończenie 20 samolotów w 2022 r. i do 40 w 2023 r. Aby zwiększyć moce produkcyjne, firma Epic zatrudniła 175 dodatkowych pracowników w okresie od lipca do grudnia 2021 r., przy czym wielu nowych pracowników pracowało przy produkcji części kompozytowych. ^{[ nieudana weryfikacja ]}

Produkty

LT to 6-miejscowy samolot turbośmigłowy zbudowany w zestawie , później zastąpiony przez E1000.
Victory był proponowanym projektem jednosilnikowego odrzutowca w 2007 roku .
E1000 to sześciomiejscowy samolot turbośmigłowy z certyfikatem typu. Jest to certyfikowana, wyprodukowana wersja Epic LT.
Escape był proponowaną wersją Epic LT w skali 92% z 2007 roku, z 4 do 6 miejscami.
Elite był proponowanym projektem dwusilnikowego odrzutowca, początkowo pomyślanego jako zestaw samolotów w 2008 roku.
E1000 GX to pojedynczy samolot turbośmigłowy z certyfikatem typu, oparty na E1000. E1000 GX zastąpił E1000 jako jedyny produkt produkowany przez Epic Aircraft.

Linki zewnętrzne