Ernsta Degnera

Ernst Degner
Ernst Degner w 1963 roku
Narodowość	Niemiecki
Statystyki kariery w wyścigach motocyklowych Wyścigi motocyklowe Grand Prix Aktywne lata 1956 - 1966 Pierwszy wyścig Grand Prix Niemiec 1956 125 cm3 Ostatni wyścig 1966 50 cm3 „Ultralekki” Isle of Man TT Pierwsza wygrana 1959 125cc Grand Prix Narodów Ostatnia wygrana Grand Prix Ulsteru 1965 125 cm3 Zespół (y) MZ , Suzuki Mistrzostwa 50cc - 1962 Rozpoczyna się Zwycięstwa Podium Polacy okrążenia Zwrotnica 57 15 38 Nie dotyczy 11 269

Ernst Degner (ur. Ernst Eugen Wotzlawek 22 września 1931 r. W Gliwicach na Górnym Śląsku w Niemczech - zm. 10 września 1983 r. W Aronie na Teneryfie w Hiszpanii) był zawodowym motocyklistą szosowym Grand Prix ze wschodnich Niemiec . Degner był znany z ucieczki na zachód w 1961 roku, przeniesienia technik tuningowych MZ do Suzuki i wygrania pierwszego Grand Prix Suzuki w 1962 roku.

Wczesne życie i wczesna kariera

Ojciec Degnera zmarł tuż przed zakończeniem II wojny światowej. Degner, jego starsza siostra i ich matka uciekli z domu w Gliwicach (obecnie Gliwice , Polska), aby uniknąć nacierającej Armii Czerwonej i pod koniec wojny znaleźli się w Luckau w Niemieckiej Republice Demokratycznej (Niemcy Wschodnie). Wkrótce potem zmarła matka Degnera. Degner uczęszczał do Technikum w Poczdamie iw 1950 roku uzyskał dyplom inżyniera rozwoju. W Poczdamie został uczniem mechanika motocyklowego .

W 1950 roku Degner dołączył do Poczdamskiego Klubu Motocyklowego , gdzie poznał Daniela Zimmermanna, który zbudował wyjątkowo szybki motocykl wyścigowy o pojemności 125 cm3, oparty na DKW RT 125 . Nazwano go ZPH, w uznaniu jego konstruktora i inżyniera (Daniel Zimmermann) oraz ówczesnych jeźdźców (Bernhard Petruschke i Diethart Henkel). ZPH okazał się szybszy niż wschodnioniemiecka fabryka IFA (później przemianowana na MZ ), której maszyny również bazowały na DKW RT 125. Degner zaczął ścigać się w 1952 roku i po udanym sezonie uzyskał licencję na jazdę w „Ausweisklasse” w 1953. W sezonie 1953 Degner odniósł swoje pierwsze zwycięstwa na spotkaniach Leipziger Stadtpark i Bernau. Zakończył sezon jako wicemistrz w 125cc Ausweisklasse. Zimmermann dostarczył mu silnik ZPH, którego Degner użył do zajęcia drugiego miejsca (po Horst Fugner) w Mistrzostwach NRD 125 cm3 w 1955 roku.

Wyścigi z MZ

Jego sukcesy wyścigowe na ZPH odnotował kierownik zespołu MZ Walter Kaaden , który zatrudnił Degnera jako inżyniera/jeźdźca w fabryce Zschopau, ale dopiero po tym, jak Degner zapewnił zatrudnienie swojej dziewczynie Gerdzie Bastian w fabryce. Degner rozpoczął pracę w MZ 1 marca 1956 roku i z powodzeniem ścigał się dla wschodnioniemieckiego producenta, który wykorzystywał dwusuwowe . Kaaden odkrył zasady dotyczące wpływu fal dźwiękowych i komór rozprężnych na strojenie silników. W 1957 roku Degner wygrał 11 z 14 wyścigów 125 cm3, w których brał udział w fabryce, i zakończył sezon jako mistrz kraju w wyścigach szosowych 125 cm3 NRD z 1957 roku. Od 1958 roku fabryka zgłaszała Degnera we wszystkich wyścigach mistrzostw świata, a on odniósł swoje pierwsze zwycięstwo w mistrzostwach świata podczas Grand Prix Narodów 125 cm3 na torze Monza w 1959 roku . Zakończył sezon na piątym miejscu w mistrzostwach świata 125 cm3 i czwartym w mistrzostwach świata 250 cm3. Upadek, którego doznał podczas treningów na Isle of Man TT , otwierających serię Mistrzostw Świata 1960, przeszkodził mu w dążeniu do tytułu mistrza świata w klasie 125 cm3, ale jego drugie zwycięstwo w Grand Prix podczas Grand Prix Belgii oznaczało, że zajął trzecie miejsce w mistrzostwach świata 125 cm3.

Zdrada

Wizyty rodziny Degnerów w wyścigach na zachodzie zaowocowały przyjaźnią z zachodnimi jeźdźcami i wkrótce Degnerowie sami przekonali się, że styl życia ich przyjaciół jest znacznie lepszy niż ich własny. Co więcej, Degnerowie nie chcieli wychowywać swoich dzieci w państwie totalitarnym, opętanym obsesją na punkcie wiedzy o wszystkim, co myślą i robią jego obywatele. Te myśli zachęciły rodzinę Degnerów do rozważenia ucieczki na zachód, co już czyniło wielu wschodnioniemieckich fachowców.

Początkowy plan zakładał przelot z Berlina Wschodniego do Berlina Zachodniego, a następnie lot do Niemiec Zachodnich. Granice w Berlinie umożliwiały swobodny przepływ Niemców z NRD do Berlina Zachodniego, gdzie wielu wówczas pracowało. Zanim taka ucieczka mogła zostać zrealizowana, 1961 roku zbudowano mur berliński , a granice Berlina zostały szczelnie zamknięte. Następnie Degner zorganizował ucieczkę swojej rodziny z NRD w bagażniku samochodu w weekend 16-17 września 1961 roku, kiedy ścigał się w Grand Prix Szwecji w Kristianstad . Podczas wyścigu mógł zapewnić sobie i MZ mistrzostwo świata w klasie 125 cm3, ale jego silnik zawiódł na początku wyścigu. Jak na ironię, jego główny rywal o tytuł mistrza świata w klasie 125 cm3, zawodnik Hondy , Tom Phillis , nie był w stanie zdobyć tytułu w klasie 125 cm3 podczas wyścigu, ponieważ zajął szóste miejsce w szwedzkim wyścigu, dwa okrążenia za zwycięzcą wyścigu. Po wyścigu Degner pojechał swoim samochodem Wartburg do Gedser w Danii, gdzie złapał prom do Holstein - Grossenbrode w Niemczech Zachodnich. Stamtąd pojechał do Dillingen na granicy francusko-niemieckiej i spotkał się z żoną i rodziną, którzy już bezpiecznie uciekli do Niemiec Zachodnich.

Po tym, jak zespół MZ odkrył jego dezercję, państwo wschodnioniemieckie oskarżyło Degnera o celowe zniszczenie jego silnika podczas szwedzkiego wyścigu, a Allgemeiner Deutscher Motorsport Verband (ADMV, „General German Motorsport Federation”) złożył skargę do FIM. Oskarżenia Niemców z NRD doprowadziły do ​​cofnięcia licencji wyścigowej Degnera w Niemczech Wschodnich. Degner zdobył jednak zachodnioniemiecką licencję wyścigową i z pomocą dr Joe Ehrlicha, który był właścicielem motocykli EMC, został zgłoszony do jazdy EMC o pojemności 125 cm3 podczas następnego wyścigu mistrzostw w Argentynie, gdzie potencjalnie mógłby ocalić swój świat tytuł. ADMV poinformowało organizatorów wyścigu, że Degner nie ma licencji na ściganie się, a organizatorzy wyścigu (którzy pokrywali koszty transportu lotniczego związanego z dostarczeniem motocykli do Argentyny) przesłali telegram do przewoźników EMC. To spowodowało opóźnienie maszyny EMC Degnera w podróży do Argentyny do tego stopnia, że ​​Degner nie mógł ścigać się tym EMC o pojemności 125 cm3 w ostatniej rundzie Mistrzostw Świata o pojemności 125 cm3 w Argentynie. Phillis wygrał wyścig i tytuł mistrza świata. Gdyby Degner wygrał ten wyścig, nadal mógłby zostać mistrzem świata o pojemności 125 cmXNUMX. W sądzie FIM w Genewie w Szwajcarii w dniach 25 i 26 listopada 1961 r. Sąd odrzucił skargę MZ, że Degner celowo zniszczył silnik swojego MZ podczas Grand Prix Szwecji w 1961 r.

Wyścigi z Suzuki

W listopadzie 1961 roku zatrudniła go japońska firma Suzuki i przeniósł się do Hamamatsu w Japonii, aby zimą pracować w sklepie wyścigowym Suzuki. Korzystając ze specjalistycznej wiedzy na temat pętli dwusuwowych, którą zdobył w MZ, Degner zaprojektował nowe wyścigówki Suzuki o pojemności 50 cm3 i 125 cm3. Do 14 października 1962 roku Degner wygrał pierwsze mistrzostwa świata Suzuki w klasie 50 cm3 .

W dniu 3 listopada 1962 r. Na inauguracyjnym spotkaniu wyścigowym Suzuki, Degner rozbił się, gdy podmuch wiatru podniósł przednie koło jego samochodu wyścigowego Suzuki 50 cm3, gdy okrążał zakręt 8. Aby zaznaczyć pierwszy w historii wypadek Suzuki, zakręt 8, w którym rozbił się Degner, został nazwany Krzywa Degnera.

Katastrofa była świadkiem i później zgłoszona przez Hiroyuki Nakano z Suzuki Japan w następujący sposób:

W listopadzie (1962) na ukończonym torze Suzuka Circuit odbył się All Japan Championship Race, gdzie Degner ścigał się samotnie na czele wyścigu 50 cm3 i pokazał świetne tempo, ale upadł i przeszedł na emeryturę. Krzywa, na którą spadł, została nazwana „krzywą Degnera”.

Podczas Grand Prix Japonii 10 listopada 1963 r. , po nieudanym starcie, Degner rozbił swojego zawodnika Suzuki 250 cm3 na swoim pierwszym okrążeniu przy wyjeździe z drugiego zakrętu toru Suzuka . Jego zbiornik paliwa Suzuki był pełny i stanął w płomieniach, otaczając kierowcę. W swojej autobiografii kolega z zespołu Suzuki Degnera, Hugh Anderson, stwierdził:

Gdy wyjeżdżaliśmy z pierwszego zakrętu na początku drugiego okrążenia , stanęliśmy przed gorączkowo powiewającymi żółtymi flagami oraz wielką chmurą dymu i płomieni. Ernst mocno się rozbił i leżał nieprzytomny. Frank [Perris] zatrzymał się, a marszałkowie, po wyciągnięciu Ernsta z płomieni, byli zajęci swoimi gaśnicami, próbując opanować piekło napędzane 25 litrami benzyny. Wyścig trwał.

Przerażające oparzenia Degnera wymagały ponad pięćdziesięciu przeszczepów skóry i nie mógł wrócić do wyścigu w zespole Suzuki do września 1964 roku . W tym samym roku wygrał Grand Prix Japonii w klasie 125 cm3. Wygrał jeszcze trzy Grand Prix w 1965 roku , zanim wycofał się z wyścigów motocyklowych pod koniec sezonu 1966 .

Późniejsze lata i śmierć

Po zabawie w wyścigach samochodów jednomiejscowych przez pewien czas pracował jako kierownik techniczny u niemieckiego importera Suzuki w Monachium. Następnie przeniósł się na Teneryfę , gdzie prowadził wypożyczalnię samochodów. To tam w 1983 roku zginął w niewyjaśnionych okolicznościach. Degner uzależnił się od leków po wypadku w Japonii, a jego śmierć prawdopodobnie nastąpiła w wyniku przedawkowania. Przez lata krążyły pogłoski, że Degner popełnił samobójstwo lub został zamordowany przez wschodnioniemiecką Stasi , aby pomścić swoją ucieczkę. Żadna z nich nie spowodowała przedwczesnej śmierci Degnera w wieku 51 lat; jego akt zgonu wskazuje, że zmarł na atak serca.

Wyniki motocyklowego Grand Prix

Źródła:

Pozycja	1	2	3	4	5	6
Zwrotnica	8	6	4	3	2	1

( klucz ) (Wyścigi zaznaczone kursywą oznaczają najszybsze okrążenie)

Rok	Klasa	Zespół	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	Zwrotnica	Ranga	Zwycięstwa
1956	125 cm3	MZ	IOM- _	NED- _	BEL -	GER 10	SGN -	NAT- _								0	—	0
1957	125 cm3	MZ	GER 6	IOM- _	NED- _	BEL -	SGN -	NAT- _								1	13	0
1958	125 cm3	MZ	IOM 5	NED 6	BEL -	GER 3	SZWECJA 5	SGN -	NAT- _							9	7	0
	250 cm3	MZ	IOM- _	NED- _		NIEMCY -	SZWECJA -	SUL 4	NAT- _							3	14	0
1959	125 cm3	MZ	IOM NC	GER 6	NED- _	BEL -	SZWECJA -	SUL 3	NAT 1							13	5	1
	250 cm3	MZ	IOM NC	NIEMCY -	NED 6	BEL -	SZWECJA 4	SUL 3	NAT 2							14	4	0
1960	125 cm3	MZ	IOM- _	NED 5	BEL 1		SUL 3	NAT 3								16	3	1
	250 cm3	MZ	IOM- _	NED 6	BEL -	NIEMCY -	SGN -	NAT 3								5	8	0
1961	125 cm3	MZ	ESP 2	GER 1	FRA 2	IOM NC	NED- _	BEL 4	NRD 1	SUL 2	NAT 1	SZWECJA -	ARG- _			42	2. miejsce	3
	250 cm3	MZ	ESP- _	GER 4	FRA- _	IOM- _	NED- _	BEL -	NRD -	SGN -	NAT- _	SZWECJA -	ARG- _			3	13	0
1962	50 cm3	Suzuki	ESP- _	FRA- _	IOM 1	NED 1	BEL 1	GER 1		NRD -	NAT- _	FIN 4	ARG 2			47	1. miejsce	4
	125 cm3	Suzuki	ESP- _	FRA 5	IOM 8	NED 4	BEL -	NIEMCY -	SGN -	NRD -	NAT- _	FIN -	ARG- _			5	11	0
1963	50 cm3	Suzuki	ESP- _	GER 3	FRA 2	IOM NC	NED 1	BEL 2					ARG 2	japoński -		30	3	1
	125 cm3	Suzuki	ESP- _	GER 1	FRA 6	IOM 3	NED- _	BEL -	SGN -	NRD -	FIN -	NAT- _	ARG- _	japoński 3		17	6	1
1964	125 cm3	Suzuki	Stany Zjednoczone -	ESP- _	FRA- _	IOM- _	NED- _	NIEMCY -	NRD -	SGN -	FIN -	NAT 3	japoński 1			12	6	1
1965	50 cm3	Suzuki	USA 1	NIEMCY -	ESP- _	FRA 3	IOM 3	NED 5	BEL 1						japoński -	26	4	2
	125 cm3	Suzuki	Stany Zjednoczone 2	GER 4	ESP- _	FRA 2	IOM 8	NED- _		NRD -	Czeski -	SUL 1	FIN -	NAT- _	japoński -	23	4	1
1966	50 cm3	Suzuki	ESP- _	NIEMCY -	NED- _	IOM 4	NAT- _	japoński -								3	6	0

Dalsza lektura

•   Oxley, Mat (2010), Kradzież prędkości: największy skandal szpiegowski w historii sportów motorowych , Haynes Publishing Group , ISBN 978-1-84425-975-5