Sezon sportowy
Jarno Saarinen (48) na Grand Prix Narodów 1971
Sezon wyścigów motocyklowych Grand Prix 1971 był 23. sezonem Grand Prix Mistrzostw Świata FIM Road Racing . Sezon składał się z dwunastu wyścigów Grand Prix w sześciu klasach: 500cc, 350cc, 250cc, 125cc, 50cc i Sidecars 500cc. Rozpoczął się 9 maja Grand Prix Austrii , a zakończył Grand Prix Hiszpanii 26 września.
Podsumowanie sezonu
Giacomo Agostini zdobył swoje dziesiąte mistrzostwo świata w 1971 roku, wyprzedzając Carlo Ubbiali i Mike'a Hailwooda jako lider wszechczasów. Angel Nieto walczył o tytuły 50 cm3 i 125 cm3. Wypadek w ostatnim wyścigu 50 cm3 dał tytuł Holendrowi Janowi de Vriesowi, ale Nieto był w stanie zdobyć koronę 125 cm3 nad młodym Barrym Sheene . Phil Read zdobył mistrzostwo 250 na prywatnym podwoziu zaprojektowanym przez Erica Cheneya , napędzanym przez Yamahę , po kłótni z fabryką Yamaha.
Agostini zdobył tytuł 350 po raz czwarty z rzędu, ale nowicjusz został zauważony, gdy młody Fin, Jarno Saarinen , wygrał swoje pierwsze Grand Prix w rundzie czechosłowackiej, a następnie ponownie wygrał we Włoszech. Agostini radził sobie w klasie 500 cm3, wygrywając pierwsze osiem rund jedenastu serii wyścigów, pokonując minimalną opozycję sponsorowaną przez fabrykę. Drugi rok z rzędu kolarz z Nowej Zelandii zajął drugie miejsce w pierwszej klasie – Ginger Molloy w 1970 i Keith Turner w 1971.
Jacka Findlaya w Grand Prix Ulsteru w 1971 roku było nie tylko pierwszym zwycięstwem motocykla Suzuki w czołowej klasie 500 cm3, ale także pierwszym w historii zwycięstwem motocykla napędzanego silnikiem dwusuwowym w klasie 500 cm3 . Kawasaki odniosło swoje pierwsze zwycięstwo w klasie 500 cm3 na kończącym sezon Grand Prix Hiszpanii na torze Jarama , kiedy Dave Simmonds wygrał wyścig po tym, jak Agostini odpadł z imprezy po zdobyciu mistrzostwa. Inauguracyjne Grand Prix Austrii odbyło się na nowym, szybkim torze Salzburgring .
Kalendarz sezonu Grand Prix 1971
System oceniania
Punkty przyznawano dziesięciu najlepszym finiszerom w każdym wyścigu. Tylko najlepsze z sześciu wyścigów były liczone w mistrzostwach 50cc, 125cc, 350cc i 500cc, najlepsze z siedmiu w 250cc, podczas gdy w Sidecars liczone były najlepsze z pięciu wyścigów.
Pozycja |
1. miejsce |
2. miejsce |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
Zwrotnica |
15 |
12 |
10 |
8 |
6 |
5 |
4 |
3 |
2 |
1 |
Klasyfikacja końcowa 500 cm3
|
Kolor |
Wynik |
Złoto |
Zwycięzca |
Srebro |
Drugie miejsce |
Brązowy |
Trzecie miejsce |
Zielony |
Koniec punktów |
Niebieski |
Finał bez punktów |
Wykończenie niesklasyfikowane (NC)
|
Fioletowy |
Emerytowany (Ret) |
Czerwony |
Nie zakwalifikował się (DNQ) |
Nie przeszedł wstępnej kwalifikacji (DNPQ)
|
Czarny |
Zdyskwalifikowany (DSQ) |
Biały |
Nie uruchomiono (DNS) |
Wycofany (WD) |
Wyścig odwołany (C) |
Pusty |
Nie praktykowałem (DNP) |
Nie dotarł (DNA) |
Wykluczono (EX) |
Pogrubienie – Biegun kursywą – Najszybsze okrążenie
|
Klasyfikacja końcowa Mistrzostw Świata w wyścigach drogowych 1971 o pojemności 350 cm3
Klasyfikacja końcowa Mistrzostw Świata w wyścigach drogowych 1971 o pojemności 250 cm3
Klasyfikacja końcowa Mistrzostw Świata w wyścigach drogowych 1971 o pojemności 125 cm3
Klasyfikacja końcowa Mistrzostw Świata w wyścigach drogowych 1971 o pojemności 50 cm3