Estrada de Ferro Central do Brasil
 | |
| Przegląd | |
|---|---|
| Siedziba | Rio de Janeiro , Brazylia |
| Znak raportowania | EFCB |
| Daty operacji | 29 marca 1858 –19 marca 1957 |
| Następca | RFFSA |
Estrada de Ferro Central do Brasil była jedną z głównych linii kolejowych Brazylii , łączącą stany Rio de Janeiro , São Paulo i Minas Gerais .
Pochodzenie
W dniu 9 lutego 1855 r. Cesarski rząd Brazylii podpisał kontrakt z Edwardem Price'em na budowę pierwszego odcinka linii kolejowej, która miała na celu połączenie dworu (wówczas w mieście Rio de Janeiro) z prowincjami São Paulo i Minas Gerais.
Został utworzony jako Companhia de Estrada de Ferro Dom Pedro II pod kierownictwem Christiano Benedicto Ottoniego. Prace rozpoczęto 11 czerwca 1855 r., A 29 marca 1858 r. Ukończono odcinek o szerokości 48 km i szerokości 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) z Rio de Janeiro do Freguesia de Nossa Senhora da Conceição de Marapicu (obecnie Queimados ).
W tym czasie było 5 stacji: Campo, Engenho Novo , Cascadura (wszystkie w mieście Rio), Maxambomba (obecnie Nova Iguaçu ) i Queimados. W dniu 8 listopada kolej została przedłużona do Belém (obecnie Japeri ) u podnóża Serra do Mar.
Ekspansja
W 1860 roku ukończono oddział Japeri do Macacos. W dniu 12 lipca 1863 r. osiągnięto Rodeio (obecnie Engenheiro Paulo de Frontin ), aw 1864 r . Paraíba do Sul . Pierwszy pociąg pasażerski pojechał do Barra do Piraí 9 sierpnia 1864 roku.
Po przekroczeniu Serra do Mar linia rozwidlała się z główną linią biegnącą w kierunku Entre Rios (obecnie Três Rios ) i drugą, odgałęzieniem São Paulo, kierując się do Porto de Cachoeira (obecnie Cachoeira Paulista ), docierając tam 20 lipca 1875.
W Entre Rios (do którego osiągnięto 13 października 1867 r.) EF Dom Pedro II połączył się z Estrada de Rodagem União e Indústria (1861), która prowadziła z Petrópolis do Juiz de Fora . Stamtąd udał się do innych gmin Minas Gerais, osiągając Queluz de Minas (obecnie Conselheiro Lafaiete ) w 1883 roku.
EF Central do Brasil
Kiedy proklamowano republikę brazylijską w 1889 r., Estrada de Ferro Dom Pedro II została przemianowana na Estrada de Ferro Central do Brasil (oficjalna zmiana nastąpiła 22 listopada). Tymczasem prace nad rozbudową trwały.
W 1895 r. tory Minas Gerais dotarły do General Carneiro i rozdzieliły się w kierunku Belo Horizonte i Sete Lagoas . Miasto São Paulo zostało osiągnięte w 1890 roku po włączeniu linii kolejowej São Paulo i Rio de Janeiro, która łączyła Cachoeira z São Paulo.
Pod koniec XX wieku EF Central do Brasil była nadal rozbudowywana, głównie poprzez włączanie istniejących linii. Jednak niektóre z oddziałów przynosiły straty, często obniżając rentowność głównych linii.
Połączenie z Bahią
Kolej dotarła do Monte Azul w Minas Gerais w pobliżu granicy ze stanem Bahia 10 września 1947 r., aw 1950 r. dotarła tam również Viação Férrea Federal Leste Brasileiro z Salvadoru , łącząca się z Central do Brasil .
Ostatnie dni
W dniu 16 marca 1957 roku firma przeszła pod kontrolę Rede Ferroviária Federal SA ( RFFSA ). Jedną z głównych konsekwencji był podział różnych systemów podmiejskich, które były częścią Estrada de Ferro Central do Brasil , zamknięcie nierentownych linii i wchłonięcie niektórych odcinków do innych linii kolejowych.
Wraz z budową, a później podwojeniem autostrady Presidente Dutra między São Paulo i Rio de Janeiro w 1967 r. (konkurującej z jej najbardziej lukratywną linią), kolej przestała być głównym graczem, co zaostrzyła nieefektywna administracja RFFSA i fakt, że że transport kolejowy przestał być priorytetem rządu federalnego.
W czasie kryzysu naftowego 1973 r. próbowano unowocześnić transport pasażerski; jak wykorzystanie Ganz-Mavag – tak zwanego pociągu węgierskiego – w latach 1974-1978 w nieudanej próbie stworzenia szybkiego połączenia między Rio a São Paulo. W 1990 roku usługi między Rio de Janeiro a São Paulo oraz między São Paulo a Belo Horizonte prawie ustały. Podjęto próbę przywrócenia Trem de Prata (srebrnego pociągu), luksusowej usługi między Rio a São Paulo, prowadzonej przez prywatną firmę, która kursowała przez krótki czas, ale nie mogła konkurować z połączeniami lotniczymi i drogowymi między tymi dwoma miastami. Rzadkie usługi trwały do 1996 r., Ale ustały wraz z prywatyzacją RFFSA.
Obecnie linie podmiejskie São Paulo są obsługiwane przez Companhia Paulista de Trens Metropolitanos (CPTM), a linie w Rio de Janeiro przez Supervia . Reszta sieci została podzielona między szerokotorowe 1600 mm ( 5 stóp 3 cale ) (za odpowiedzialność MRS Logística ) i 1000 mm ( 3 stopy 3 + 3 ⁄ 8 cali ) (pod Ferrovia Centro-Atlântica ( FCA)).
Nazwa „Central do Brasil” istnieje teraz tylko na stacji końcowej SuperVia w Rio de Janeiro. Na tej stacji kręcono film Dworzec Centralny , który w 1998 roku był nominowany do Oscara za najlepszy film nieanglojęzyczny .
Zobacz też
| Ogólny | |
|---|---|
| Biblioteki Narodowe | |
