Linie lotnicze Eurocypria

Linie lotnicze Eurocypria

IATA ICAO Znak wywoławczy interfejs użytkownika ETO EUROCYPRIA
Założony	25 marca 1992
Rozpoczęte operacje	12 czerwca 1992
Zaprzestano działalności	4 listopada 2010 r
Bazy operacyjne	Międzynarodowe lotnisko w Larnace Międzynarodowe lotnisko w Pafos
Wielkość floty	6
Miejsca docelowe	72 (11 zaplanowanych)
Siedziba	Larnaka , Cypr
Strona internetowa	www.eurocypria.com

Eurocypria Airlines Limited była czarterową linią lotniczą z siedzibą główną w budynku Artemis w Larnace na Cyprze , należącą do rządu Cypru, obsługującą głównie loty czarterowe. Jej główną bazą było międzynarodowe lotnisko w Larnace , z drugorzędną bazą na międzynarodowym lotnisku w Pafos . 4 listopada 2010 roku ogłoszono, że linia lotnicza ogłosi upadłość i wstrzyma wszystkie loty do 13 listopada. Wszystkie loty zostały zawieszone decyzją Rady Dyrektorów z dnia 4 listopada 2010 r.

Historia

Eurocypria Airlines Boeing 737-800 , nazwany „Zephyros”, lądujący na międzynarodowym lotnisku w Birmingham w Anglii . (2008)

Eurocypria została założona 25 marca 1992 r. jako spółka zależna Cyprus Airways , jako pierwsza czarterowa linia lotnicza z siedzibą na Cyprze . Operacje rozpoczęły się 12 czerwca 1992 roku dwoma nowymi Airbus A320 . Później dodano jeszcze dwa. Od 2001 roku linia lotnicza obsługuje regularne połączenia z Cypru oraz loty czarterowe.

W 2003 roku Eurocypria wymieniła swoją flotę Airbusa na cztery nowe samoloty Boeing 737-800 . Trzy z jego byłych Airbusów A320 zostały przeniesione i obsługiwane przez Cyprus Airways . W 2006 roku dodano dwie dodatkowe jednostki tego samego typu i konfiguracji.

W dniu 28 czerwca 2006 r. Cyprus Airways sprzedało kapitał zakładowy Eurocypria rządowi Cypru za 13 425 000 funtów cypryjskich . Dział czarterowy został sprzedany głównie z powodu złej sytuacji finansowej Cyprus Airways oraz dlatego, że było to jedno z nielicznych przedsięwzięć Cyprus Airways Group, które przyniosło zysk.

Linia lotnicza ma długą historię obsługiwania lotów w imieniu egipskiego przewoźnika AMC Airlines między Egiptem a Europą .

ratowanie

W dniu 19 lutego 2010 r. ogłoszono, że rząd Cypru wniesie 35 mln euro do kapitalizacji Eurocypria, aby umożliwić liniom lotniczym spłatę 28 mln euro zadłużenia i zainwestowanie w przyszłość linii lotniczej. Cyprus Airways stwierdziło, że Eurocypria powinna zostać zamknięta, ponieważ „mała wyspa nie wytrzyma dwóch państwowych linii lotniczych, a jeśli nie zostaną one zamknięte, obaj możemy zbankrutować”, ale rząd odrzucił tę perspektywę, a Izba Reprezentantów przystąpiła do ratunek.

Jednak zatwierdzenie zastrzyku gotówki dla Eurocypria było, jak donosi „Cyprus Mail” 19 lutego 2010 r., „mało prawdopodobne, aby było to ostatnie słowo”. Kancelaria Anastasios Antoniou LLC, [1] z siedzibą w Limassol, złożyła w dniu 17 lutego 2010 r. oficjalną skargę do Komisji Europejskiej w sprawie proponowanego finansowania Eurocypria w imieniu klienta, który chciał zachować anonimowość. Jak poinformował ogólnokrajowy dziennik „Phileleftheros” w dniu 19 lutego 2010 r. – na podstawie własnych źródeł – skarżący mógł być konkurentem na właściwym rynku, który bezskutecznie próbował wejść na ten rynek. W oświadczeniu wydanym 19 lutego 2010 r. w odpowiedzi na komentarz medialny Anastasios Antoniou LLC wyjaśnił, że zastrzyk kapitałowy ze strony Republiki Cypryjskiej prawdopodobnie stanowi naruszenie obowiązujących przepisów UE dotyczących pomocy państwa. W kolejnych miesiącach Kancelaria dalej prowadziła swoją skargę przed Komisją Europejską, składając również w imieniu Komisji wniosek o zastosowanie środków tymczasowych na podstawie przepisów Rozporządzenia Rady (WE) nr 659/1999.

W czerwcu 2010 roku ujawniono, że dwa raporty, sporządzone w lutym 2010 roku przed zatwierdzeniem dokapitalizowania, były przeciwne dofinansowaniu. Te dwa raporty, upublicznione przez ministra finansów Charilaosa Stavrakisa w dniu 10 czerwca 2010 r., wywołały serię debat i sporów z partiami politycznymi wyspy, które uważały, że zostały wprowadzone w błąd w celu zatwierdzenia pieniędzy. Pierwszy raport sporządzony przez głównego księgowego 3 lutego zawierał propozycję ścisłej realizacji biznesplanu Eurocypria w celu wzmocnienia jej zdolności do osiągania zysków. Tymczasem zaproponowano znalezienie inwestora strategicznego. Dodał, że jeśli nie zrobi tego do połowy 2010 r., Eurocypria zbankrutuje, a część jej zasobów ludzkich i materialnych zostanie wchłonięta przez krajowego przewoźnika Cyprus Airways. Według głównego księgowego zmniejszyłoby to koszty upadłości z 84 mln euro do 55 mln euro. Drugi raport – sporządzony przez technokratów z Ministerstwa Finansów i Biura Planowania – zaprzeczył twierdzeniom ministra finansów Charilaosa Stavrakisa, że ​​raporty nie miały nic wspólnego z zastrzykiem w wysokości 35 mln euro, ponieważ jego wnioski koncentrowały się na konkretnym funduszu.

We wrześniu 2010 r. Minister Finansów Stavrakis ogłosił, że rozważane jest możliwe połączenie działalności Cyprus Airways i Eurocypria Airlines w celu powstrzymania strat. Rozważania te zostały ukierunkowane po ujawnieniu niefortunnych wyników finansowych za I półrocze 2010 r. Cyprus Airways Ltd, w której rząd jest głównym udziałowcem. Unia Europejska odrzuciła taką możliwość, a Eurocypria zakończyła działalność w listopadzie 2010 roku.

Miejsca docelowe

Główny artykuł: Lista miejsc docelowych Eurocypria Airlines

Wszystkie loty zostały zawieszone 4 listopada 2010 r., a decyzją zarządu firma została postawiona w stan likwidacji.

Flota

Eurocypria Airlines Boeing 737-800 , nazwany „Maistros”, ląduje na lotnisku w Bristolu w Anglii . (2008)

Na dzień 1 listopada 2010 r. flota Eurocypria Airlines składała się z następujących statków powietrznych:

Flota Eurocypryjska

Samolot	We Flocie	Pasażerowie	Nazwy	Notatki
Boeing 737-800(WL)	6	189	Eypos, Zephyros, Levantes, Grecos, Notos, Maistros	1 wydzierżawiony od Sunwing Airlines

Erocypria obsługiwała również 5 samolotów Airbus A320-200

Samoloty Eurocypria zostały nazwane na cześć wiatru, a każdy z nich miał płetwę ogonową w innym kolorze .

W lipcu 2010 r. średni wiek floty Eurocypria wynosił 6,1 roku.

W dniu 3 września 2010 r. Piloci Eurocypria rozpoczęli strajk w związku z rządową propozycją zmniejszenia floty Eurocypria do 4 samolotów w 2011 r. Ostatecznie wszystkie operacje zakończyły się 4 listopada 2010 r.

Linki zewnętrzne

• Oficjalna strona zarchiwizowana 26.09.2002 w Wayback Machine