Evektor SportStar
|
|
| SportStar | |
|---|---|
| SportStar | |
| Rola | Lekki samolot sportowy |
| Pochodzenie narodowe | Republika Czeska |
| Producent | Evektor-Aerotechnik |
| Status | W produkcji |
| Wytworzony | 1997 – obecnie |
| Warianty | Evektor EPOS |
.jpg)
SportStar i EuroStar to rodzina dwumiejscowych, lekkich samolotów sportowych (LSA), produkowanych przez firmę Evektor-Aerotechnik z Czech i napędzanych silnikiem Rotax 912ULS o mocy 100 koni mechanicznych (75 kW).
SportStar był pierwszym zatwierdzonym specjalnym lekkim samolotem sportowym (S-LSA) i został nazwany „S-LSA Aircraft of the Year” w 2011 roku przez AeroNews Network. Według Flight International , SportStar zajmował pierwsze miejsce wśród sprzedawców w 2005 roku, co magazyn przypisywał szerokiemu wyborowi opcji i ogólnej przystępności cenowej.
Rozwój
Rozwój SportStar jest ściśle powiązany z jego rodzeństwem Eurostar; podczas gdy ten pierwszy został opracowany specjalnie w celu zaspokojenia potrzeb sektora lekkich samolotów sportowych (LSA) na rynku lotnictwa ogólnego , lżejszy EuroStar został zaprojektowany dla części rynku europejskiego ultralekkich i mikrolekkich (UL-ML). Oba samoloty, które zostały zgrupowane przez producenta w tej samej rodzinie, są wizualnie podobne; jednak SportStar jest nieco cięższym i większym samolotem niż Eurostar, przy czym ten pierwszy ma większą rozpiętość skrzydeł i nieznacznie szerszy kadłub. Maksymalny ciężar samolotu SportStar wynoszący 550 kg był celowym wyborem Evektora, aby samolot spełniał stosunkowo surowe ograniczenia LSA wprowadzone w krajach takich jak Australia i Kanada .
Projekt SportStar RTC był podobno oparty na normach lotniczych EASA z certyfikatem JAR-VLA ; Evektor twierdzi, że odzwierciedla najnowsze osiągnięcia w zakresie projektowania, bezpieczeństwa i komfortu w kokpicie obecne wśród nowoczesnych lekkich samolotów sportowych. Ponadto, zdaniem Evektora, SportStar został opracowany z myślą o stosunkowo niskich kosztach eksploatacji i łatwości konserwacji, a także w celu zaspokojenia potrzeb szkół lotniczych. Producent twierdzi, że samolot jest w stanie osiągnąć połowę typowych kosztów operacyjnych ponoszonych przez współczesne samoloty szkolno-treningowe. Według Flight International koszt materiałów eksploatacyjnych dla tego typu jest porównywalny z kosztami typowego samochodu, podczas gdy ogólne koszty operacyjne, w tym amortyzacja, rezerwy silnika i konserwacji, wynoszą około 45 euro za godzinę lotu przy typowych 200 godzinach lotu na rok.
Po sfinalizowaniu przez FAA zasady Sport Pilot / Light Sport Aircraft w kwietniu 2005 r., SportStar stał się pierwszym samolotem, który uzyskał certyfikat LSA w Stanach Zjednoczonych . Przed otrzymaniem certyfikatu w USA SportStar ugruntował swoją pozycję na rynku europejskim, szczególnie jako niezawodny trener. Według doniesień do końca 2006 roku na całym świecie służyło łącznie 600 SportStars.
Projekt
SportStar to dwumiejscowy lekki samolot sportowy przeznaczony do latania rekreacyjnego, turystycznego, podstawowego szkolenia lotniczego i holowania. Posiada stosunkowo nisko zamontowane skrzydło wraz z baldachimem , który zapewnia wysoki poziom widoczności na zewnątrz, co jest szczególnie pożądaną cechą samolotu szkolno-treningowego. SportStar może holować szybowce o masie brutto do 1544 funtów (700 kg), a także holować banery o powierzchni do 1479 stóp kwadratowych (140 m2 ) . Może być również skonfigurowany jako płaz , jeśli jest wyposażony w odpowiednie pływaki . Dla bezpieczeństwa pasażerów, SportStar może być wyposażony w rakietowy spadochron ratowniczy , który wystrzeliwuje w górę i na boki przez otwór w przednim panelu silnika; ten system, który jest opcjonalny, jest uruchamiany ręcznie przez pilota za pomocą uchwytu w kokpicie.
SportStar jest napędzany pojedynczym, chłodzonym powietrzem silnikiem tłokowym Rotax 912ULS , który zwykle napędza trójłopatowe śmigło VZLU V230C o zmiennym skoku , chociaż można również zamontować alternatywne konstrukcje śmigieł, zarówno o stałym, jak i zmiennym skoku. Ten silnik może być zasilany benzyną bezołowiową stosowaną w samochodach ; W razie potrzeby avgas i mogas mogą być również używane przez określony czas. Dźwignia przepustnicy typu „pchaj/ciągnij” to główny element sterujący silnikiem, który jest zamontowany centralnie w podstawie tablicy rozdzielczej; prędkości obrotowej silnika bez przesuwania dźwigni. Centralnie umieszczona dźwignia śmigła zamontowana na podłodze kokpitu służy do regulacji skoku śmigła. Energię elektryczną zapewnia napędzany silnikiem generator, który ładuje pojedynczy akumulator 12 V.
SportStar składa się głównie z metalowej konstrukcji, składającej się głównie z anodyzowanego, odpornego na korozję aluminium ; ograniczona liczba materiałów kompozytowych została również zastosowana w obszarach takich jak panele. W wyniku dużego wykorzystania konwencjonalnego aluminium płatowiec jest stosunkowo łatwy w naprawie, a także niedrogi w budowie. Płatowiec wykorzystuje nitowaną i klejoną , co według firmy poprawi charakterystykę zmęczeniową i wydłuży żywotność. Firma twierdzi również, że ta technika konstrukcyjna zapewnia lepszą odporność na zderzenia , a także eliminację zapinania nitów podczas wypadku, a także powoduje cichszy poziom hałasu podczas lotu dzięki wyeliminowaniu tendencji do puszek olejowych i zginania.
Kokpit jest wyposażony w elektrycznie sterowane oprzyrządowanie lotu, wraz z jednostką radiową VHF , transponderem , systemami nawigacji GPS i ILS oraz oświetleniem. W typowym układzie w konsoli znajduje się pięć standardowych przyrządów pokładowych, chociaż układ tego oprzyrządowania i instalacja różnych innych przyrządów są opcjami dostępnymi dla klientów. Konwencjonalne analogowe wskaźniki silnika są zainstalowane po prawej stronie konsoli oprzyrządowania. Kokpit może być ogrzewany przewodami powietrza z silnika, a chłodzenie zapewniają kompaktowe, otwierane panele w czaszy. Skrzydło, które zostało opracowane we własnym zakresie, jest standardowo wyposażone w ręcznie uruchamiane dzielone klapy , które można ustawić w czterech pozycjach; Opcjonalnie dostępne są klapy sterowane elektrycznie. Samoloty wczesnej produkcji miały centralnie montowany pojedynczy zbiornik paliwa za siedzeniami o maksymalnej pojemności 65 litrów; w później zbudowanych samolotach zostało to zastąpione parą integralnych zbiorników paliwa w skrzydłach o maksymalnej pojemności 120 litrów, co umożliwiło wykorzystanie zwolnionej przestrzeni kadłuba na bagaż lub inny sprzęt.
Warianty
- EuroStar SL
- Model dla europejskiej kategorii ultralekkich o masie całkowitej 1041 funtów (472 kg)
- EuroStar SL+
- Wersja EuroStar SL z nowym skrzydłem i integralnymi zbiornikami paliwa, większym przedziałem bagażowym i niższą masą własną o 8 kg (18 funtów) .
- EuroStar SLW
- Model dla europejskiej kategorii ultralekkich o masie brutto 1041 funtów (472 kg). Łączy w sobie kadłub EuroStar ze skrzydłem i stabilizatorem z Harmony.
- Harmony na rynek USA LSA, oparty na
- płatowcu Harmony , z powiększonymi lotkami i sterem kierunku w celu poprawy zdolności do bocznego wiatru, ulepszonym skrzydłem, wingletami i ogonem, szerszym i dłuższym kokpitem, a także dopracowanymi osłonami kół i innymi owiewkami.
- SportStar
- Początkowy model
- SportStar SL
- Udoskonalony model
- SportStar Max
- Wersja na amerykański rynek LSA o masie brutto 1320 funtów (599 kg)
- SportStar RTC
- SportStar RTC został opracowany w celu spełnienia wymagań certyfikacji EASA VLA i przeznaczony do użytku w szkoleniu lotniczym. Wersja samolotu
- Evektor EPOS
- Electric , wykorzystująca kadłub SportStar RTC i nowy projekt skrzydeł.
Dane techniczne (SportStar Max)
Dane z Jane's All the World's Aircraft 2010-11
Charakterystyka ogólna
- Załoga: jedna
- Pojemność: jeden pasażer
- Długość: 5,98 m (19 stóp 7 cali)
- Rozpiętość skrzydeł: 8,645 m (28 stóp 4 cale)
- Wysokość: 2,475 m (8 stóp 1 cal)
- Powierzchnia skrzydła: 10,6 m 2 (114 stóp kwadratowych)
- Płat : NACA 2315 mod
- Masa własna: 309 kg (681 funtów)
- Maksymalna masa startowa: 600 kg (1323 funtów)
- Pojemność paliwa: użyteczna 118 l (31 galonów amerykańskich; 26 galonów IMP) / maksymalna masa paliwa 85 kg (187 funtów)
- Silnik: 1 × Rotax 912ULS czterocylindrowy, chłodzony powietrzem i cieczą, poziomo przeciwstawny silnik tłokowy, 73,4 kW (98,4 KM)
- Śmigła: 3-łopatowe śmigło VZLU V230C z regulacją naziemną
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 213 km/h (132 mph, 115 węzłów)
- Prędkość przelotowa: 204 km/h (127 mph, 110 kn) przy mocy 75%
- Prędkość przeciągnięcia: 83 km/h (52 mph, 45 kn) przy wyłączaniu klapy w górę
- Nigdy nie przekraczaj prędkości : 270 km/h (170 mph, 150 kn)
- Zasięg: 1300 km (810 mil, 700 mil morskich) przy maksymalnym zużyciu paliwa
- Wytrzymałość: 8 godzin 30 minut
- Pułap serwisowy: 4720 m (15490 stóp)
- Granice g: +6/-3
- Szybkość wznoszenia: 5,2 m/s (1020 stóp/min)
- Obciążenie skrzydła: 56,6 kg/m2 ( 11,6 funta/stopę kwadratową)
-
Moc/masa : 0,128 kW/kg (0,078 KM/funt)
- Rozbieg: 190 m (623 stopy)
- Odległość startu do 15 m (49 stóp): 365 m (1198 stóp)
- Lądowanie: 180 m (591 stóp)
awionika
- Pasuje do Garmina G3X
-
- 10,6-calowy PFD — główny wyświetlacz lotu (GDU 460)
- Wielofunkcyjny wyświetlacz 10,6" (GDU 460)
- 2 ADAHRS - System odniesienia danych lotniczych, położenia i kursu (GSU 25)
- Magnetometr (GMU 22)
- EMS (GEA 24)
- Czujnik OAT (GTP 59)
- Anteny GPS, Synthetic Vision, zapasowa bateria
- Zapasowy wskaźnik prędkości powietrza + wysokościomierz (średnica 2 ¼")
- COMM Garmin GTR225A + Transponder GTX328 (tryb S) + ACK A-30
- Kompas SIRS