FN-Kégresse 3T
| FN-Kégresse T3 | |
|---|---|
| Typ | Pół toru |
| Miejsce pochodzenia |
 Belgia
|
| Historia serwisowa | |
| Używany przez | Belgia, nazistowskie Niemcy |
| Wojny | Druga wojna światowa |
| Historia produkcji | |
| Projektant | Minerva, FN Herstal i Citroën |
| Zaprojektowany | 1934 |
| Producent | FN Herstal , Minerwa |
| Wytworzony | 1934-1940 |
| Nie. zbudowany | 130 |
| Warianty | 2 |
| Specyfikacje | |
| Masa | 4,05 tony |
| Długość | 5.130m |
| Szerokość | 1900 |
| Wysokość | 2120 |
| Załoga | 2 |
| Zbroja | nic |
| Silnik | Minerva 36 chłodzony wodą 6-cylindrowy silnik benzynowy lub chłodzony wodą 8-cylindrowy silnik benzynowy FN63T |
| Moc/waga | 13,6/14,8 KM na tonę |
| Przenoszenie | 4 prędkości |
| Zawieszenie | przednia sprężyna eliptyczna |
Zakres operacyjny |
400 km |
| Maksymalna prędkość | 45 kilometrów na godzinę |
FN Kégresse 3T był pojazdem półgąsienicowym używanym przez belgijskie siły zbrojne jako ciągnik artyleryjski w latach 1934-40. Pojazd wykorzystywał gąsienicowy Kegresse i nie należy go mylić z półgąsienicowym Citroënem Kégresse P14, który był również używany w belgijskich i polskich siłach zbrojnych, ale różni się nieco konfiguracją. Około 130 FN Kégresse zostało zbudowanych na początku bitwy o Belgię w maju 1940 roku.
Historia
Szukając sposobu na mechanizację ciężkiego sprzętu kawalerii armii belgijskiej, belgijskie naczelne dowództwo zainteresowało się półgąsienicowcem AMC Schneider P 16 . Jednak biorąc pod uwagę protekcjonistyczny klimat gospodarczy wczesnych lat trzydziestych, proste przejęcie tego ostatniego zostało ostatecznie odrzucone. Zamiast tego zdecydowano się na lokalnie produkowaną licencjonowaną pochodną Citroëna Kégresse P14: pierwszy prototyp ukończono w 1934 r. Ostatecznie wewnętrzny projekt i mechanika FN Kégresse 3T w dużej mierze opierały się na projekcie ciężarówki Minerva CM-3, ponieważ części mechaniczne i Silnik benzynowy Minerva 36 sześciocylindrowy o mocy 55 KM był pierwotnie produkowany w fabryce Minerva. Podwozie i cechy zewnętrzne były w dużej mierze podobne do Citroëna Kégresse P14. FN Herstal uzyskał licencję na budowę półgąsienicowego systemu Kégresse i zajął się montażem końcowym.
Jednak biorąc pod uwagę niewielką liczbę zakupionych oryginalnych FN Kégresse 3T i bezpośrednią sprzedaż Citroën Kégresse P14 belgijskim siłom zbrojnym, projekt wyraźnie pozostawiał wiele do życzenia. Wprowadzono więc drugą wersję z nieco ulepszonym 8-cylindrowym silnikiem benzynowym FN63T o mocy 60 KM, bardzo podobnym do tego używanego w ciężarówce FN63C, używanej w tym czasie także przez armię belgijską. Budowa nowego modelu rozpoczęła się na dobre w 1938 roku.
Opis
FN Kégresse 3T był pojazdem półgąsienicowym z dwuosobową kabiną kierowcy i ciężką platformą przystosowaną do holowania dużych przyczep lub dział artyleryjskich. Tylne zawieszenie było półgąsienicowe typu Citroën Kégresse, z resorach piórowych z 2 dwukołowymi wózkami przymocowanymi do jednej belki bocznej, połączonej z tylnym kołem napinającym , przy czym tylko przednie koło zapewniało przyczepność. Zawieszenie przednie było takie samo jak w ciężarówce Minerva CM-3 i było eliptycznych resorów . Silnik pierwszej wersji FN Kégresse 3T był chłodzonym wodą 6-cylindrowym silnikiem benzynowym Minerva 36 o pojemności wewnętrznej 3 litrów i mocy 55 KM, druga wersja miała 4-litrowy 8-cylindrowy FN 63T chłodzony wodą silnik benzynowy o mocy 60 KM. Podobnie jak Minerva CM-3, FN Kégresse 3T miał 4-biegową skrzynię biegów i średni zasięg 400 km.
Podobnie jak w Citroënie Kégresse P14, przed przednim zderzakiem zamontowano przedni bęben wyciągarki z wystającą ręczną korbą pośrodku umożliwiającą uruchomienie silnika . Wciągarka była napędzana siłą silnika. Zarówno po bokach jak i na tylnej platformie znajdowały się liczne schowki na drobny sprzęt, dostępne z zewnątrz. Kabina kierowcy miała lewą kierownicę i była otwarta z obu stron, a prosta konstrukcja z tkaniny zapewniała pewną ochronę przed żywiołami. Na pierwszy rzut oka widać bardzo niewielką różnicę między Citroënem P14 Kégresse a FN Kégresse 3T, z wyjątkiem dachu kabiny kierowcy, który jest prosty w Citroënie, ale pochylony do przodu w FN Kégresse 3T, a także w Minerva CM -3, na którym się opierał. Inaczej niż w Minervie CM-3 umiejscowiono koło zapasowe: w tym ostatnim po bokach, ale w FN Kégresse 3T umieszczono je na dachu. Żadna wersja FN Kégresse 3T nie była opancerzona. Byli nieuzbrojeni, z wyjątkiem indywidualnej broni załogi.
Zastosowanie operacyjne
Ponieważ produkcję drugiej wersji rozpoczęto na krótko przed drugą wojną światową, całkowita liczba wyprodukowanych pojazdów była raczej ograniczona: zbudowano 130 FN Kégresse 3T, z czego około 100 faktycznie było w użyciu w belgijskich siłach zbrojnych 10 maja 1940 r. Kampania na zachodzie. Oprócz niewielkiej liczby Citroën Kégresse P14 i około 300 w pełni gąsienicowych pojazdów, były to jedyne gąsienicowe ciągniki artyleryjskie dostępne dla belgijskich sił zbrojnych. Używano jednak również pojazdów kołowych: m.in. CM-3, FN-63RMT, Latil i Brossel, głównie do użytku w pułkach kawalerii. Niemniej jednak, dysponując łącznie ponad 1200 ruchomymi działami artyleryjskimi (nie licząc jednostek w rezerwie, stałych umocnień i dział kolejowych), 222 działami przeciwlotniczymi i ponad 750 działami przeciwpancernymi , belgijskie siły zbrojne były w większości nadal w dużym stopniu polegają na transporcie konnym dla swojej artylerii. Na przykład 14A, 14. pułk artylerii, będący częścią pierwszego korpusu armii belgijskiej, miał tylko 32 Kégressy na 68 dział artyleryjskich, a pozostała część była konna.
W porównaniu z pojazdami w pełni gąsienicowymi, pojazdy półgąsienicowe miały kilka wyraźnych zalet: produkcja była stosunkowo łatwa i tania, ponieważ można było zrezygnować z niezależnej lewej i prawej skrzyni biegów i układu hamulcowego pojazdów w pełni gąsienicowych; podobnie jak w normalnych pojazdach kołowych, kierowanie odbywało się przednimi kołami. Wymagania konserwacyjne były mniejsze, ale nadal dość ciężkie w porównaniu z pojazdami kołowymi, na przykład gumowe opony miały średnią wytrzymałość około 80 000 km, ale gąsienice tylko około 10 000 km. Kolejną zaletą jest to, że szkolenie kierowców jest takie samo jak w przypadku pojazdów kołowych, a więc dość krótkie i łatwe. Najważniejszą i oczywistą wadą jest mniejsza mobilność w błocie czy piasku. Ponieważ jednak Belgia miała stosunkowo bogatą i dobrze rozwiniętą sieć dróg asfaltowych, ta ostatnia kwestia została częściowo zrekompensowana.
Kiedy bitwa o Belgię zakończyła się okupacją niemiecką , wszystkie ocalałe i dostępne FN Kégresse 3T, a także całe ciężkie i lekkie uzbrojenie oraz większość pojazdów silnikowych zostały zarekwirowane przez armię niemiecką. Ale ponieważ FN Herstal odmówiła współpracy z nazistowskimi Niemcami, a następnie została splądrowana i spalona, części zamienne były ograniczone. Jednak biorąc pod uwagę duże zapotrzebowanie na zmechanizowany transport na froncie wschodnim począwszy od 1941 roku, FN Kégresse 3T były nadal używane przez armię niemiecką pod oznaczeniem "Minerva-FN-Kegresse bzw. Zugkraftwagen P 302 (b)".