Niszczyciel czołgów T-13

T-13 Niszczyciel czołgów
T-13 B2 przeprawa przez strumyk podczas ćwiczeń w terenie
Typ	Niszczyciel czołgów
Miejsce pochodzenia	Wielka Brytania/Belgia
Historia serwisowa
Czynny	1936-1944
Używany przez	Belgia Francja Nazistowskie Niemcy
Wojny	Druga wojna światowa
Historia produkcji
Projektant	Vickers , Miesse, Familleheureux
Zaprojektowany	1934
Producent	Vickersa i Familleheureux
Wytworzony	1935-1940
Nie. zbudowany	303-311
Warianty	B1, B2, B3
Specyfikacje
Masa	4,5 tony (B1, B2) 5,08 tony (B3)
Długość	3,65 m (12 stóp 0 cali)
Szerokość	B1/2: 1,76 m (5 stóp 9 cali) B3: 1,87 m (6 stóp 2 cale)
Wysokość	B1/2: 1,69 m (5 stóp 7 cali) B3: 1,84 m (6 stóp 0 cali)
Załoga	3/4 : dowódca/strzelec, kierowca, ładowniczy
Zbroja	B1/2: 6–12 mm (0,24–0,47 cala) B3: 7–13 mm (0,28–0,51 cala)
Uzbrojenie główne	Działo przeciwpancerne 47 mm model 1931
Uzbrojenie dodatkowe	Karabin automatyczny FN M1918 Browning
Silnik	Meadows 5/6 cylindrowy silnik benzynowy
Moc/waga	12,22 KM na tonę 17,32 KM na tonę
Przenoszenie	5 prędkości
Zawieszenie	Zawieszenia Horstmanna
Zakres operacyjny	B1/2: 240 km (150 mil) B3: 400 km (250 mil)
Maksymalna prędkość	B1/2: 48 kilometrów na godzinę (30 mil na godzinę) B3: 56 kilometrów na godzinę (35 mil na godzinę)

T -13 był niszczycielem czołgów używanym przez belgijskie siły zbrojne przed II wojną światową i podczas bitwy o Belgię . Został zaprojektowany przez Vickers-Armstrong i wyprodukowany przez Vickersa, Miesse i Familleheureux i wyposażony w uzbrojenie z Fonderie Royale de Canons Herstal . Wcześniejsze T-13 były oparte na importowanych pojazdach gąsienicowych Vickers które zostały wyposażone w uzbrojenie i zbroje w Belgii przez firmę Miesse; późniejsze wersje, począwszy od wersji B3, były w pełni produkowane na licencji w Belgii przez fabrykę Familleheureux. Całkowita liczba produkcji jest niejasna i została niedoszacowana z powodów politycznych, zarówno przed, jak i po II wojnie światowej, ale ogólnie szacuje się ją na 300 pojazdów, chociaż nie wszystkie były dostępne lub w pełni wyposażone 10 maja 1940 r., Na początku bitwy o Belgię. Nazistowskie Niemcy używały pojazdów po zajęciu Belgii, ale w jakim stopniu pozostaje niejasne.

Historia

Ogólnie rzecz biorąc, obserwując uważnie rozwój sytuacji politycznej i wojskowej w Niemczech, zapotrzebowanie na opancerzone pojazdy gąsienicowe lub czołgi zostało powszechnie zaakceptowane przez belgijski establishment wojskowy. Polityczny pogląd na tę sprawę był jednak nieco bardziej złożony. Mając na uwadze fakt, że kraj ten był polem bitwy i był okupowany przez Niemcy podczas pierwszej wojny światowej, rząd belgijski starał się utrzymać Belgię jako kraj neutralny od 1936 r., a zatem poza wszelkimi konfliktami europejskimi. Politycy prawicowych partii politycznych chcieli, aby Belgia powstrzymała się od zakupu broni ofensywnej, takiej jak czołgi i bombowce, aby nie prowokować Niemiec do rozpoczęcia nowej wojny; politycy partii lewicowych odrzucali takie uzbrojenie z powodów ideologicznych.

Z tego punktu widzenia niszczyciel czołgów T-13 można opisać jako rezultat belgijskiej doktryny neutralności: pojazd musiał być lekki, a zatem lekko opancerzony, i został zbudowany bez całkowicie zamkniętego przedziału bojowego, podobnie jak niemieckie konstrukcje Panzerjäger , co zaowocowało pojazdem klasy niszczycieli czołgów, a nie prawdziwym czołgiem. Ponadto, podobnie jak w przypadku czołgów lekkich T-15 , opisowe słowa „czołg” lub „jednostka opancerzona / zmechanizowana” nigdy nie miały być używane w oficjalnych nazwach jednostek, z eufemizmami „samochód opancerzony / gąsienicowy” i historyczny „kawaleria” bycie faworyzowanym.

Ciągnik artyleryjski Vickers Carden Loyd 1934

Odkąd belgijskie siły zbrojne zdały sobie sprawę z potrzeby dalszej mechanizacji armii w latach trzydziestych XX wieku, przyjrzano się wielu platformom zagranicznym. W 1934 roku armia belgijska podpisała kontrakt na dostawę 21 lub 23 ciągników artyleryjskich Vickers Carden Loyd 1934 z brytyjską firmą Vickers. Miały one służyć jako traktory artyleryjskie dla Chasseurs Ardennais , do holowania niedawno nabytego działa górskiego Bofors 75 mm Model 1934 . Będąc pod wrażeniem osiągów pojazdu zarówno na pagórkowatym, jak i płaskim terenie, belgijskie siły zbrojne zdecydowały się pójść nieco dalej i eksperymentalnie wyposażyć ciągnik w działo przeciwpancerne kal. 47 mm wyprodukowane przez FRC. Eksperyment SA FRC 47 mm . Niewiele wiadomo o podstawowym modelu ciągnika artyleryjskiego Vickers 1934, poza faktem, że armia belgijska wydaje się być jedynym użytkownikiem tego typu. W swojej podstawowej konfiguracji ciągnik artyleryjski Vickers 1934 nie był opancerzony i można go ogólnie opisać jako otwartą, gąsienicową lekką ciężarówkę. Był wyposażony w 5-cylindrowy Meadows o mocy 51 KM silnik benzynowy o pojemności wewnętrznej 3300 cm3 i masie własnej 2 tony. Oprócz Chasseurs Ardennais wyposażonych w 75 mm Bofors, żadne inne belgijskie jednostki zbrojne nie były wyposażone w ten typ, zamiast tego belgijskie siły zbrojne preferowały mniejszy i znacznie tańszy ciągnik użytkowy Vickers / Familleureux jako główny transporter gąsienicowy. Jednak biorąc pod uwagę jego pomyślne zastosowanie w oddziałach górskich Chasseurs Ardennais, belgijskie siły zbrojne zdecydowały się zamówić kolejne 32 pojazdy, które stały się podstawą T-13 B1.

Konstrukcja T-13 B1/B2

T-13 B1.

Zadowolona z osiągów ciężarówki artyleryjskiej Vickers 1934, armia belgijska zaczęła wyposażać nowo zamówione 32 pojazdy w armatę przeciwpancerną 47 mm Model 1931 firmy FRC Herstal . Ponieważ był to dość ciężki sprzęt, a także ze względu na ogólny układ ciągnika artyleryjskiego Vickers, zdecydowano się po prostu zamontować działo i jego wieżę tyłem do pojazdu, aby zachować wystarczająco dużo miejsca dla załogi i amunicja.

Ogólny układ pojazdu naśladował układ pojazdu Vickers, na którym był oparty. Zawieszeniem były zawieszenia Horstmanna spoczywające na wózkach z dwoma zestawami kół wyłożonymi gumą na wózek. Ten projekt, stosowany wyłącznie w lekkich pojazdach, był również używany w lekkim czołgu Mk VI armii brytyjskiej i został wynaleziony przez Sidneya Horstmanna . Oprócz tego, że był stosunkowo łatwy w budowie, kompaktowy i lekki, miał tę zaletę, że miał długi skok , a także łatwej wymiany w przypadku uszkodzenia w terenie. Koło napędowe znajdowało się z przodu, ale nie było kół napinających ani rolek powrotnych. Moc silnika pochodziła z 5-cylindrowego silnika benzynowego Meadows o mocy 51 KM, połączonego z pięciobiegową skrzynią biegów z preselektorem . Sterowanie było kombinacją wysprzęglenia napędu na jedną gąsienicę i hamowania w celu zwiększenia skrętu. Trawers wieży był napędzany przez trzyosobową załogę. T-13 nie były wyposażone w radio.

Ochrona pancerza była ograniczona, ale i tak lepsza niż w nieopancerzonym czołgu lekkim T-15. Pancerz przedni miał grubość 12 mm z hartowanej stali, zarówno na przedniej przegrodzie, jak i na wieży. Pancerz boczny pojazdu i wieży został ograniczony do 6 mm stali, aby zminimalizować wagę, koszty i wpływ polityczny pojazdu. Oznaczało to, że załoga T-13 była w pełni chroniona przed pośrednim uderzeniem i odłamkami, odpowiednio chroniona przed ostrzałem z broni strzeleckiej z przodu, ale nie z boków, a co najważniejsze, nie była wcale chroniona przed większością lekkich pocisków przeciwpancernych , takich jak .50 BMG , karabin przeciwpancerny Boys .55 Boys czyli niemiecki 13,2 mm TuF . Ponadto boczne osłony pancerza musiały zostać złożone, aby umożliwić pełny obrót wieży o 360°, co jeszcze bardziej narażało załogę na ostrzał z karabinów wroga. Jeśli (lekko) opancerzone osłony boczne pozostawiono do góry, obrót wieży był ograniczony do 120° do przodu.

Uzbrojenie było dość ciężkie jak na ten lekki pojazd, co zapewniało niszczycielowi czołgów T-13 dobre zdolności przeciwpancerne. Głównym uzbrojeniem było działo przeciwpancerne 47 mm Model 1931, które strzelało pociskami przeciwpancernymi o masie 1,52 kg i mogło przebić 47 mm pancerza z odległości 300 m, co jak na swoje czasy było imponującym osiągnięciem. Maksymalny zasięg ognia armaty wynosił 2000 m, a ponieważ dostępne były zarówno pociski przeciwpancerne, jak i odłamkowo-burzące, działo miało również przydatne zdolności przeciwpiechotne. Uzbrojenie dodatkowe składało się z pojedynczego, zamontowanego na wieży, lekkiego karabinu automatycznego M1918 Browning wyprodukowanego przez FN , w istocie belgijski licencjonowany karabin maszynowy Browning BAR w kalibrze 7,65 x 53 mm „Belgian Mauser” zamiast amerykańskiego .30. Karabin maszynowy mógł wystrzelić 500–650 pocisków na minutę.

Produkcja

Po tym, jak prototyp T-13 B1 przeszedł pomyślnie wszystkie testy armii belgijskiej, w 1935 roku zezwolono na rozpoczęcie produkcji: firma Miesse niedaleko Buizingen (niedaleko Brukseli) dostarczyła 32 T-13 B1, wszystkie bazujące na importowanej brytyjskiej artylerii Vickers z 1934 roku traktory. Model T-13 B2 był dalszym rozwinięciem B1, ale różni się tylko nieznacznie od modelu B1: przede wszystkim przeprojektowano wieżę, aby nadać pojazdowi nieco niższą przednią sylwetkę. Wszystkie 21 (23 według niektórych źródeł) T-13 B2 zostały najwyraźniej przerobione z wcześniejszych ciągników artyleryjskich Vickers oddziałów górskich Chasseurs Ardennais, gąsienicowy transport działa górskiego M34 75 mm Bofors został teraz przekazany mniejszym, ale bardziej ekonomiczny Vickers / Familleureux ciągnik użytkowy. Montaż T-13 B2 zakończył się w 1937 roku.

Projekt T-13 B3

T-13 B3.

Chociaż belgijskie siły zbrojne były generalnie bardzo zadowolone z możliwości istniejących czołgów T-13 B1 i B2, istniały oczywiste problemy z obydwoma modelami niszczycieli czołgów. Ponieważ oryginalny ciągnik artyleryjski Vickers nie został zaprojektowany do przenoszenia broni, napotkał powszechny problem konstrukcyjny pojazdu zwany „pełzaniem ciężaru”, który w istocie polega na stopniowym gromadzeniu się ciężaru za każdym razem, gdy do projektu dodawana jest nowa funkcja lub możliwość . Doprowadziło to do tego, że pierwsze modele T-13 były za słabe, nieco niestabilne jako platforma artyleryjska i podatne na awarie mechaniczne z powodu przeciążenia i zużycia. Całkowita masa wynosiła 4,5 tony dla silnika benzynowego o mocy 51 KM. Znacznie ważniejsza była jednak wrażliwość trzyosobowej załogi. Eksportowanie w pełni zmontowanych projektów było zbyt kosztownym rozwiązaniem, aby wystawić niszczyciel czołgów w odpowiedniej liczbie, zwłaszcza że belgijska gospodarka radziła sobie raczej słabo ze względu na światowy wielka depresja i wynikający z niej spadek zagranicznego popytu na produkty przemysłowe.

Czołg lekki Vickers-Carden-Loyd Mk. IIB

W 1936 roku sprowadzono nowy pojazd z firmy Vickers; eksportowa wersja czołgu Vickers-Carden-Loyd Light Dragon Mk. Ciągnik artyleryjski IIB , wyposażony w 6-cylindrowy silnik benzynowy Meadows o mocy 88 KM i skrzynię biegów typu „crash”. Ogólna konstrukcja pojazdu była niemal identyczna z czołgiem T-15 Light będącym już na uzbrojeniu belgijskich sił zbrojnych, który również został zaprojektowany i wyprodukowany przez firmę Vickers. Zawieszenie wykonano z zawieszenia Horstmanna spoczywającego na wózkach z dwoma zestawami kół wyłożonych gumą na wózek. Koło napędowe znajdowało się z przodu, koła napinające zostały umieszczone z tyłu, z trzema rolkami powrotnymi. Sterowanie ponownie było kombinacją wysprzęglenia napędu na jedną gąsienicę i hamowania w celu zwiększenia skrętu.

Większa powierzchnia gąsienic, zastosowanie rolek powrotnych oraz większy i mocniejszy silnik przekonały belgijskie siły zbrojne, że ta platforma będzie lepsza w roli niszczyciela czołgów. Ponadto, ponieważ fabryka pojazdów i traktorów Familleheureux produkowała już licencyjny ciągnik użytkowy Vickers, podjęto decyzję o zakupie licencji na produkcję w tej firmie zamiast bezpośredniego pozyskiwania wszystkich pojazdów z Wielkiej Brytanii. Pozwoliłoby to na większą i bardziej ekonomiczną serię produkcyjną w porównaniu z wersją T-13 B1/B2.

Ostateczny T-13 B3 był strukturalnie bardzo różny od wcześniejszych wersji B1 i B2, z sufiksem B3 oczywiście [ , aby umniejszyć fakt, że produkowany był nowy niszczyciel czołgów, a nie wariant starszych systemów. Podwozie T-13 B3 było większe, poza przeprojektowaną wieżą, wyglądem przypominało pudełko na pudełku. Pistolet nie był już skierowany do tyłu, jak w pierwszych dwóch wersjach. Pancerz został tylko nieznacznie ulepszony do 13-milimetrowej stali pancernej na przednich powierzchniach i 7-milimetrowej stali po bokach, wciąż niewystarczającej, aby poradzić sobie z czymkolwiek oprócz ognia z broni ręcznej, wybuchu i odłamków. Jednak podwozie było wystarczająco duże, aby pomieścić czteroosobową załogę bez potrzeby stosowania bocznych paneli pancerza, co również pozwalało na obrót działa o 360° bez obniżania (nadal bardzo niskiego) poziomu ochrony pancerza załogi w trakcie układanie broni. Tył pozostał otwarty, ponieważ pojazd nadal miał być lekkim niszczycielem czołgów.

Najważniejszą i oczywistą różnicą był większy i mocniejszy silnik, który pozwolił na znacznie mniejsze zużycie i bardziej stabilną platformę do układania działa, a przede wszystkim lepszą manewrowość w terenie. Prędkość maksymalna T-13 B3 została zwiększona do 56 km na godzinę. Uzbrojenie, poza układem i systemami celowniczymi, pozostało nietknięte, chociaż można było przewozić więcej amunicji. Zwiększono zasięg: z 240 km dla wersji B1-B2 do 400 km dla wersji B3. Masa całkowita wyniosła 5,08 tony.

Produkcja

Dwóch niemieckich żołnierzy patrzących na przechwycony T13 B3

Ze względu na konieczność rozpoczęcia produkcji przez firmę Familleheureux po uzyskaniu licencji Vickers w 1936 roku, dostawy pierwszych seryjnych T 13 B3 rozpoczęto dopiero w 1938 roku. Po wybuchu II wojny światowej we wrześniu 1939 roku produkcja została zintensyfikowana tak wyposażyć jak najwięcej jednostek wojskowych. Od czasu zakupu pierwszych T-13 B3 armia belgijska była w końcu zadowolona z powstałego niszczyciela czołgów i nadal składała zamówienia. Produkcja B3 zakończyła się na początku bitwy o Belgię , po tym jak w Familleheureux wyprodukowano łącznie od 250 do 255 sztuk. Wraz z wcześniejszą produkcją B1 i B2 dało to teoretycznie łącznie od 303 do 311 pojazdów T-13. Jednak kilkadziesiąt z tych T-13 wciąż znajdowało się w fabryce w trakcie wyposażania, gdy wybuchła wojna. Około dwudziestu innych było w drodze do dostarczenia do nowych jednostek, ale ponieważ nie było już czasu na szkolenie kierowców, strzelców lub obsługi technicznej, zostały one wykorzystane jako pojazdy rezerwowe dla jednostek już wyposażonych w T-13 lub jako zapasowe częściowe kadłuby. W sumie wydaje się, że tylko około 220 T-13 B1/B2/B3 było faktycznie wystawionych w jednostkach operacyjnych. Dzięki temu T-13 stał się najliczniejszym opancerzonym pojazdem gąsienicowym na wyposażeniu belgijskich sił zbrojnych.

Wdrożenie i historia operacyjna

Ćwiczenia terenowe z T-13 B3

W sumie wystawiono 16-18 kompanii T-13 z 12 pojazdami każda, wraz z pewną liczbą pojedynczych pojazdów i oddziałów. Te kompanie T-13 zostały w większości dodane do niektórych istniejących dywizji piechoty: 1, 2, 3, 4, 7, 8, 9, 10, 11 i 18 dywizja piechoty miały jedną kompanię T-13 w dniu 10 maja 1940 r. Tylko 1. dywizja górska „Chasseurs Ardennais” i dwie dywizje kawalerii miały po dwie lub trzy kompanie. Wraz z 42 lekkimi czołgami T-15 obie belgijskie dywizje kawalerii miały po około 50 opancerzonych pojazdów gąsienicowych, przy czym piechota była przewożona głównie na motocyklach, a ciężka broń na ciężarówkach i pewna liczba lekko opancerzonych pojazdów kołowych. Operacyjnie belgijskie siły zbrojne, poza jednostkami kawalerii, poszły w ślady raczej nieskuteczne z I wojny światowej , stosowana również w ówczesnej armii francuskiej. Zamiast wykorzystywać jednostki pancerne niezależnie, aby maksymalnie wykorzystać ich szybkość i mobilność, jednostki zostały osłabione i użyte do „usztywnienia” jednostek piechoty: doprowadziło to do adaptacji sztywnego i liniowego sposobu obrony, znacznie zmniejszając ich szybkość, mobilność i ogólnie ich skuteczność. Doprowadziło to również do psychologicznego problemu z dowództwem, ponieważ dowódcy piechoty nie chcieli ryzykować kilku jednostek pancernych, które mieli pod ręką.

Podczas wojny T-13 nadal był podatny na awarie i awarie, zwłaszcza starsze i słabsze wersje B1 i B2, chociaż pospiesznie dostarczone jednostki wyposażone w T-13 B3 - które w niektórych przypadkach szkoliły się na nowym sprzęcie zaledwie od kilka dni - też miałem problemy. Na przykład 8. kompania 2. pułku „ Grenswielrijders/Cyclistes-Frontière” miała już zepsuty T-13 pierwszego dnia bitwy o Belgię , a po ośmiu dniach walk pozostały tylko cztery z 12: chociaż niektóre z nich zostały zniszczone w bitwie, co najmniej połowa z nich zginęła z powodu awarii mechanicznych lub nalotów bombowych Luftwaffe . T-13 z otwartym dachem były bardzo wrażliwymi celami w ataku powietrznym, a przytłaczająca przewaga powietrzna Luftwaffe podczas wojny w Europie Zachodniej doprowadziła do dużych strat. Pojazd był prawie tak samo podatny na ostrzał artyleryjski, a nawet lekki moździerz.

Brak radia był kolejną bardzo ważną kwestią, która często doprowadzała do unieruchomienia jednostek, czekających na pojedynczego motocyklistę pełniącego rolę łącznika. Bardzo często jednostki pancerne znajdowały się zaledwie kilka kilometrów od miejsca walk, ale nie zdawały sobie z tego sprawy lub nie dopuszczano ich do dalszych działań bez rozkazu. Dotyczyło to jednak większości zachodnich jednostek pancernych podczas bitwy o zachodnią Europę: rzeczywiście tylko niemieckie grupy pancerne były odpowiednio wyposażone i wystarczająco dobrze rozumiały, jak ważna ma być łączność bezprzewodowa w mobilnej bitwie. Co najważniejsze jednak, T-13, bardzo podobne do brytyjskiego czołgu lekkiego Mk VI i francuskiego Renault R35 i Renault FT okazały się słabo opancerzone. Dlatego pomimo dużego działa brakowało im możliwości działania jako prawdziwa mobilna broń przeciwpancerna. Bardzo często, gdy T-13, T-15, a nawet cięższe Renault AMC 35 belgijskiej armii próbowały kontratakować, niemieckie działa przeciwpancerne 37 mm Pak i podobnie wyposażone jednostki pancerne zadawały ciężkie straty - ani T-13, ani T-15 został zaprojektowany do tej misji.

Z drugiej strony działo kal. 47 mm okazało się bardzo wartościowe i skuteczne zarówno przeciwko lekkim, jak i ciężko opancerzonym jednostkom wroga. 10 maja 1940 roku, po przekroczeniu małego kraju Luksemburga bez większego oporu, grupa zwiadowcza niemieckiej 1. Dywizji Pancernej została przygwożdżona przez pojedynczy T-13 z 4. Ardeny w przygranicznym mieście Martelange, kilka pojazdów opancerzonych zostaje zniszczonych. Innym razem po południu 12 maja 1940 r. 3 pułk „ Lansiers/Lanciers Kawalerii znokautowała niemiecką grupę rozpoznawczą, która posuwała się drogą między miastami Zoutleeuw i Drieslinter , i udało jej się całkowicie ją zniszczyć, wykańczając pozostałą piechotę ogniem z karabinów maszynowych. Pewnego razu pojedyncze trafienie z kalibru 47 mm przebiło kadłub czołgu Panzer IV po obu stronach pojazdu, kontynuując później jego trajektorię.

Ponadto, z czterema członkami załogi przydzielonymi do każdego T-13 B3 (wersje B1 i B2 miały trzyosobową załogę), obciążenie pracą było dobrze podzielone, a po odpowiednim przeszkoleniu większość jednostek wyposażonych w T-13 była w stanie dobrze wykorzystać swój niszczyciel czołgów . W konfrontacji z miękkimi celami T-13 radziły sobie dobrze: T-13 wzięły udział w udanym kontrataku pod Kwatrecht niedaleko Gandawy 20 maja 1940 r., w którym udało się odrzucić 192. i 234. Oudenaarde otrzymał rozkaz wycofania się do Dunkierki 22 maja 1940 r i dzień później zerwał kontakt z frontem belgijskim.

użycie niemieckie

Skonfiskowane Waffen-SS T-13 B3 gdzieś w Belgii lub północnej Francji

Po zakończeniu bitwy o Belgię pod okupacją niemiecką 28 maja 1940 r. Wehrmacht przejął wszystkie nadające się do użytku pojazdy T-13, które nie zostały sabotowane przez ich załogi. Pospiesznie oznaczono ich krzyżami Balkena , aby odróżnić ich od jednostek wroga. Najwyraźniej część z nich brała udział w wojnie z pozostałą armią francuską, chociaż nie jest jasne, ile T-13 wykorzystano w ten sposób. Niemieckie oznaczenie tego pojazdu brzmiało „ Panzerjäger VA 802(b) ”. Jednak większość tych pojazdów najprawdopodobniej nigdy nie opuściła Belgii, poza tym, że służyły jako złom w późniejszym okresie wojny. Byli głównie przydzielani do szkolenia kierowców i ćwiczeń strzeleckich, lekkich zadań wsparcia, ochrony lotnisk, zwalczania rebelii i prawdopodobnie jako część Obrona wybrzeża Atlantikwall . Jednak poza niektórymi dowodami fotograficznymi niewiele wiadomo o niemieckim użyciu T-13.

Ocaleni

Jeden znany ocalały T-13 B2 znajduje się w Królewskim Muzeum Sił Zbrojnych i Historii Wojskowości w Brukseli .

Zobacz też

• Belgijskie pojazdy bojowe z okresu II wojny światowej