AMC Schneider P 16

AMC Schneider P 16
Typ	Pół toru
Miejsce pochodzenia	Francja
Historia produkcji
Projektant	Citroën-Kégresse
Zaprojektowany	1924
Producent	Schneidera
Wytworzony	1928-1931
Nie. zbudowany	100
Warianty	Model 28
Specyfikacje
Masa	6,8 t (6,7 długich ton)
Długość	4,83 m (15 stóp 10 cali)
Szerokość	1,75 m (5 stóp 9 cali)
Wysokość	2,60 m (8 stóp 6 cali)
Załoga	trzy
Zbroja	11,4 mm (0,45 cala)
Uzbrojenie główne	Działo 37 mm SA 18
Uzbrojenie dodatkowe	7,5 karabin maszynowy Reibel
Silnik	Panhard 17 60 KM (45 kW)
Zawieszenie	Trasa Kégresse
Pojemność paliwa	125 litrów
Zakres operacyjny	250 km
Maksymalna prędkość	50 kilometrów na godzinę

AMC Schneider P 16 , znany również jako AMC Citroën-Kégresse Modèle 1929 lub Panhard-Schneider P16 , był pojazdem półgąsienicowym zaprojektowanym dla armii francuskiej przed II wojną światową .

Rozwój

P 16 został opracowany w 1924 roku przez Citroëna na podstawie wcześniejszego Citroëna-Kégresse Modèle 1923, jednego z modeli wykorzystujących tor Kégresse . Był bardzo podobny w koncepcji, ale miał powiększony opancerzony kadłub zbudowany przez Schneidera i mocniejszy 60-konny silnik Panharda. W czerwcu 1925 roku otrzymano zamówienie na przedseryjną serię czterech pojazdów. W październiku tego roku zostaje zamówiona pierwsza dziesięcioosobowa seria produkcyjna. Citroën nie był w stanie wyprodukować pojazdów i zamówienie zostało przekazane firmie Schneider . Citroën dostarczyłby podwozie, Kégresse zawieszenie, a Schneider , odpowiedzialny za ostateczny montaż, płyty pancerne.

Pojazdy przedseryjne otrzymują po roku dostawy oznaczenie firmowe Modèle 1928 lub M 28 ; pojazdy produkcyjne są również nazywane Modèle 1929 lub M 29 , chociaż rzeczywista dostawa miała miejsce w 1930 i 1931 r. Jednak oficjalna nazwa, nadana w 1931 r., to AMC Schneider P 16 . W ten sposób P 16 został zaakceptowany jako zgodny ze specyfikacjami dla kołowego AMC lub AMC nr 1, jak stwierdziło Naczelne Dowództwo 12 kwietnia 1923 r., Chociaż pojazd nie został specjalnie zaprojektowany, aby je spełniać i częściowo spełniał wymagania AMC nr 2 podanego w sierpniu 1924 r., który prosił o pojazd gąsienicowy - jako pojazd półgąsienicowy rzeczywiście znajdował się pomiędzy. „AMC” oznacza Automitrailleuse de Combat . Chociaż automitrailleuse jest dziś synonimem „samochodu pancernego”, w tamtych czasach był kryptonimem każdego pojazdu opancerzonego kawalerii. W rzeczywistości ich rola była zbliżona do roli czołgu podstawowego, ponieważ kawaleria nie nabyła prawdziwych nowoczesnych czołgów aż do 1935 roku; w latach dwudziestych w pełni gąsienicowe pojazdy były, biorąc pod uwagę stan rozwoju technologicznego, uważane przez kawalerię za zbyt wolne. „P 16” odnosi się do Panhard 16 . Co mylące, pojazdy przedseryjne były w niego wyposażone, podczas gdy pojazdy produkcyjne miały Panharda 17 . W sumie wyprodukowano 96 pojazdów z serii głównej, o numerach seryjnych z zakresu 37002 - 37168, co dało w sumie 100 pojazdów.

Eksportuj plany

AMC Schneider P 16 nigdy nie był eksportowany. Jednak w lipcu 1930 roku belgijskie naczelne dowództwo rozważało zakup tego typu w kontekście programu mechanizacji kawalerii. Przewidywali zamontowanie specjalnie opracowanego belgijskiego działa szybkobieżnego FRC 47 mm, aby zapewnić mu znacznie lepszą zdolność przeciwpancerną. Ostatecznie zrezygnowali z zakupu pojazdów półgąsienicowych i zamiast tego kupili francuski AMC 35 , który miał być odbiorcą belgijskiego działa 47 mm.

Opis

AMC Schneider P 16 to mały pojazd o długości 483 cm, szerokości 175 cm i wysokości 260 cm. Ponieważ maksymalna grubość pancerza wynosi tylko 11,4 mm, waga jest odpowiednio niska i wynosi 6,8 tony metrycznej. W połączeniu z czterocylindrowym silnikiem o pojemności 3178 cm3 i mocy 60 KM w przedniej części pojazdu daje to wysoką prędkość maksymalną w tym okresie, wynoszącą 50 km/h. Zbiornik paliwa o pojemności 125 litrów pozwala na przejechanie 250 kilometrów. Przepustowość wykopów wynosi 40 centymetrów, można pokonywać wzniesienia o nachyleniu 40%.

P16 wykorzystuje półgąsienicowy napęd Kégresse opracowany przez Citroën-Kégresse, bez przenoszenia mocy na kierowane przednie koła. Gąsienica nie ma prawdziwych ogniw, ale składa się z wewnętrznej stalowej taśmy, zatopionej w gumie. Duża zębatka znajduje się z przodu; za nim pośrodku znajduje się oś środkowa, na której obraca się sekcja z dwoma wózkami, z których każdy ma dwa małe koła jezdne, oraz długą podwójną belkę z tyłu, trzymającą duże koło wleczone. Nad osią znajduje się pojedyncza górna rolka podtrzymująca gąsienicę. Załoga składała się z trzech osób: dowódca w wieży i dwóch kierowców w kadłubie, drugi zwrócony tyłem do kierunku jazdy półgąsienicowcem w tym kierunku natychmiast po zasadzce. Ta funkcja „podwójnego napędu” jest typowa dla pojazdu rozpoznawczego.

W M 28 ośmioboczna wieża jest umieszczona na szczycie ośmiobocznego przedziału bojowego; wieża ma krótkie działo SA 16 37 mm z przodu i karabin maszynowy Hotchkiss „8 mm” (który w rzeczywistości miał kaliber 7,92 mm) z tyłu. Małe bębny przed każdym przednim kołem pomagają pokonywać przeszkody.

M 29 ma zmienioną konfigurację. Przedział bojowy jest kwadratowy, a karabin maszynowy, obecnie 7,5 mm „Reibel” , jest współosiowy z działem z przodu wieży. Małe bębny zastąpiono trzema o bardzo dużej średnicy, najszerszy w środku, pozwalający na pokonanie 50 cm przeszkody. Do działa 37 mm jest sto nabojów; sześćdziesiąt HE i czterdzieści AP; trzy tysiące naboi do MAC 31: 1950 lub trzynaście magazynków na standardowe pociski i 1050 lub siedem magazynków na pociski AP; 7,5 mm „Reibel” miał maksymalną penetrację pancerza około 12 mm.

Historia operacyjna

P 16 po raz pierwszy służyły w ośmiu autonomicznych Escadrons de Automitrailleuses de Combat (EAMC), które w 1932 r. Zostały przydzielone do czterech z pięciu dywizji kawalerii. Później były używane przez 1er Division Légère Mécanique (DLM lub lekką dywizję zmechanizowaną), pierwszą francuską dywizję pancerną, jako główne pojazdy bojowe, dopóki nie zostały zastąpione przez SOMUA S35 z 1937 r. Czternaście zostało następnie przeniesionych do 2e Régiment de Chasseurs d'Afrique w Tunezji i pozostałej części do dywizji piechoty, które rozmieściły je jako Automitrailleuse de Reconnaissance (AMR, termin oznaczający wsparcie AFV dla piechoty zmotoryzowanej, a nie czysty pojazd rozpoznawczy) w Groupes de Reconnaissance de Division d'Infantrie , jednostki rozpoznawcze, dostarczonych przez kawalerię dywizji piechoty zmotoryzowanej: 1er GRDI, 3e GRDI, 4e GRDI, 6e GRDI i 7e GRDI każda miała podczas bitwy o Francję nominalną siłę szesnastu (cztery plutony po trzy w ich Groupe d'Escadrons de Reconnaissance lub GER i rezerwa czterech) w sumie osiemdziesiąt. W rzeczywistości liczba ta była niższa: 2 września 1939 r. Jednostki te miały 74 P 16, a 10 maja liczba ta spadła do 54: osiem w 1er GRDI; dwanaście w 3e GRDI; dziewięć na 4e GRDI; maksymalnie trzynaście na 6e GRDI i dwanaście na 7e GRDI; w ostatnich dwóch jednostkach byli częścią dwóch mieszanych eskadr AMR / AMD. Szesnaście było w tym momencie w naprawie lub służyło do szkolenia kierowców, 22 znajdowało się w ogólnej rezerwie materiałów — faktycznie uległy one awarii i uznano, że nie nadają się do naprawy. Niektóre GRDI dostosowały się, zmniejszając liczbę plutonów P 16 z czterech do trzech. W Armii Piechoty typ był znany jako AMR Schneider P 16.

Wszystkie pojazdy tego typu były w tym czasie całkowicie zużyte i bliskie wycofania na rzecz lekkich czołgów Hotchkiss . W przypadku niektórych jednostek załogi wyruszyły już w celu ponownego przeszkolenia w obsłudze czołgu i musiały zostać szybko odwołane, gdy nadeszła inwazja. Niemniej jednak walczyli z pewną skutecznością przeciwko siłom inwazyjnym: np. 14 maja dwa P 16 z 1er GRDI odegrały kluczową rolę w odbiciu Haut-le-Wastia od niemieckiej piechoty należącej do 5. Dywizji Pancernej . Ze względu na duże odległości, jakie musiały pokonać dywizje zmotoryzowane, większość P 16 musiała ostatecznie zostać porzucona po awarii mechanicznej.

Po zawieszeniu broni pojazdy w Afryce Północnej mogły być używane przez tamtejsze jednostki francuskie, ale zostały przeniesione do 5e Régiment de Chasseurs d'Afrique w Algierze . Jedenaście zostało już w marcu 1940 przeniesionych do 2e RCAP ( Régiment de Chasseurs d'Afrique Portés ) z 6e DLC ( Division Légère de Cavalerie ). Wydaje się, że Niemcy nie wykorzystali żadnego przechwyconego P 16.

Nie są znane żadne ocalałe pojazdy AMC Schneider P 16.

Literatura

• François Vauvillier, 2005, Les Matériels de l'Armée Française 2: Les Automitrailleuses de Reconnaissance tom 2: L'AMR 35 Renault — ses concurrentes et ses dérivées , Histoire & Collections, Paryż
•   Leland Ness (2002) Jane's World War Tanks and Fighting Vehicles: The Complete Guide , Harper Collins, Londyn i Nowy Jork, ISBN 0-00-711228-9
• Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900-1944 , EPA, 1979
• Pierre Touzin, Les Engins Blindés Français 1920-1945, tom 1 , SERA, 1976