Wózek silnika pistoletu T48

T48 Gun Motor Carriage
T48 Gun Motor Carriage
	T48 w Moskwie na Wzgórzu Pokłonnym .
Typ	Samobieżne działo przeciwpancerne
Miejsce pochodzenia	Stany Zjednoczone
Historia serwisowa
Czynny	1943–45
Wojny	II wojna światowa
Historia produkcji
Projektant	Poligon Aberdeen
Zaprojektowany	1940–41
Producent	Diament T
Wytworzony	1942–43
Nie. zbudowany	962
Specyfikacje
Masa	9,45 t (20800 funtów)
Długość	21 stóp 0 cali (6,40 m)
Szerokość	7 stóp 1 cal (2,16 m)
Wysokość	7 stóp 0 cali (2,13 m)
Załoga	5 (dowódca, strzelec, kierowca, ładowniczy i radiooperator)
Uzbrojenie główne ;	Działo 57 mm M1 z 99 nabojami
Silnik	; Biały 160AX, 386 cali 3 (6330 cm3), sześciocylindrowy, benzyna , stopień sprężania 6,3: 1, 128 KM (95 kW)
Moc/waga	15,8 KM/tonę
Zawieszenie	Półgąsienicowe, pionowe sprężyny spiralne
Pojemność paliwa	60 galonów amerykańskich (230 l)
Zakres operacyjny ;	150 mil (240 km)
Maksymalna prędkość	45 mil na godzinę (72 kilometrów na godzinę)

T48 57 mm Gun Motor Carriage był samobieżnym działem przeciwpancernym wyprodukowanym przez firmę Diamond T w 1943 roku dla Stanów Zjednoczonych . Projekt obejmował działo 57 mm M1 , amerykańską produkcję brytyjskiego Ordnance QF 6-funtowego , zamontowanego na półgąsienicowym M3 .

W latach 1942-1943 wyprodukowano łącznie 962 pojazdy. Pierwotnie planowano, że Wielka Brytania otrzyma wszystkie egzemplarze wyprodukowane w ramach Lend-Lease z zamiarem użycia ich na Pustyni Zachodniej , ale zanim dotarły na miejsce, kampania dobiegła końca. . Ponadto do produkcji zaczął wchodzić specjalnie zbudowany niszczyciel czołgów M10 , uzbrojony w 3-calowe działo (a później 17-funtowe działo w brytyjskiej służbie). W rezultacie Brytyjczycy przekazali Związkowi Radzieckiemu 650 półgąsienicówek w ramach sowieckiego programu pomocy. Wielka Brytania zatrzymała 30, a resztę przejęły Stany Zjednoczone; z wyjątkiem jednego przechowywanego przez armię amerykańską, te brytyjskie i amerykańskie pojazdy zostały przerobione z powrotem na standardowe półgąsienicowe M3.

Sowieci nazwali go SU-57 ( Samokhodnaya ustanovka 57 ); pod tym oznaczeniem służył w operacji Bagration i innych walkach na froncie wschodnim podczas II wojny światowej.

Specyfikacje

T48 Gun Motor Carriage miał 21 stóp (6,4 m) długości, 7 stóp 1 cal (2,16 m) szerokości i 7 stóp (2,1 m) wysokości. Miał rozstaw osi 135,5 cala (3,44 m) i ważył 9,45 tony (20800 funtów). Zawieszenie składało się z resoru piórowego dla kół, natomiast przedni bieżnik miał pionowe sprężyny spiralne . Pojazd miał maksymalną prędkość 45 mil na godzinę (72 km / h). Z pojemnością paliwa 60 galonów amerykańskich (230 l), miał zasięg 150 mil (240 km) i był napędzany 128-konnym (95 kW) białym 160AX, 386 cali 3 (6330 cm3), 6 ^- cylindrowy silnik benzynowy ze stopniem sprężania z 6:3:1. Stosunek mocy do masy wynosił 15,8 KM/tonę. Miał również pancerz o grubości 6–12 mm i był uzbrojony w pojedyncze działo M1 kalibru 57 mm z 99 nabojami. Miał pięcioosobową załogę (dowódca, strzelec, kierowca, ładowniczy i radiooperator).

Rozwój

T48 w Muzeum Wojska Polskiego

T48 wywodzi się z anglo-amerykańskiego zapotrzebowania na samobieżne 6-funtowe działo przeciwpancerne. Wymóg ten został spełniony przez umieszczenie 57-milimetrowego działa M1 – amerykańskiej wersji 6-funtowego działa British Ordnance QF – z tyłu półgąsienicowego M3 . Pierwszą partię produkcyjną zamówiono w kwietniu 1942 roku. Amerykanie zrezygnowali ze swoich wymagań ze względu na projekt innego niszczyciela czołgów, M10 . Później miał być dostarczany wyłącznie za granicę na warunkach programu Lend-Lease ; T48 nigdy nie został oficjalnie sklasyfikowany jako typ.

Model pilotażowy

Model pilotażowy został zbudowany na poligonie w Aberdeen w maju 1942 roku. Działo 57 mm M1 zostało zamontowane w mechanizmie odrzutu M12 i zainstalowane na rurowym cokole. Rurowy cokół został wkrótce zastąpiony stożkową konstrukcją, którą nazwano „mocowaniem działa 57 mm T5”. Pistolet na modelu pilota miał trawers 27,5 stopnia po obu stronach linii środkowej (w sumie 55 stopni), przy wzniesieniu od +15 do -5 stopni. W pilocie zainstalowano krótkolufowe (kaliber 43) brytyjskie 6-funtowe działo Mark III Mark III, ale dla modeli produkcyjnych wybrano działo M1 z dłuższą lufą (kaliber 50) 57 mm. Oryginalna blokada podróżna – służąca do utrzymywania broni w stałej pozycji podczas ruchu pojazdu – okazała się niezadowalająca i została zastąpiona blokadą podróżną na przedniej masce.

W pierwotnym projekcie zastosowano osłonę działa zaczerpniętą z T44 57 mm Gun Motor Carriage , ale po zakończeniu pierwszych testów zaprojektowano nową osłonę ze stali utwardzanej czołowo o grubości 5/8 cala z przodu i 1/4 cala z przodu boki i góra. Tarcza rozciągała się nad załogą przy stosunkowo niskiej sylwetce wynoszącej zaledwie 90 cali (2,3 m). Doświadczenie z wózkiem silnikowym M3 Gun Motor Carriage w kampanii na Filipinach zaowocowało użyciem demontowalnych reflektorów. T48 został przyjęty do produkcji w 1942 roku.

Historia serwisowa

T48 w muzeum czołgów w Kubince .

Dostawy T48 miały miejsce w 1942 i 1943 r., 50 przybyło w 1942 r., A kolejne 912 w 1943 r. Brytyjczycy zamówili wszystkie wyprodukowane T48, zamierzając użyć ich w kampanii na pustyni zachodniej . Zanim pojazdy dotarły na teatr działań latem 1943 roku, Brytyjczycy wygrali już wojnę na Pustyni Zachodniej. W międzyczasie armata 57 mm została zastąpiona armatą 75 mm z USA, a później dostępność 17-funtowego działa Ordnance QF oznaczało, że T48 stał się nadwyżką w stosunku do wymagań brytyjskich. W rezultacie pojazdy zostały niemal natychmiast wysłane do Związku Radzieckiego na warunkach programu pomocy sowieckiej. W ten sposób Sowieci otrzymali 650 pojazdów, które nazwali „SU-57” ( Samokhodnaya ustanovka 57 ). Niewielka ich liczba trafiła później do Ludowego Wojska Polskiego .

Z pozostałej części Wielka Brytania przyjęła 30, z których wszystkie zostały z powrotem przerobione na lotniskowce, a Stany Zjednoczone przyjęły 282 pojazdy. Z tych zatrzymanych przez Stany Zjednoczone, wszystkie z wyjątkiem jednego zostały przerobione z powrotem na standardowe nośniki M3A1 w 1944 roku. Konwersja miała miejsce w Chester Tank Depot. Wehrmacht obsługiwał również pewną liczbę T48 jako lotniskowców, przechwytując kilka z Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego .

Sowieci używali T48 na froncie wschodnim, głównie w operacji Bagration . Radziecka 16. Oddzielna Brygada Niszczycieli Czołgów użyła dużej liczby T48 w 1943 r. Podczas ofensywy przez Dniepr , a wraz z 19. Brygadą podczas bitwy o przyczółek pod Baranowem w sierpniu 1944 r. T48 służył również w radzieckiej 22. Brygadzie Artylerii Samobieżnej . Niektóre z tych oddziałów brały również udział w ofensywie berlińskiej i praskiej. Ludowe Wojsko Polskie używało T48 przydzielonych do 7. Baterii Artylerii Samobieżnej do wspierania sowieckich ataków na Niemcy i Polskę.

W służbie sowieckiej pojazdy przydzielono do brygad w skali 60 na brygadę. Podczas ataku pojazdy służyły jako mobilne wsparcie ogniowe, umieszczane za piechotą, zwykle w schowanej za grzbietem lub wzgórzem, do prowadzenia ognia na szerokim froncie w celu wykorzystania dużego zasięgu 57. pistolet mm.

Operatorzy

Armia brytyjska przyjęła 30 pojazdów, później przebudowanych na transportery.
Wojsko Polskie na Wschodzie otrzymało 15 pojazdów eksploatowanych wcześniej przez Armię Czerwoną.
Armia Czerwona obsługiwała T48 GMC pod oznaczeniem SU-57.
Armia amerykańska używała T48 przebudowanych jako półgąsienicowe M3A1 w 1944 r. Większość przebudowana przez Chester Tank Depot. Jeden T48 został włączony do armii amerykańskiej.
Wehrmachtu obsługiwały niewielką liczbę T48 przechwyconych z Wielkiej Brytanii i Związku Radzieckiego.

Zobacz też

Deacon (artyleria) - brytyjskie działo 6-funtowe na opancerzonej ciężarówce
Lista amerykańskich pojazdów wojskowych według oznaczenia w katalogu dostaw

Notatki

Cytaty

Bibliografia

Berndt, Thomas (1993). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych, 1940–1965 . Iola, WI: Publikacje Krause. ISBN 0-87341-223-0
Berndt, Thomas (1994). Amerykańskie czołgi II wojny światowej . Minnesota, MN: Wydawnictwo MBI. ISBN 0-87938-930-3
szambelan, Piotr; Ellis, Chris (1969). Brytyjskie i amerykańskie czołgi II wojny światowej . Nowy Jork, NY: Arco Publishing Inc. ISBN 0-668-01867-4
Doyle, David (2011). Standardowy katalog amerykańskich pojazdów wojskowych . (wydanie drugie). Iola, WI: Publikacje Krause. ISBN 1-4402-2572-9
Dunn, Walter S. (1995). Gospodarka radziecka i Armia Czerwona 1930–1945 . Santa Barbara, Kalifornia: Greenwood Publishing Group. ISBN 0-275-94893-5
Zielony, Michael (2013). Rosyjska zbroja podczas drugiej wojny światowej: rzadkie fotografie z archiwów wojennych : Londyn, Wielka Brytania. Pióro i miecz. ISBN 1-4738-2980-1
Zielony, Michael (2014). Amerykańskie czołgi i opancerzone wozy bojowe II wojny światowej . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 1-78200-931-0
Hogg, Ian V.; Tygodnie, John S. (1980). Ilustrowana encyklopedia pojazdów wojskowych . Englewood Cliffs, NJ: Prentice-Hall. ISBN 0-13-450817-3
Hunnicutt, RP (2001) Half-Track: A History of American Semi-Tracked Vehicles . Navato, Kalifornia: Presidio Press. ISBN 0-89141-742-7
Kinard, Jeff (2007). Artyleria: ilustrowana historia jej wpływu . Santa Barbara, Kalifornia: ABC-CLIO. ISBN 1-85109-556-X
Mesko, Jim (1996). Półgąsienicowce M3 w akcji . Carrollton, TX: Eskadra / publikacje sygnałowe. ISBN 0-89747-363-9
Ness, Leland S. (2002). Czołgi i pojazdy bojowe Jane's z czasów II wojny światowej . Nowy Jork, NY: HarperCollins. ISBN 0-00-711228-9
Rottman, Gordon L. (2012). Taktyka amerykańskiej piechoty pancernej z okresu II wojny światowej . Oxford, Wielka Brytania i Nowy Jork, NY: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78096-083-8
Zaloga, Steven J. (1994). Półgąsienicowy piechota M3 1940–1973 . Nowa Awangarda. Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 1-85532-467-9
Zaloga, Steven J. (2012). Niszczyciele czołgów M10 i M36 1942–53 . Oksford, Wielka Brytania: Osprey Publishing. ISBN 978-1-78200-237-6

Linki zewnętrzne