Fens Waterways Link

Korytarz mokradeł z Bostonu do Peterborough
River Glen near the confluence with the River Welland (Geograph 435558).jpg
Nowa trasa Fens Waterways Link do Spalding biegnie od rzeki Glen (na pierwszym planie) do rzeki Welland (w środkowej odległości)
Specyfikacje
Status Częściowo zbudowany
Organ nawigacyjny Agencja Środowiska
Historia
Dawne nazwiska Fens Waterways Link
Geografia
Punkt startu Boston
Punkt końcowy Peterborough
Łączy się z Rzeka Witham , rzeka Glen , rzeka Welland , rzeka Nene

Boston do Peterborough Wetland Korytarz
Legend
River Witham
Grand Sluice
Boston
South Czterdzieści stóp odpływ
Boston Barrage
The Haven
A52 Donington High Bridge
Początek fazy 3
Fens Link (trasa 11)
Nowa śluza (trasa 11)
Black Hole Drove PS
A151 Bourne Road bridge
Nowa śluza (Trasa 11)
Fens Link (Trasa 1 i 11)
River Glen
nowa trasa przez Vernatt's Drain
Surfleet Seas End śluza
Rzeka Welland
Możliwa nowa śluza na R Welland
Fulney Lock
River Welland
Crowland
Trasa Folly Drain i Car Dyke Trasa
Cat's Water Drain
Welland to Nene Link
Rzeka Nene
Peterborough
Stanground i śluzy Ashline
Rzeka Nene stary bieg
Nawigacja średniego poziomu Śluza
Salters Lode
Rzeka Great Ouse
Stara śluza rzeki Bedford Nowa śluza
rzeki Bedford
Denver
Nowa trasa przez
zaporę Chatteris Welches (odbudowa śluzy)
Nowa śluza i akwedukt
Śluza Earith i nowa obwodnica
Śluza Hermitage
Rzeka Wielka Ouse

Fens Waterways Link to projekt mający na celu poprawę możliwości rekreacyjnego pływania łódką w hrabstwach Cambridgeshire i Lincolnshire w Anglii. Dzięki połączeniu ulepszeń istniejących dróg wodnych i budowie nowych połączeń planowana jest trasa okrężna między Lincoln , Peterborough , Ely i Bostonem . Projekt jest organizowany przez Agencję Środowiska i finansowany ze środków Agencji Rozwoju Regionalnego oraz Unii Europejskiej .

Oddzielną, uzupełniającą drogą wodną jest droga wodna Bedford i Milton Keynes , otwierająca trasę dla łodzi o szerszym promieniu między The Fens a resztą brytyjskiej sieci kanałów.

Historia

Pomysł stworzenia żeglownej drogi wodnej między Bostonem a Peterborough był promowany w 2005 roku. Agencja Środowiska określiła go jako największy projekt poprawy dróg wodnych w Europie w tamtym czasie i umożliwiłby udostępnienie 150 mil (240 km) dróg wodnych do łodzi śródlądowych, bez konieczności zapuszczania się do Wash. Lincolnshire ma większą długość rzek niż Norfolk Broads , ale podczas gdy Broads są niezwykle popularne wśród żeglarzy, rzeki Lincolnshire były znacznie mniej popularne.

Początkowo główny nacisk kładziono na nawigację, a aby posunąć te pomysły do ​​przodu, Rada Hrabstwa Lincolnshire, Agencja Środowiska i British Waterways utworzyły spółkę Lincolnshire Waterways Partnership. Działało to jako organizacja parasolowa, w której każdy z partnerów pracował nad projektami mającymi na celu osiągnięcie celu, jakim jest lepsza połączona infrastruktura dróg wodnych. Zrealizowano programy o łącznej wartości przekraczającej 20 milionów funtów, z których pierwszym było ponowne podłączenie South Forty-Foot Drain do The Haven poprzez budowę nowej śluzy obok przepompowni Black Sluice. Programy umożliwiły rozwój nowych firm i zaowocowały znacznymi inwestycjami sektora prywatnego w powiązane projekty.

Zaangażowanie Rady Hrabstwa Lincolnshire zostało nakreślone w dziesięcioletnim planie zatytułowanym Lincolnshire Waterways for the Future, obejmującym okres od 2008 do 2018 r. Gdy ten okres dobiegł końca, opracowano strategię rozwoju dróg wodnych obejmującą lata 2018–2028. Cele były trochę inny. Chociaż nadal starali się, aby drogi wodne były bardziej opłacalne ekonomicznie, nowa strategia miała szerszy zakres i ma na celu współpracę z innymi, którzy również pracują nad projektami związanymi z wodą. Jedną z możliwych współpracy jest Anglian Water , która poszukuje rozwiązań zapewniających odpowiednie publiczne zaopatrzenie w wodę w miarę wzrostu populacji. Może to obejmować transfery wody między Trent , Witham i South Forty-Foot Drain do jednego lub więcej nowych zbiorników. Gdyby te transfery wykorzystywały otwarte kanały zamiast rurociągów, mogłyby stworzyć korytarze dróg wodnych, które zapewniłyby zarówno siedlisko, jak i nawigację. Dzięki współpracy takie projekty mogą dotyczyć kwestii środowiska, łagodzenia skutków powodzi i bezpieczeństwa wodnego , a koszty są dzielone, tak aby jeden projekt spełniał cele kilku organizacji. Połączenie Fens Waterways Link zostało przemianowane na korytarz Boston-Peterborough Wetland, aby odzwierciedlić tę zmianę akcentów, ale nawigacja nadal będzie częścią celu. Stowarzyszenie Śródlądowych Dróg Wodnych będzie kierować przyszłym rozwojem, współpracując z Radą Hrabstwa Lincolnshire i Agencją Środowiska.

Do 2018 roku program został podzielony na sześć etapów. Fazy ​​1 i 2 obejmowały ponowne podłączenie South Forty-Foot Drain do Haven i modernizację South Forty-Foot Drain aż do Donington High Bridge. Zostały one ukończone w 2009 roku. Faza 3 obejmuje 17-milowy (27 km ) połączenie z Donington High Bridge do śluzy Surfleet Seas End. Obejmuje to nowy kanał między South Forty-Foot Drain a River Glen. Śluza Surfleet Seas End znajduje się w pobliżu miejsca, w którym rzeka Glen łączy się z rzeką Welland. Faza 4 ma długość 14 mil (23 km) i obejmuje odcinek między Surfleet i Crowland nad rzeką Welland. Crowland znajduje się w górnym końcu żeglownej Welland. Faza 5 to nowe połączenie o długości 9 mil (14 km) między Welland w Crowland a rzeką Nene w pobliżu Peterborough. średniego poziomu również dołączają do Nene w pobliżu Peterborough, a faza 6 obejmuje modyfikacje mające na celu połączenie ich z rzeką Old Bedford lub rzeką New Bedford, a tym samym z systemem rzeki Great Ouse . Plan Lincolnshire nie jest jasny, jak to mogłoby działać, ponieważ znajduje się poza ich obszarem administracyjnym, ale ich mapa pokazuje albo przywrócenie połączenia przez zamkniętą śluzę Welches Dam, albo nowy kanał łączący Great Ouse w Earith . Uważają, że korytarz z Bostonu do Peterborough może zostać zrealizowany w perspektywie krótko- i średnioterminowej, podczas gdy trasa poza Peterborough jest bardziej problematyczna.

Trasa północna

Począwszy od północy, pierwszym przedsięwzięciem było zapewnienie nowej śluzy pływowej z Przystani w Bostonie do południowego odpływu czterdzieści stóp przy Czarnej Śluzie , otwartej dla ruchu 20 marca 2009 r. Przez Michaelę Strachan . Koszt projektu wyniósł 8,5 mln GBP, z czego 4 mln GBP pochodziło z Rady Hrabstwa Lincolnshire, 2,5 mln GBP z Europejskiego Funduszu Rozwoju Regionalnego i 2 mln GBP z Agencji Rozwoju Regionalnego East Midlands. W tamtym czasie druga faza projektu obejmowała poszerzenie South Forty-Foot Drain z Donington do nowego skrzyżowania drogowego pod drogą A151 , nową śluzę i skrzyżowanie z rzeką Glen , dopływem rzeki Welland , w Guthram Gowt . Łatwiej było zdobyć fundusze na rzeczywisty projekt, ale trudniej było uzyskać fundusze na pokrycie prac przygotowawczych, ale problem ten został dostrzeżony przez Agencję Rozwoju East Midlands, która sfinansowała wczesne etapy, aż do uzyskania pozwolenia na budowę włącznie.

Firma Lincolnshire Waterways Partnership początkowo zakładała, że ​​prace przygotowawcze można zakończyć do marca 2010 r. Jednak wraz z rozważeniem opcji trasy, wyzwań inżynieryjnych, względów środowiskowych i kosztów zakres projektu powiększył się. Stało się jasne, że termin z marca 2010 r. nie zostanie dotrzymany, dlatego tylko część środków Agencji Rozwoju East Midlands została wykorzystana przed upływem terminu. Agencja Ochrony Środowiska zaczęła następnie zastanawiać się, czy projekt mógłby zostać zrealizowany w połączeniu z programem zarządzania ryzykiem powodziowym dla South Forty-Foot Drain. Pod koniec 2011 r. Rozważano osiem możliwych tras połączenia z rzeką Glen. Przyjęcie Ramowej Dyrektywy Wodnej oznaczało również, że projekt musiał zapewnić poprawę jakości wody i otrzymał dotację w wysokości 150 000 GBP, aby rozważyć, w jaki sposób połączenie może stworzyć lepsze siedliska i lepsze zaopatrzenie w wodę. Ostatecznie rozważono jedenaście tras, z których dwie znalazły się na krótkiej liście. Trasa 1 była pierwotną trasą, ze śluzą do ominięcia przepompowni Black Hole Drove, biegnącą wzdłuż poszerzonego South Forty-Foot Drain do Guthram Gowt, a następnie śluzą do River Glen. Trasa 11 również miała śluzę w pobliżu przepompowni, ale potem wykorzystała nowy kanał, aby dotrzeć do drogi A151 i śluzy do Glen. Trasa 1 została następnie odrzucona, gdy właściciel ziemski zmienił poparcie dla tej trasy.

Nawigacja między Glen a Welland jest obecnie możliwa, ale wymaga przepłynięcia przez śluzy Surfleet , co można zrobić tylko w określonych ograniczonych stanach przypływu, wykonania ostrego zakrętu na rzece pływowej, gdzie zbiegają się dwie rzeki, oraz przejścia przez śluzę Fulney na Welland, aby dotrzeć do Spalding . Śluza jest pływowa i wymaga remontu lub wymiany. Jedną z możliwości jest budowa nowej śluzy i śluzy w Surfleet oraz ulepszenie śluzy Fulney. Drugim rozwiązaniem jest budowa nowej śluzy na Welland, 4,5 km poniżej śluzy Fulney. Pozwoliłoby to na likwidację śluzy Fulney, z krótkim nowym kanałem zbudowanym z Welland do Vernatt's Drain i drugim krótkim łączem z Vernatt's Drain do Glen powyżej śluzy Surfleet. Vernatt's Drain jest obecnie własnością Welland and Deepings Internal Drainage Board , więc korzystanie z tej trasy wymagałoby negocjacji. Jest to jednak preferowany wybór, ponieważ zmniejszyłby również ilość prac przeciwpowodziowych wymaganych na Welland w tej miejscowości.

Aby dotrzeć do Peterborough, konieczne będzie nowe przecięcie między rzeką Welland a rzeką Nene poniżej miasta, w pobliżu Flag Fen . Rozważane są dwie trasy. Pierwszy zacząłby się w pobliżu przepompowni Peakirk, gdzie rzeka Folly łączy się z Welland. Do obejścia przepompowni wymagana byłaby śluza, ponieważ poziomy wody na obu drogach wodnych nie są takie same. Po około 1,9 mil (3 km) rzeka Folly łączy się z Car Dyke , która biegnie wzdłuż północno-wschodniego krańca Peterborough do wioski Eye . Alternatywna trasa opuściłaby Welland w przepompowni Postland, dalej w dół rzeki i bliżej Crowland, i podążałaby biegiem Kennulph's Drain do Kennulph Farm. Stamtąd nowy odcinek kanału poprowadzi trasę wokół wioski Nene Terrace i połączy się z Cat's Water Drain, który również przebiega w pobliżu Eye. Ostatnią częścią połączenia byłby albo nowy kanał, albo biegłaby wzdłuż pozostałej części Cat's Water Drain i rowu melioracyjnego, aby dotrzeć do przepompowni Padholme. Podczas gdy Folly River i Car Dyke wydają się bardziej odpowiednie do nawigacji, wymagane byłoby pewne pogłębienie i poszerzenie Car Dyke, a ponieważ znaczna część tego odcinka to zaplanowany pomnik, uważa się, że English Heritage nie chciałoby, aby jakiekolwiek prace miały miejsce na tym. Preferowana trasa prowadzi zatem przez znacznie mniejszy kanał wodny Cat's Water Drain.

Trasa południowa

Dostęp do żeglugi średniego poziomu prowadzi wzdłuż King's Dyke, która opuszcza Nene w niewielkiej odległości w dół rzeki od miejsca, w którym kończyłaby się trasa północna. Kings Dyke przechodzi przez Stanground Lock i Ashline Lock, po czym Whittlesey Dyke może być wykorzystany do uzyskania dostępu do starego biegu rzeki Nene w Floods Ferry. Początkowe plany połączenia Fens Waterways Link obejmowały utworzenie okrężnej trasy przelotowej na południe, która obejmowałaby części żeglugi średniego poziomu i rzeki Great Ouse . Aby to działało dobrze, trochę pracy byłoby wymagane na King's Dyke, ponieważ poziom wody jest czasami zbyt niski do żeglugi. Zalecana trasa dla łodzi przekraczających poziom środkowy od Nene do Great Ouse biegnie starym biegiem Nene do Upwell i Outwell , a następnie biegnie wzdłuż Well Creek do śluzy Salters Lode. Aby dotrzeć do Great Ouse, łodzie muszą skorzystać ze śluzy Salters Lode, aby wpłynąć do części Great Ouse, w której występują pływy, a następnie skorzystać ze śluzy Denver, aby dotrzeć do części, w której nie występują pływy. To przejście nie jest łatwe ze względu na poziomy pływów, częste osadzanie się silosu pod śluzą utrudniające dostęp oraz zły stan śluzy Salters Lode. Aby temu zaradzić, jedną z propozycji było utworzenie krótkiego nowego odcinka kanału z Well Creek i przejście przez kilka śluz, aby przeprawić się przez rzekę New Bedford akweduktem. Więcej śluz obniżyłoby wtedy poziom, aby łodzie mogły dołączyć do Great Ouse powyżej śluzy Denver. Pozwoliłoby to uniknąć konieczności remontu śluzy Salters Lode i nie wymagałoby od żeglarzy pokonywania rzeki pływowej.

Uważa się, że Great Ouse od śluzy Denver do Ely nie wymaga uwagi, ponieważ jest szeroka i głęboka, a na tej długości nie ma żadnych struktur nawigacyjnych. Następny odcinek od Fish and Duck Inn w pobliżu Stretham do śluzy Hermitage w Earith wymaga większej uwagi, ponieważ cierpiał na brak funduszy ze względu na bardzo małą zlewnię. Kanał jest miejscami wąski, brzegi ulegają erozji, a poziom wody jest chwilami dość płytki. Można by temu zaradzić za pomocą programu pogłębiania. Ukończenie trasy okrężnej wymagałoby jakiegoś sposobu, aby dostać się z Earith z powrotem do starego biegu Nene. Obecnie kanał Forty Foot Drain, znany również jako Vermuyden's Drain, biegnie od zapory Welches i śluzy Horseway przez Chatteris , by połączyć się ze starym biegiem Nene w pobliżu Ramsey . Kanał między zaporą Welches a śluzą Horseway był zawsze płytki, a dostęp był ograniczony do niektórych weekendów, ale w 2006 r. Agencja Środowiska zamknęła śluzę na zaporze Welches i od tego czasu kanał zarósł trzciną.

Zaproponowano trzy warianty ukończenia trasy okrężnej. Jednym z nich było zbudowanie akweduktu do transportu łodzi z zapory Welches przez rzekę Old Bedford do pływowej rzeki New Bedford, która łączy się z Great Ouse powyżej śluzy Hermitage. Drugim było zbudowanie nowej śluzy między zaporą Welches a rzeką Old Bedford. Odcinek powyżej zapory Welches do śluzy w Earith zostałby powiększony, tak aby stał się żeglowny, i zbudowana zostałaby nowa konstrukcja śluzy, aby ominąć śluzę Earith. Trzecia opcja polegała na umożliwieniu żeglugi po rzece Twenty Foot River w kierunku Chatteris. To wtedy staje się Fenton's Lode, a nowa trasa biegłaby wzdłuż Fenton's Lode do przepompowni High Fen. Nowy odcinek kanału miałby biec od przepompowni do rowu melioracyjnego zwanego Cranbrook Drain, który zostałby powiększony i łączył się z rzeką Old Bedford poniżej śluzy Earith. Konieczna byłaby modernizacja ostatniego odcinka rzeki Old Bedford i ponownie potrzebna byłaby konstrukcja śluzy do ominięcia śluzy Earith. Druga trasa była preferowaną opcją w 2003 r., chociaż Rada Hrabstwa Lincolnshire nadal pokazywała wszystkie trzy trasy w swoim planie na 2018 r.

Szersze linki

Dopełnieniem projektu byłby długo dyskutowany kanał Bedford i Milton Keynes Waterway między Bedford i Milton Keynes , biegnący wzdłuż rzeki Great Ouse i łączący się z kanałem Grand Union , dyskutowanym jako „pierwszy nowy kanał od ponad wieku”. Fundusze na to powoli się pojawiają i oprócz zapewnienia po raz pierwszy śródlądowej trasy dla szerszych łodzi - o szerokości do 3,2 metra (10 stóp 6 cali) - między północą a południem Anglii, służyłaby również jako powódź kanał ulgi dla nowych inwestycji na terenach, przez które ma przechodzić. Ta dodatkowa korzyść może uwolnić finansowanie z szerszych źródeł. Dostosowanie istniejących śluz i mostów byłoby konieczne w celu zwiększenia wymiarów do rozstawu kanału Grand Union, zarówno pod względem szerokości, jak i zanurzenia.

Prekursory

Chociaż nieco inną trasą, zachowały się echa planów połączenia dróg wodnych z 1809 roku. Zaproponowano dwa projekty, jeden, który stworzyłby kanał ze Stamford do kanału Oakham , 11 mil (18 km) na zachód, z połączeniem ze Stamford do Nene w Peterborough i połączeniem z okolic Market Deeping na Welland, oraz konkurencyjny plan połączenia Stamford z kanałem Grand Junction , z których oba obejmowały połączenie z South Forty-Foot Drain. Obaj zostali postawieni przed parlamentem w 1811 roku, ale żaden nie odniósł sukcesu. Pomysł został ponownie podniesiony w 1815 i 1828 roku, ale nie podjęto dalszych działań.

Galeria

  • Proposed route

    Proponowana trasa

  • Black Sluice Lock connects the South Forty-Foot Drain to The Haven at Boston.

    Czarna Śluza łączy South Forty-Foot Drain z The Haven w Bostonie.

  • The South Forty-Foot Drain at Pointon, between Boston and Guthram Gowt. Here its origin as a drainage channel, set below the level of the surrounding fields, is very evident.

    South Forty-Foot Drain w Pointon, między Bostonem a Guthram Gowt. Tutaj jego pochodzenie jako kanału odwadniającego, położonego poniżej poziomu otaczających pól, jest bardzo widoczne.

  • Guthram Gowt. The location of the planned lock into the Glen is probably somewhere in this photograph if route 1 is adopted.

    Guthrama Gowta . Lokalizacja planowanej śluzy w Glen jest prawdopodobnie gdzieś na tym zdjęciu, jeśli zostanie przyjęta trasa 1.

  • The water level in the River Glen, here pictured looking west towards Guthram Gowt, is maintained by a tidal sluice at Surfleet Seas End. The sluice might be replaced by a lock.

    Poziom wody w rzece Glen, na zdjęciu patrząc na zachód w kierunku Guthram Gowt, jest utrzymywany przez śluzę pływową w Surfleet Seas End. Śluzę można zastąpić śluzą.

  • The Car Dyke near Eye could become navigable as part of the Link if problems of culverting under modern road improvements can be solved, and agreement with English Heritage can be reached.

    Car Dyke w pobliżu Eye może stać się żeglowna jako część Link, jeśli uda się rozwiązać problemy z przepustami w ramach nowoczesnych ulepszeń drogowych i osiągnąć porozumienie z English Heritage.

  • The Cat's Water Drain is under consideration as an alternative route should the Car Dyke prove unsuitable.

    Kanalizacja Cat's Water Drain jest rozważana jako alternatywna trasa, gdyby Car Dyke okazała się nieodpowiednia.

  • The Forty Foot Navigation in 1997. A new cut to bypass this shallow section may be constructed.

    The Forty Foot Navigation w 1997 r. Można zbudować nowe cięcie w celu ominięcia tego płytkiego odcinka.

  • The Forty Foot Navigation at Welches Dam on the Old Bedford River. The lock was closed in 2006.

    Nawigacja czterdziestu stóp przy zaporze Welches na rzece Old Bedford. Śluza została zamknięta w 2006 roku.

  • The route along Well Creek crosses the Mullicourt Aqueduct above the Middle Level Main Drain.

    Trasa wzdłuż Well Creek przecina akwedukt Mullicourt nad głównym kanałem ściekowym średniego poziomu .

Zobacz też

Bibliografia

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Fens_Waterways_Link&oldid=1128495580 ”