Firma Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company

Kwadratowy szalunek stosowany w kopalniach Comstock wymagał dużej ilości tarcicy.

Firma Carson and Tahoe Lumber and Fluming Company (C&TL&F) została utworzona w celu transportu drewna z drzew rosnących wzdłuż brzegu jeziora Tahoe do kopalni srebra w Comstock Lode . W latach 1872-1898 C&TL&F przekazało 750 milionów stóp desek tarcicy wyciętej z 80 000 akrów (32 000 ha) dziewiczych lasów.

Pochodzenie

Augustus Pray przeniósł się do Glenbrook w Nevadzie nad brzegiem jeziora Tahoe w 1860 roku. W 1863 roku dostarczył dwie maszyny parowe. Pierwszego użył do budowy tartaku w Glenbrook; a drugi był używany do napędzania 42-stopowego (13 m) holownika z kołem łopatkowym, który gubernator Blasdel zbudował z części drewna, które wyfrezował z pobliskich lasów. Holownik był następnie używany do holowania tratw z kłodami do jego tartaku z bardziej odległych brzegów jeziora Tahoe. Drewno było bardzo poszukiwane po przeciwnej stronie grzbietu oddzielającego jezioro Tahoe od kopalni srebra na wschodzie. Oprócz zapotrzebowania na domy dla górników i powiązanych przedsiębiorstw handlowych, złoże rudy srebra wymagało dużych ilości tarcicy na nowo zaprojektowaną z kantówki, aby zapobiec zawaleniu się słabej skały pokrywającej złoże rudy. 40-stopowy (12 m) Truckee i 55-stopowy (17 m) napędzany śmigłem Emerald zaczął holować tratwy z bali do Glenbrook w 1870 r. Duane Leroy Bliss założył C&TL&F w 1872 r., Aby zbudować kolejkę wąskotorową pod górę z tartaku w Glenbrook do Spooner Summit i zakup systemu wodnego Marlette Lake Water System z drewnianym korytem do spławiania drewna 12 mil (19 km) od szczytu opadającego 2300 stóp (700 m) do Virginia and Truckee Railroad w Carson City, Nevada .

Kolej nad jeziorem Tahoe

Kolej nad jeziorem Tahoe
Przegląd
Siedziba Glenbrook, Nevada
Widownia Hrabstwo Douglas w stanie Nevada
Daty operacji 1875 ( 1875 ) –1898 ( 1898 )
Następca opuszczony
Techniczny
Szerokość toru 3 stopy ( 914 mm )
Długość 8,75 mil (14,08 km)
Linia Lake Tahoe w 1893 roku

w 1875 r. Zbudowano linię kolejową Lake Tahoe o długości 8,75 mili (14,08 km) w celu prowadzenia produkcji z dwóch kolejnych tartaków. C&TL &F zbudowany w Glenbrook w 1873 i 1875. Trasa wznosiła się 910 stóp (280 m) wzdłuż North Canyon Creek i wymagała dwóch serpentyn , aby osiągnąć szczyt 7146 stóp (2178 m) ze średnim nachyleniem 2,44 procent, a niektóre nawet 4 procent. Baldwin Locomotive Works zbudowało dwie lokomotywy 2-6-0 o nazwach Tahoe i Glenbrook . Każda lokomotywa mogła wciągnąć na szczyt sześć platform z drewnem, a pociągi czasami korzystały z dwunastu wagonów, przy czym jedna lokomotywa ciągnęła, a druga pchała. Do 1877 r. Kolej miała 75 platform; a trzecia podobna lokomotywa została zbudowana w tym roku, aby przewieźć żądaną ilość drewna, gdy jedna z lokomotyw wymagała naprawy. Operacje kolejowe i korytowe były koordynowane przez instalację jednego z pierwszych telefonicznych na zachodzie między Glenbrook a Carson City. Ponieważ wymagana była dodatkowa zdolność holowania tratwy z bali, C&TL&F zakupił 75-stopowy (23 m) Meteor w 1876 r., 60-stopowy (18 m) Emerald (II) w 1887 r. Drugi tartak Glendale firmy C&TL&F spłonął w 1887 r .; więc ich pozostały tartak Rigby przeszedł na pracę 24-godzinną, aby utrzymać produkcję tarcicy.

Kolej Doliny Jeziora

Kolej Doliny Jeziora
Przegląd
Siedziba Glenbrook, Nevada
Widownia Hrabstwo El Dorado w Kalifornii
Daty operacji 1884 ( 1884 ) –1898 ( 1898 )
Następca opuszczony
Techniczny
Szerokość toru 3 stopy ( 914 mm )
Długość 11 mil (18 km)
Trasa Lake Valley RR w 1893 roku

Lake Valley Railroad George'a Chubbucka na południe od Bijou w Kalifornii do Meyers w Kalifornii . Kolej przywiozła kłody do jeziora Tahoe, skąd parowce C&TL&F holowały je do tartaków w Glendale. Lake Valley Railroad początkowo wykorzystywała 6-calowe (15 cm) kantówki jako drewniane szyny do prymitywnej lokomotywy wyprodukowanej przez Vulcan Iron Works z San Francisco . Lokomotywa była używana jako stacjonarny osioł parowy po zniszczeniu drewnianych szyn; więc Chubbuck położył konwencjonalne 35-funtowe szyny i kupił wąskotorówkę 0-6-0 używaną do budowy kolei Nevada-California-Oregon . C&TL&F wysłało jedną ze swoich lokomotyw Lake Tahoe Railroad, aby pomogła Porter zbudowanej w 1875 roku po zakupie linii. Obie lokomotywy zostały sprzedane Nevada County Narrow Gauge Railroad, kiedy Lake Valley Railroad została rozebrana w 1898 roku.

Firma kolejowa i transportowa Lake Tahoe

Popyt na tarcicę spadł, gdy stało się oczywiste wyczerpywanie się rudy Comstock Lode. Bliss skupił się na budowie parowca do lądowania w Tahoe City w Kalifornii dla swojego kurortu Tahoe Tavern . Bliss założył Lake Tahoe Railway and Transportation Company w 1895 r., Aby w 1896 r. Uruchomić 200-osobowy Tahoe i nabyć przebudowany parowiec pasażerski Nevada . Kiedy transfer drewna przez kanał C&TL&F zakończył się w 1898 r., Kolej Lake Tahoe została zdemontowana i przewieziona przez jezioro Tahoe w celu ponownego złożenia w 1899 r. Jako 16-milowa (26 km) turystyczna linia kolejowa łącząca Tahoe City z Southern Pacific Railroad w Truckee , Kalifornia .

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Carson_and_Tahoe_Lumber_and_Fluming_Company&oldid=1097374498 ”