Kolej wąskotorowa hrabstwa Nevada

Kolej wąskotorowa hrabstwa Nevada

Mieszany pociąg pasażerski i towarowy na moście Bear River w 1895 r.
Przegląd
Siedziba	Grass Valley w Kalifornii
Widownia	Północna Kalifornia
Daty operacji	1876–1942
Następca	Opuszczony
Techniczny
Szerokość toru	3 stopy ( 914 mm )
Mapa trasy trasy Mieszkanie Colfax Oilville Smith Chicago Park (po 1908) Stawiasz Colemanów Chicago Park (przed 1908) Teren piknikowy Storm Buena Vista Hatton Cedar Kress Grass Valley Dystryktowe tereny targowe Glenbrook Town Talk Gold Flat Nevada City

Kolej wąskotorowa hrabstwa Nevada (NCNGRR) (pseudonim: Never Come, Never Go ) znajdowała się w hrabstwach Nevada i Placer w północnej Kalifornii , gdzie łączyła się z Central Pacific Railroad . Nevada County Narrow Gauge Railroad Company została założona 4 kwietnia 1874 roku i miała swoją siedzibę w Grass Valley w Kalifornii . Po dwóch latach budowy w 1876 r. Rozpoczęto pasażerskie i komercyjne usługi kolejowe, które trwały do ​​1943 r. Linia o długości 22,53 mil (36,26 km) biegła z Colfax , na północ przez Grass Valley do Nevada City . W pewnym momencie kolej wyróżniała się posiadaniem najwyższego mostu kolejowego w Kalifornii, Bear River Bridge , zbudowanego w 1908 roku.

Historia

Trasa w 1895 roku z Nevada City do Grass Valley

Trasa z Grass Valley do Colfax w 1902 roku

Trasa z Grass Valley do Colfax w 1938 roku

Zapotrzebowanie na usługi kolejowe w półgórzystym i zalesionym obszarze Grass Valley i Nevada City zostało przyspieszone przez operacje wydobywcze po kalifornijskiej gorączce złota . Ponadto operatorzy drewna chcieli udostępnić swoje grunty firmie Southern Pacific Company w Colfax. 24 stycznia 1874 roku Charles Marsh , który był wybitnym obywatelem Nevada City (był inżynierem budownictwa lądowego i założycielem Central Pacific Railroad) i 19 innych zorganizowało „Komitet Dwudziestu” w celu budowy kolei wąskotorowej z Nevada City i Grass Valley, aby połączyć się z kolej transkontynentalna w Colfax. 20 marca ustawodawca Kalifornii i gubernator Newton Booth zatwierdzili prawo do budowy i eksploatacji wąskotorówki o długości 3 stóp ( 914 mm ) z Colfax przez Grass Valley do Nevada City. 20 czerwca Kongres przyznał kolej pierwszeństwo przejazdu przez tereny publiczne.

JH Bates oszacował, że budowa i wyposażenie wyniosą łącznie 411 132 USD. Wpłynęła tylko jedna oferta i opiewała na 500 000 $, podpisana przez MF Beatty; otrzymał ryczałt w wysokości 500 000 dolarów. Budowa rozpoczęła się w styczniu 1875 roku. Roboty ziemne zostały zlecone firmie Turton & Knox. Głównym inżynierem był John Flint Kidder . W ciągu dwóch miesięcy przy budowie kolei zatrudniono 600 ludzi.

Budowa obejmowała dwa mosty, dwa tunele i pięć estakad. Po opuszczeniu zajezdni Colfax droga prowadziła na północ, równolegle do Central Pacific Railroad, następnie przecinała Bear River i wjeżdżała do hrabstwa Nevada. Jedna z pierwszych stacji znajdowała się w mieście You Bet , które obsługiwało kopalnię żwiru Goodwin Drift. Droga prowadziła do Chicago Park , kolonii plantatorów owoców i winogron, a następnie prowadziła do Grass Valley. Wszystkie wagony i lokomotywy miały hamulce kolejowe Westinghouse , a wagony używane do obsługi pasażerów miały sprzęgi Miller Platform . Ponieważ pierwszy wykonawca, Beatty, nie był w stanie ukończyć projektu, sprowadzono drugiego, JK Bynre; budowa została ukończona wiosną 1876 roku. Inauguracyjny pociąg z Colfax do Grass Valley kursował 11 kwietnia, a do 20 maja pierwszy pociąg dotarł do Nevada City.

NCNGRR №

Pierwszym prezesem firmy był John C. Coleman , prezes North Star Mine . Budowniczy Kidder postanowił osiedlić się w Grass Valley, zostając nadinspektorem generalnym, aw 1884 roku drugim prezydentem. przejęła wdowa po Kidderze, Sarah , stając się pierwszą kobietą-prezydentem kolei na świecie.

We wrześniu 1907 r. Zbudowano „odcięcie” o długości 3,56 mil (5,73 km), kosztem 132 285 USD, co poprawiło ocenę . W następnym roku zakończono budowę mostu Bear River. Do 1912 roku NCNGRR kursowało codziennie trzy pociągi mieszane w każdą stronę między Nevada City a Colfax, podczas gdy czwarty pociąg mieszany kursował codziennie w jedną stronę między Grass Valley i Colfax. Sarah Kidder sprzedała swoje udziały w 1913 roku i udała się na emeryturę do San Francisco .

W 1926 roku Earl Taylor i jego współpracownicy kupili kolej za 1 dolara. Wraz z wybuchem II wojny światowej sprzedali go w 1942 roku za 251 000 dolarów firmie Dulian Steel Products Company, a ostatni pociąg przejechał przez linię 29 maja.

Każdy autokar kombinowany miał mały żelazny sejf w luku bagażowym. Chociaż 200 000 000 dolarów w złocie zostało wywiezionych z hrabstwa Nevada przez NCNGRR podczas jego operacji, nigdy nie doszło do próby rabunku.

• 

  Most nad Bear River w trakcie budowy, 1908

• 

  Lokomotywa nr 2 przejeżdżająca przez nowy stalowy most w grudniu 1908 r

• 

  Pociąg cyrkowy wykoleił się w 1893 roku, ale lwy i niedźwiedzie pozostały w wagonach

Statystyka

• Długość:
  • Hrabstwo Placer: główna linia miała 5,62 mil (9,04 km) długości i 1,73 mil (2,78 km) w ostrogach i bocznicach
  • Hrabstwo Nevada : główna linia miała 16,79 mil (27,02 km) długości i 2,39 mil (3,85 km) w ostrogach i bocznicach.
• Maksymalne nachylenie: 116 stóp na milę (22 m na km), 1: 45,7 lub 2,2%
• Minimalny promień krzywizny: 302,9 stopy (92,3 m).
• Waga: 35 funtów na jard (17,4 kg/m)
• Stopnie krzywizny: 7944
• Długość stycznych: 53908 stóp (16431 m)
• Podejścia z Colfax: 1159 stóp (353 m)
• Zjazdy z Colfax: 1042 stóp (318 m)
• Stawki początkowe:
  • Usługi pasażerskie: 0,10 USD za milę
  • Usługi transportowe: 0,20 USD/tonę/milę
• Czas trwania:
  • Bezwzględny: 1 godzina, 40 minut
  • Pociągi mieszane: dwie godziny
• Średnia liczba przystanków: cztery

lokomotywy

Lokomotywy parowe

Numer	Nazwa	Typ	Budowniczy	SN	Wybudowany	Nabyty	Usposobienie	Notatki
1	Trawiasta Dolina	4-4-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	3762	7/1875	1875	Złomowany 1936.
1	Glenbrook	2-6-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	3712	3/1875	1936	Sprzedany Hope & Will Bliss w 1942 roku.	Zakupiony z południowego Pacyfiku (eksploatowany w Lake Tahoe Railway & Transportation Company ). Pierwotnie zbudowany dla Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company # 2. Nigdy nie działał na NCNG. W stanie operacyjnym w Nevada State Railroad Museum w Carson City w stanie Nevada .
2	Nevada	2-6-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	3758	7/1875	1875	Złomowany 1933.
3		4-4-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	4172	9/1877	1877	Złomowany 1916.
4	Santa Cruz	0-6-0	Porter-Bell	218	1875	1899	Złomowany 1916.	Kupiony w Lake Valley #1. Pierwotnie Santa Cruz & Felton, następnie Nevada-Kalifornia-Oregon nr 1.
5	Tahoe	2-6-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	3709	3/1875	1899	Sprzedany w 1940 roku firmie Frank Lloyd Movie Productions.	Kupiony od firmy Carson & Tahoe Lumber & Fluming Company nr 1. Później przekazany przez Universal Studios do Nevada County Narrow Gauge Museum, gdzie jest wystawiany.
6		2-6-0	Zakład Lokomotyw w Nowym Jorku	22	1883	1915	Złomowany 1921.	Kupiony w La Dicha & Pacific # 1. Pierwotnie Toledo, Cincinnati i St Louis nr 49, następnie Portland i Willamette Valley nr 3, a następnie południowe wybrzeże Pacyfiku nr 25.
7		4-4-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	5782	8/1881	1929	Złomowany 1934.	Kupiony w Carson & Colorado #4.
8		2-8-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	4938/ 6057	1880 2/1882	1933	Sprzedany w 1942 roku firmie Pacific Portland Cement # 8	Wykonane z lokomotyw Denver i Rio Grande Western . Kocioł nr 42 i podwozie nr 283. Sprzedany w 1943 roku firmie Imperial Portland Cement # 8. Złomowany w 1947 roku.
9		2-8-0	Zakład Lokomotyw Baldwin	41300	4/1914	1933	Sprzedany w 1942 roku firmie Dulien Steel Products.	Zakupiony z południowego Pacyfiku (wąskotorówka) nr 1. Pierwotnie Nevada-Kalifornia-Oregon nr 14. Złomowany w 1946 roku jako US Navy nr 17.

Inna siła napędowa

Silnik 10 został zbudowany przez Fate-Root-Heath Company z Plymouth w stanie Ohio i był używany tylko przez pierwsze sześć miesięcy 1936 roku.

Silnik 11 został zbudowany przez Whitcomb Manufacturing Company z Rochelle w stanie Illinois i służył w latach 1936–1942.

• 

  Silnik nr 3 w zajezdni Nevada City, 1913

• 

  Lokomotywa nr 3 na stacji kolejowej Colfax, 1878

• 

  Pociąg pasażerski okrąża zakręt

Znani pasażerowie

Było kilku godnych uwagi pasażerów, w tym prezydenci Ulysses S. Grant i Theodore Roosevelt , piosenkarka Emma Nevada i brytyjski Prince Albert .

Uznanie historyczne

W setną rocznicę rozpoczęcia działalności kolei, E Clampus Vitus wzniósł historyczny znacznik w Colfax w pobliżu starej zajezdni NCNGRR, na południowym krańcu linii. Nevada County Narrow Gauge Railroad & Transportation Museum powstało w ostatnich latach w pobliżu północnego krańca linii w Nevada City.