Firma Columbus Buggy
 Późniejszy model samochodu Columbus-Firestone z 1909 roku
| |
| Typ | buggy i producent samochodów |
|---|---|
| Przemysł | produkcja motoryzacyjna |
| Poprzednik | Iron Buggy Co. |
| Założony | 1875 w Columbus w stanie Ohio |
| Zmarły | 1913 |
| Los | Ogłoszono upadłość. |
| Siedziba | , |
Kluczowi ludzie |
Clinton D. Firestone, George Peters i Oscar Glaze Peters |
| Produkty | buggy, samochody |
| Przychód | 2 miliony dolarów (1892) |
Liczba pracowników |
1200 (1892) |
Firma Columbus Buggy Company była wczesnym producentem buggy i samochodów z siedzibą w Columbus, Ohio , Stany Zjednoczone, od 1875 do 1913 roku.
Założona przez trzech partnerów biznesowych, firma otworzyła swoje zakłady produkcyjne w dzisiejszej dzielnicy Arena , produkując niedrogie buggy i deski rozdzielcze , i szybko odniosła sukces. W szczytowym okresie zatrudniała 1200 osób i produkowała 100 wózków dziennie, które były sprzedawane we wszystkich stanach w Stanach Zjednoczonych. Firma była jednym z głównych pracodawców w mieście i znaczną częścią miejskiej gospodarki buggy. Po przełomie wieków ukierunkowała się na produkcję pojazdów elektrycznych, a później samochodów . Uszkodzona przez Wielką Powódź z 1913 roku i niezdolna do konkurowania z tańszymi alternatywami, takimi jak Model T , firma ostatecznie zbankrutowała w 1913 roku, zreorganizowała się i kilka lat później zamknęła swoje podwoje.
Wpłynęło to na metody produkcji wczesnego przemysłu samochodowego i kilku wybitnych pracowników, w tym Eddiego Rickenbackera i Harveya S. Firestone'a . Budynki firmy, po pewnym czasie puste, zostały od tego czasu przebudowane na powierzchnię biurową w dzielnicy Arena.
Historia
Pochodzenie
Firma Columbus Buggy Company została założona przez przedsiębiorcę Clintona D. Firestone'a oraz braci George'a i Oscara Petersów. Trzej partnerzy postrzegali Columbus w stanie Ohio jako dojrzałą lokalizację dla biznesu dzięki taniej sile roboczej, a także niedawnej sieci linii kolejowych utworzonej podczas wojny secesyjnej, co obniżyło koszty towarów. Ukończenie Hocking Valley Railway zapewniło im również duży dostęp do węgla, drewna i żelaza z południowo-wschodniego Ohio .
Przed założeniem firmy bracia Peters pracowali w branży skórzanej, ale opracowali proces produkcji tanich wózków za blisko 150 dolarów za sztukę, wykorzystując drewno pozyskane z firmy znajdującej się w pobliżu zakładu karnego w Ohio i budując przy użyciu wyspecjalizowanego systemu produkcyjnego. Przed 1870 rokiem wyprodukowali 100 sztuk i z powodzeniem sprzedali je na aukcjach, choć ich partnerzy biznesowi odmówili dalszej pracy, pozostawiając ich w długach. W 1870 roku zostali przedstawieni Firestone, pochodzącemu z Canton w stanie Ohio, który prowadził działalność kolejową w Cedar Rapids w stanie Iowa , przeniósł się do Columbus i sfinansował biznes kwotą 5000 dolarów. Ich pierwsze przedsięwzięcie, Iron Buggy Company, rozpoczęło się w 1870 roku w szałasie zbudowanym za 100 dolarów przy 180 North High Street i skupiło się na sprzedaży tanich wózków . Firma odniosła natychmiastowy sukces dzięki projektowi stworzonemu przez braci Peters i systemowi pracy, który sprawił, że produkcja była wydajna, i sprzedała 237 wózków w pierwszym roku. Budynek, w którym się mieścił, spłonął 27 maja 1874 roku i został odbudowany. W 1875 roku jego właściciele sprzedali firmę innemu producentowi buggy, HK Tullerowi z Buckeye Buggy Company.
Powodzenie
W 1875 roku cała trójka utworzyła Columbus Buggy Company i Peters Dash Company z kapitałem w wysokości 20 000 USD. Jej pierwszy obiekt znajdował się przy ulicach Wall i Locust, w pobliżu współczesnego budynku One Nationwide Plaza w dzielnicy Arena , bezpośrednio na północ od centrum Columbus , w pobliżu zakładu karnego Ohio i Union Station . Jego firma specjalizowała się w produkcji wózków, które były dostępne dla ludzi we wszystkich przedziałach cenowych, a także desek rozdzielczych , błotników karetki, podkładek i pasków dla dealerów i producentów powozów. Firma szybko odniosła sukces, osiągając 50 000 USD przychodów w pierwszym roku, ale sprzedaż szybko rosła. W 1878 roku zatrudniała 250 pracowników i produkowała 100 wózków tygodniowo.
W 1883 roku firma zatrudniała 1000 pracowników i produkowała 25 000 wózków rocznie. W tym samym roku firma Timken Company złożyła pozew o naruszenie patentu , twierdząc, że firma ukradła pomysł na „automatyczną” część sprężynową używaną w jej wagonach i domagając się odszkodowania w wysokości 50 000 USD. Columbus Buggy Co. złożyła pozew wzajemny i obie firmy handlowały kolcami w publikacjach branżowych przez dwa miesiące, zanim sądy rozstrzygnęły na korzyść Studebaker w grudniu 1884 r. Columbus Buggy Co. była zobowiązana do zapłacenia 3000 USD odszkodowania, chociaż zaczęła używać sprężyn Timken w modele począwszy od 1886 roku, a rodziny Timken i Firestone utrzymywały przyjazne stosunki w trakcie i po sporze sądowym.
Firma kontynuowała dodawanie budynków, kontynuując ekspansję wzdłuż High Street, aż stała się największym producentem wózków dziecięcych na świecie. Do 1888 roku zajmował cały blok miejski między High Street a Wall Street. W 1890 roku zobowiązała się 5000 $ do stworzenia YMCA w centrum Columbus. W międzyczasie zaczęła intensywnie reklamować swoje pojazdy i produkty samochodowe w czasopismach.
W szczytowym momencie w 1892 roku firma zatrudniała 1200 osób i budowała 100 pojazdów i 1500 kokpitów wagonów dziennie, a jej produkty eksportowano do innych krajów na całym świecie. Jej przychody wzrosły do 2 milionów dolarów rocznie przy aktywnym kapitale w wysokości około 1 miliona dolarów i około 300 000 dolarów miesięcznie na liście płac. Firma była obecna na Wystawie Światowej w Chicago w 1893 roku , gdzie chwaliła się, że ma przedstawicielstwa handlowe w każdym stanie i wysyła za granicę. Jednak w tym roku jego wózki, które sprzedawano za 110 dolarów, uznano za zawyżone.
Do 1900 roku wokół Columbus powstało około dwóch tuzinów innych producentów buggy, z fabrykami pracującymi dzień i noc w mieście, a szacunkowo jeden na sześć wózków używanych na całym świecie został zbudowany w Columbus. Niektóre z tych firm były starsze niż Columbus Buggy Co, ale producent pozostał jednym z największych przedsiębiorstw w mieście. Firma Columbus Buggy Co. przeniosła swoją produkcję do nowego zakładu przy 400 Dublin Road w 1906 roku pod naciskiem Firestone.
Rozgałęzienie w samochodach
Wraz z pojawieniem się samochodów , Columbus Buggy Co. znalazła się w niekorzystnej sytuacji konkurencyjnej w stosunku do firm z Detroit , Cleveland i Chicago , które miały większy dostęp do stali. Jednak w 1903 roku zdecydowała się wyprodukować pojazd elektryczny , aby konkurować z tymi nowymi i coraz bardziej popularnymi pojazdami.
Zakład 400 Dublin Road rozpoczął produkcję swojego pierwszego elektrycznego coupe w 1903 roku, Columbus Electric Model nr 1000. Byłby to jeden z kilku modeli pojazdów elektrycznych, które firma produkowała na większą skalę począwszy od 1905 roku. Firma reklamowała pojazdy jako łatwe do działać, celując w kobiety, i że były ciche. Ale pojazdy były ograniczone maksymalną prędkością 20 mil na godzinę (32 km / h), ograniczonym zasięgiem i koniecznością ładowania akumulatorów przez kilka godzin. Zasilany bateriami Willarda, ten samochód sprzedawany był za około 1000 dolarów. Wyprodukowała kilka modeli, w tym Firestone Motor Buggy nr 3003: lekki buggy silnikowy, który sprzedawała również lekarzom jako faeton medyczny , a także Columbus Station Wagon nr 1102, który miał być prowadzony przez szofera, podczas gdy jego pasażerowie jechali w zamkniętym przedziale. W 1907 roku kupił firmę Springfield Automotive Company z Springfield w stanie Ohio, która produkowała Bramwell, samochód napędzany benzyną .
W 1909 roku firma zatrudniła Lee Frayera do zaprojektowania pełnowymiarowego samochodu, a jego asystentem był Eddie Rickenbacker . Firestone-Columbus, napędzany benzyną samochód przeznaczony dla rodzin, rozpoczął produkcję w 1909 roku. Około 500 pojazdów sprzedano w pierwszym roku i ogólnie został dobrze przyjęty na rynku. Ulepszenia pojazdów były wprowadzane w sposób ciągły w trakcie ich produkcji, w przeciwieństwie do tworzenia kolejnych lat modelowych . Było kilka różnych odmian pojazdu, w tym model 76-A, pojazd średniej wielkości, który mógł przewozić czterech pasażerów. Zgłoszono, że Columbus-Firestone był pierwszym samochodem z kierownicą po lewej stronie samochodu.
Wprowadzony na Chicago Auto Show w 1909 roku , stał się popularny i sprzedawał 2000 sztuk rocznie, wszystkie produkowane w fabryce 400 Dublin Road. Do 1912 roku w Columbus było więcej samochodów tej marki niż jakiejkolwiek innej, a firma produkowała ich 2000 rocznie. Ale miał również problemy z konkurowaniem z tańszymi konkurentami, zwłaszcza z Fordem Model T.
Firma zbudowała specjalny buggy wyścigowy , Red Wing, który wystartował w wyścigu Indianapolis 500 z 1911 roku , zaprojektowanym przez Frayera i Rickenbackera i prowadzonym przez Frayera. Chociaż samochód nie ukończył wyścigu, uznano go za 13. miejsce w wyścigu. Następnie wsiedli samochodem do Indianapolis 500 z 1912 roku , tym razem prowadzonym przez Rickenbackera. Skończyło się na 21.
Spadek
Firma została dotknięta poważnymi powodziami lokalnych rzek podczas Wielkiej Powodzi w 1913 r. , Co zaszkodziło firmie na tyle, że ogłosiła upadłość , a firma jest zadłużona w wysokości 624 000 USD. Początkowo był oferowany do sprzedaży za 25 centów za dolara, ale otrzymał tylko jedną ofertę, za mniej niż 100 000 USD, co skłoniło jego interesy, na czele z Frankiem L. Chase, do wycofania oferty. Zgodnie z nakazem sędziego federalnego 273 000 dolarów, czyli 44 procent długu, ostatecznie wypłacono wierzycielom. W 1914 roku nowy podmiot, nazwany New Columbus Buggy Co., został zarejestrowany z kapitałem w wysokości 500 000 USD w ramach nowej grupy właścicieli, w tym CA Finnegan i ED Hoefeller z Buffalo w stanie Nowy Jork . Podmiot ten kontrolowany przez wierzycieli spółki kontynuował produkcję w zakładzie. W tym samym roku zmarł Firestone. Zarówno linie pojazdów Firestone Electric, jak i Columbus-Firestone były produkowane do 1915 r., Kiedy to firma zaprzestała działalności, pozostawiając 35 nowych samochodów elektrycznych i 12 samochodów, a także kilka samochodów używanych.
Po zamknięciu Columbus Buggy Co. Firma Allen Motor Co. z Fostoria w stanie Ohio wydzierżawiła fabrykę i budowała tam samochody przed zamknięciem w 1923 r. Sam budynek był siedzibą Janitrol Corp., zanim został przebudowany na budynek Buggyworks w latach 90.
Dziedzictwo
Firma odegrała kluczową rolę w kształtowaniu wczesnej historii motoryzacji. Jego procesy produkcyjne umożliwiające wydajną produkcję pojazdów były godne uwagi i wyprzedzały wiele firm tamtych czasów. Sukces firmy zwrócił uwagę na CD Firestone'a, który stał się wybitną postacią w branży powozów i został prezesem Krajowego Stowarzyszenia Budowniczych Karetek w 1888 roku.
Kilku pracowników firmy zyskało duże znaczenie w branży. Kuzyn Clintona Firestone'a, Harvey S. Firestone , był sprzedawcą w firmie. W czasie, gdy był sprzedawcą i ścigał się buggy ulicami Detroit w stanie Michigan , Clinton Firestone spotkał Henry'ego Forda , który pomógł mu zdobyć opony do niestandardowych powozów wyścigowych. Firestone, widząc zalety grubych gumowych opon wózków, opuścił firmę iw 1900 roku założył Firestone Tire and Rubber Company w Akron , aby produkować gumowe opony do powozów i wózków. Do 1904 roku był największym producentem opon na świecie.
Eddie Rickenbacker dołączył do firmy w wieku 17 lat i szybko został inżynierem i specjalistą od rozwiązywania problemów, wysyłanym do właścicieli, gdy mieli problemy z pojazdami, a jego usługi zwiększyły reputację firmy wśród jej właścicieli. To właśnie podczas tego zadania Rickenbacker, służąc jako kierowca testowy pojazdów, rozwinął zamiłowanie do prowadzenia szybkich samochodów.
Niektóre z oryginalnych materiałów promocyjnych katalogu sprzedaży firmy są nadal przechowywane w Muzeum Henry'ego Forda .
Kompleks Buggyworks
Oryginalne budynki firmy na północ od centrum Columbus zostały przebudowane w ramach większego ożywienia obszaru przemysłowego na północ od Columbus - zwanego wówczas Arena District - po wybudowaniu Nationwide Arena . Nationwide Realty Investors, spółka deweloperska Nationwide Insurance , nabyła dwa zakłady produkcyjne przy 390 i 400 W. Nationwide Blvd., zwane „Buggyworks”, i przekształciła je w 145 000 stóp kwadratowych powierzchni biurowej. Projekt rozwojowy kosztował 10,5 miliona dolarów. Biurowce przyciągnęły wielu najemców, z których pierwszym była Cameron Mitchell Restaurants . Inna część kompleksu przy 440 W. Nationwide Blvd. została przebudowana na mieszkania typu loft.
Cytaty
Bibliografia
- Anonimowy (2012), Producent samochodów, tom 56 , Charleston, Karolina Południowa: Nabu Press, ISBN 978-1276314657
- Barrett, Richard (2006), Columbus 1860-1910 , Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing , ISBN 978-0738539621
- Barrett, Richard (2007), Columbus 1910-1970 , Mount Pleasant, Karolina Południowa: Arcadia Publishing , ISBN 978-1531624354
- Barrett, Richard (2002), Columbus, Ohio: 1898-1950 w Vintage Postcards , Mount Pleasant, South Carolina: Arcadia Publishing , ISBN 978-0738519623
- Bryan, Ford R. (2002), Friends, Families, & Forays: Sceny z życia i czasów Henry'ego Forda , Detroit, Michigan: Wayne State University Press, ISBN 978-0814331088
- Hunter, Bob (2012), A Historical Guidebook to Old Columbus: Finding the Past in the Present in Ohio's Capital City , Ateny, Ohio: Ohio University Press , ISBN 978-0821420126
- Lee, Alford Emory (1892), Historia miasta Columbus, stolicy Ohio, tom. 2 z 2 , Chicago, Illinois: Munsell & Co.
- Lentz, wyd. (2003). Kolumb: historia miasta . Seria The Making of America. Wydawnictwo Arkadia. ISBN 9780738524290 . OCLC 52740866 .
- Pruitt, Bettye (1998), Timken: Od Missouri do Marsa - stulecie przywództwa w produkcji , Watertown, Massachusetts: Harvard Business Review Press, ISBN 978-0875848877
- Tuttle, Charles (1978), The Carriage Journal: tom 15 nr 4 wiosna 1978 , Portland, Maine: Carriage Association of America Inc., ISSN 0008-6916
- Wrenick, Frank; Wrenick, Elaine (2016), Producenci samochodów z Cleveland i Ohio, 1864-1942 , Jefferson, Karolina Północna: McFarland & Company , ISBN 978-0786475353