Flota Alaska Airlines

Boeing 737-800 startujący z międzynarodowego lotniska w Los Angeles

Alaska Airlines obsługuje główną flotę składającą się głównie z samolotów Boeing 737 oraz flotę regionalną obsługiwaną przez odrzutowce Embraer 175 marki Alaska przez należące do Alaski regionalne linie lotnicze Horizon Air i kontrahenta SkyWest Airlines .

Linie lotnicze Alaska Airlines obsługiwały flotę składającą się wyłącznie z Boeingów 737 od 25 sierpnia 2008 r. do 11 stycznia 2018 r., kiedy to Alaska oficjalnie połączyła się z Virgin America i przejęła flotę samolotów Airbus. Linia lotnicza pracuje nad powrotem do obsługi głównej floty składającej się wyłącznie z Boeingów 737, przy czym oczekuje się, że przejście zostanie zakończone do końca 2023 roku.

Obecna flota cargo składa się z trzech samolotów towarowych Boeing 737-700, które wcześniej były samolotami pasażerskimi.

Obecna flota

Embraer 175 , obsługiwany przez SkyWest Airlines

Boeing 737-900ER Alaska Airlines w barwach z okazji 100-lecia Boeinga, na ostatnim podejściu do międzynarodowego lotniska Newark Liberty .

Od lutego 2023 r. Alaska Airlines obsługuje następujące samoloty:

Samolot	Czynny	Zamówienia	Pasażerowie				Notatki
			F	Y+	Y	Całkowity
Flota pasażerska Alaska Airlines
Airbusa A321neo	10	—	16	24	150	190	Wycofać się z floty do końca 2023 r.
Boeinga 737-700	11	—	12	18	94	124
Boeinga 737-800	59	—	12	30	117	159
Boeinga 737-900	12	—	16	24	138	178	Uruchom klienta.
Boeinga 737-900ER	79	—	16	24	138	178
Boeinga 737 MAX 8	—	15	TBA			162	Dostawy rozpoczną się w drugiej połowie 2023 roku.
Boeinga 737 MAX 9	40	40	16	24	138	178
Boeinga 737 MAX 10	—	102	TBA			189	Dostawy rozpoczną się na początku 2024 roku.
Flota Alaska Air Cargo
Boeinga 737-700F	3	—	Ładunek
Boeinga 737-800F	—	2	Ładunek				Dostawy rozpoczną się w 2023 roku.
Flota Horizon Air i SkyWest
Embraera 175	33	17	12	12	52	76	Obsługiwany przez Horizon Air .
	42	—					Obsługiwane przez SkyWest Airlines .
Całkowity	289	176

Historia floty

Boeing 727-200 , widziany w grudniu 1989 r

Od lat 60. XX wieku Alaska konsekwentnie eksploatuje w swojej flocie samoloty odrzutowe Boeing , chociaż pierwszym typem odrzutowca obsługiwanego przez linię lotniczą był Convair 880 . Alaska obsługiwała również Convair 990 . Oprócz obecnych modeli Boeinga 737 latających na Alasce, linia lotnicza obsługiwała wcześniej czterosilnikowe Boeingi 707 , Boeing 720 i Boeing 720B , a także trzysilnikowe Boeingi 727-100 i 727-200 oraz dwusilnikowe 737-200 . , 737-400 oraz Airbus A319 i A320 . Ostatni 727 przeszedł na emeryturę w maju 1994 roku.

W latach 80. Alaska zaczęła nabywać McDonnell Douglas MD-80s . Alaska nabyła dodatkowe MD-80 poprzez przejęcie Jet America Airlines w 1987 r. Alaska była pierwszym klientem MD-83 i odebrała pierwsze samoloty w 1985 r. Alaska nadal odbierała dostawy nowych MD-83 w latach 90. zarówno po to, aby sprostać wymaganiom rozwijającego się systemu tras, jak i wycofać starzejącą się i nieefektywną pod względem zużycia paliwa flotę 727. W 2005 roku, ze względu na większą wydajność Boeingów 737 Next Generation i rosnące koszty konserwacji, paliwa i szkolenia załogi, Alaska Airlines zdecydowały o wycofaniu pozostałych 26 MD-80 i przeszkoliły pilotów do latania nowszymi 737-800, które były otrzymał polecenie ich wymiany. Ostatnie loty MD-80 odbyły się 25 sierpnia 2008 roku.

Alaska wykorzystała również osiem Boeingów 737–200 Combi / QC , aby sprostać wyjątkowym potrzebom latania w stanie Alaska. Te samoloty kombinowane obsługiwane z mieszanym ładunkiem pasażerów i towarów na głównym pokładzie były cenione za ich zdolność do szybkiej rekonfiguracji (stąd przydomek QC lub „Quick Change”) w celu dopasowania do określonego ładunku i ładunku pasażerów dla danego lotu. W konfiguracji całkowicie towarowej 737-200 Combi przewoził do sześciu kontenerów, zwanych „igloo”. Podłoga na paletach pozwalała na umieszczenie pasażerów w zakresie od 26 do 72 miejsc. Modele 737-200 były również wyposażone w żwir, co umożliwiało ich używanie na lotniskach, takich jak Red Dog , na którym wcześniej znajdował się żwirowy pas startowy. Alaska zastąpiła 737-200 sześcioma rekonfigurowanymi 737-400 w latach 2006-2007. Pięć zawierało kombinację ładunkowo-pasażerską frachtowcem przewożącym tylko ładunek. W przeciwieństwie do 737-200 Combi, 737-400 Combi posiadał stałą liczbę 72 miejsc siedzących. Ostatni 737-200 Combi (skrót od kombinacji) przeszedł na emeryturę w 2007 roku i jest teraz wystawiany w Alaska Aviation Museum. Samoloty 737-400 Combi przeszły na emeryturę w październiku 2017 r. Alaska Airlines wycofała również swoje pasażerskie samoloty 737-400 w marcu 2018 r., W tamtym czasie była to ostatnia duża linia lotnicza obsługująca 737 Classic .

Transport lotniczy Boeing 737-700F

Obecna flota cargo składa się z trzech samolotów towarowych Boeing 737-700, które wcześniej były samolotami pasażerskimi i zostały przekształcone w samoloty transportowe w ciągu 19 miesięcy w 2016 i 2017 roku przez Israel Aerospace Industries . Do końca 2023 roku Alaska Air Cargo planuje dodać dodatkowe trzy frachtowce 737-800, które zostaną przebudowane przez Boeinga , z istniejącej floty Alaski. Ponieważ -800 może przewozić o 40% więcej ładunku niż -700, samolot prawie podwoi dostępną pojemność Alaska Air Cargo.

Airbus A321neo linii Alaska Airlines , który został przeniesiony z Virgin America, zbliżał się do międzynarodowego lotniska im. Johna F. Kennedy'ego w Nowym Jorku .

Po połączeniu Alaski z Virgin America 11 stycznia 2018 r. przejęła flotę samolotów Airbus. Z biegiem czasu linia lotnicza powoli usuwała Airbusy ze swojej floty. Wszystkie dziesięć samolotów Airbus A319 zostało wycofanych z eksploatacji w połowie 2020 r. z powodu niewystarczającego popytu i niskich marż zysku spowodowanych pandemią COVID- 19 . Flota 53 samolotów A320 była powoli wycofywana z eksploatacji po wygaśnięciu umów leasingowych i zakupieniu nowych 737, a ostatni odrzutowiec został wycofany z eksploatacji 10 stycznia 2023 r. Dziesięć pozostałych samolotów Airbus A321neo linii lotniczej ma zostać wycofanych z eksploatacji przez koniec 2023 roku.

24 stycznia 2021 r. Alaska Airlines odebrała swój pierwszy samolot 737 MAX 9 o numerze rejestracyjnym N913AK.

26 stycznia 2023 roku Alaska Horizon wykonała swój ostatni lot Dash 8-Q400 .

Liberia

Malowanie i logo linii lotniczej pozostają zadziwiająco podobne przez ostatnie 50 lat; z napisem Alaska na przednich stronach kadłuba, z wizerunkiem rodowitego Eskimosa z Alaski na stateczniku pionowym jako logo.

Obraz Eskimosa pojawił się po raz pierwszy w 1972 roku wraz z trzema innymi obrazami, z których każdy przedstawiał część historii Alaski: totem , poszukiwacz złota i rosyjskie iglice . Eskimos jest przedstawiony w tradycyjnym qulittaq (parka z kryzą). W 1976 roku linia lotnicza przyjęła ogon Eskimosów w całej flocie, z nieco zmienionym projektem, aby twarz była uśmiechnięta.

Pomiędzy latami siedemdziesiątymi a połową 2010 roku samoloty Alaski były pomalowane na biało (z wyjątkiem obrazu na ogonie), z ciemnoniebieskimi i turkusowymi paskami biegnącymi wzdłuż boków kadłuba. W latach 1976-1990 paski były umieszczane nad i pod oknami, z prostym, małym napisem „Alaska” z przodu samolotu. W 1990 roku paski zostały przeniesione do „linii pasa” samolotu, a słowo „Alaska” zostało przedstawione jako znak słowny z literami wyglądającymi jak sople lodu . Począwszy od lutego 2015 r. Alaska wprowadziła zaktualizowaną lub „odświeżoną” kolorystykę. Zmiany obejmowały uproszczony znak słowny, paski w jaśniejszym odcieniu niebieskiego i ciemniejszej zieleni oraz uproszczony wzór Eskimosów na ogonie (bez turkusowego konturu).

W styczniu 2016 roku malowanie i logo zostały gruntownie przeprojektowane. Znak słowny Alaska został dodatkowo usprawniony, a projekt logo Eskimosów został uproszczony, a kryzy na kurtce stały się bardziej kolorowe. Na kadłubach samolotów paski zostały wyeliminowane i zastąpione wzorem „ żelki fasoli ” z ciemnoniebieskimi, granatowymi, turkusowymi i zielonymi falami biegnącymi po boku samolotu do statecznika pionowego.

Linki zewnętrzne

Media związane z Aircraft of Alaska Airlines w Wikimedia Commons

• Nasz samolot – Alaska Airlines