Serwis lotniczy Star

Nie należy mylić z Star Airlines lub Starlux Airlines .

Star Air Service Star Air Lines Alaska Star Airlines

IATA ICAO Znak wywoławczy ASA (1942–)
Założony	14 kwietnia 1932
Zaprzestano działalności	6 czerwca 1944 (przemianowany na Alaska Airlines )
Miasta ostrości	Anchorage, Alaska Fairbanks, Alaska Nome, Alaska
Miejsca docelowe	Liczny
Siedziba	Anchorage na Alasce
Kluczowi ludzie	Steven E. „Steve” Mills John E. „Jack” Waterworth Charles H. „Charlie” Ruttan Raymond W. Marshall

Star Air Service , później Star Air Lines i Alaska Star Airlines były amerykańskimi liniami lotniczymi na Alasce w latach 1932-1944. Z pomocą finansową bogatego górnika z Alaski, trzech pilotów, którzy rozpoczęli szkołę latania i działalność czarterową w Seattle , wysłało otwarty - dwupłatowiec w kokpicie statkiem parowym na Alaskę w marcu 1932. Star Air Service została zarejestrowana w kwietniu 1932 w Anchorage z kapitalizacją 4 tys. Firma odniosła kilka wczesnych sukcesów w szkoleniu studentów-pilotów, ale ich samolot został zniszczony w katastrofie. Ich sponsor finansowy pomógł im kupić większy samolot z zamkniętą kabiną, który wspierał operacje zimowe.

W 1932 roku w Anchorage powstały trzy linie lotnicze. Wystąpiła nadwyżka samolotów i niewystarczająca ilość biznesu, aby je wszystkie obsłużyć, co skłoniło do połączenia McGee Airways ze Star Air Service w 1934 roku. Star stał się największym przewoźnikiem na Alasce. Brak środków finansowych i złe zarządzanie nadal prześladowały firmę. Jeden z założycieli stracił licencję pilota, a inny zginął w katastrofie lotniczej w 1936 roku. Po zmianie kierownictwa firma została sprzedana nowej grupie inwestorów w 1937 roku i przemianowana na Star Air Lines.

Regulacje rządowe dotyczące tras linii lotniczych Alaski, które rozpoczęły się w 1938 r., Wraz z ciągłą niestabilnością finansową przewoźników lotniczych z Alaski, spowodowały konsolidację w branży. W 1942 roku Star Air Lines został kupiony przez nowojorskiego biznesmena Raymonda Marshalla.

Nowi właściciele przejęli trzech mniejszych przewoźników z Alaski, zyskując dodatkowe regularne trasy do Fairbanks , Nome i rejonu Kuskokwim . Rozszerzona firma została przemianowana na Alaska Star Airlines. We wrześniu 1943 roku, po niewielkim pokonaniu konkurenta, który również ubiegał się o nazwę, firma została ponownie przemianowana na Alaska Airlines , które działają do dziś.

Założyciele firmy

Steven E. „Steve” Mills urodził się w Dayton w stanie Wyoming w 1896 roku i przeniósł się do Seattle po odbyciu służby w I wojnie światowej . Pracował jako inspektor pieców dla Seattle Gas Company, jednocześnie biorąc lekcje latania w Washington Aircraft Company w Boeing Field . W 1928 roku rozpoczął pracę w szkole lotniczej firmy i był głównym instruktorem do czasu wyjazdu na Alaskę w 1932 roku.

John E. „Jack” Waterworth urodził się w Oelwein w stanie Iowa , wychował się w Seattle i studiował farmację na Uniwersytecie Waszyngtońskim . Z pomocą finansową przemysłowca Nortona Clappa Jack wziął lekcje latania u Steve'a Millsa z Washington Aircraft Company. Zamiast zostać farmaceutą, Waterworth zdecydował się pozostać w lotnictwie i pracował jako instruktor i pilot czarterowy. Odbył liczne loty na północnym zachodzie i od czasu do czasu podróżował samolotami promowymi ze wschodniego wybrzeża do Seattle.

Charles H. „Charlie” Ruttan był 22-letnim Kanadyjczykiem z Winnipeg w Manitobie , który przeprowadził się z rodziną do Victorii w Kolumbii Brytyjskiej i pobierał lekcje latania u Steve'a Millsa.

Wesley Earl Dunkle był bogatym inżynierem górnictwa z Alaski, który miał kilka roszczeń górniczych, a także był kierownikiem kopalni Lucky Shot w górach Chugach na północ od Anchorage. Dunkle interesował się lotnictwem i wyjechał do Seattle na lekcje latania, gdzie zaprzyjaźnił się z Millsem i Waterworthem. Ponieważ lotnictwo stało się popularne na Alasce, wielu mieszkańców Alaski chciało nauczyć się latać, ale nie było ich stać na wyjazd do Seattle na lekcje. Dunkle zachęcił Millsa i Waterwortha do otwarcia szkoły latania w Anchorage i zaoferował im pożyczkę w zamian za darmowe lekcje latania, kiedy przeprowadzą się na Alaskę.

Historia

Wczesna historia w Seattle

Mills i Waterworth chcieli założyć szkołę latania i czarter w Seattle z nadzieją na ekspansję na Alaskę. Mills, który był żonaty i ojcem dwóch synów, zastawił swój dom, a on i Waterworth kupili dwumiejscowy jednopłatowiec Davis i założyli Northern Air Service . Waterworth całkowicie zniszczył samolot w katastrofie w Centralii w stanie Waszyngton . Ich nowa firma była bez samolotu i potrzebowali nowego partnera, który pomógłby sfinansować zakup kolejnego samolotu.

Charlie Ruttan był idealnym kandydatem. Miał już licencję pilota transportowego, kiedy rozbił się Davis. Dołączył do firmy i pożyczył wystarczająco dużo pieniędzy, aby kupić dwumiejscowy Fleet Deluxe B-5 w Glendale w Kalifornii w 1931 roku. Do tego czasu było już za późno na lot samolotem na Alaskę, więc trio kontynuowało pracę w Seattle przez całą zimę.

Wczesne operacje na Alasce

Wczesną wiosną 1932 r. Wysłali dwupłatowiec Floty do Seward na Alasce parowcem SS Yukon , przybywając 26 marca 1932 r. 14 kwietnia 1932 r. Włączyli swoją nową firmę Star Air Service z Alaski w Anchorage z kapitalizacją 4000 USD . Mills był głównym pilotem, Waterworth był instruktorem, a Ruttan był kierownikiem biznesowym. Earl Dunkle wraz z niewielką grupą górników i lokalnych entuzjastów latania dokonał inwestycji.

Star Air Service zajmował się wieloma szkoleniami lotniczymi, a także wykonywał loty czarterowe. Al Monsen, który latał dla Pacific International Airways, panamerykańskiej spółki zależnej, pożyczył flotę na lokalny lot czarterowy. Kiedy wrócił do Merrill Field , wyprzedził pas startowy z dużym marginesem, rozbijając się w krzakach wierzby obok pola. To spowodowało, że Star Air Service tymczasowo przestał działać. Z większą pomocą finansową od Earl Dunkle kupili trzymiejscowego Curtissa Robina , który miał zamknięty kokpit, umożliwiający lepsze operacje zimowe.

Trzy linie lotnicze powstały w 1932 roku w Anchorage, kiedy było to małe miasteczko przygraniczne liczące około 2200 mieszkańców. Byli to McGee Airways , Woodley Airways i Star Air Service. Firmy te pomogły uczynić Anchorage głównym miastem na Alasce, wyprzedzając Fairbanks w rywalizacji o biznes, kontrakty rządowe i międzynarodową uwagę. Pierwotnie te usługi lotnicze Anchorage były całkowicie nieplanowanymi operacjami „bush”. Latali traperami, myśliwymi, turystami, sprzedawcami, wędkarzami sportowymi, rybakami komercyjnymi i łowcami zwierzyny łownej do miejsc na całym Terytorium. Latali z miejsca na miejsce, dostarczając i zabierając pasażerów i ładunek, aż do uzyskania czarteru z powrotem do Anchorage. Piloci często wyjeżdżali na kilka tygodni przed powrotem do macierzystej bazy.

Star Air Service Curtiss Robin.

Piloci otrzymywali wynagrodzenie na zasadzie prowizji, a ponieważ główne gałęzie przemysłu na Alasce były sezonowe, udzielali również kredytów. Komercyjni rybacy, górnicy i traperzy regulowali swoje rachunki kredytowe na koniec sezonu. Kiedy Departament Poczty zaczął udzielać usługom lotniczym kontraktów na pocztę lotniczą, stały dochód pomógł firmom i rozszerzył loty do dodatkowych odległych wiosek. Wcześniej poczta była dostarczana latem przez parowce, a zimą przez psie zaprzęgi. W miesiącach zimowych od 1 października do 1 maja wożono tylko listy, kartki, paczki nasion ważące mniej niż funt oraz gazety do bibliotek lub wydawców gazet. Paczki były przetrzymywane w Seattle do miesięcy letnich, kiedy można je było dostarczać łodzią.

Do 1934 roku wszystkie linie lotnicze cierpiały finansowo. Wystąpiła nadwyżka samolotów i niewystarczająca liczba biznesów, aby firmy mogły zgromadzić wystarczające rezerwy gotówki na przetrwanie trudnych czasów.

Fuzja z McGee Airways

Zimą 1934 roku „Mac” McGee, założyciel McGee Airways, pragnął wrócić do wydobycia kilku min, które założył, i uznał, że konieczna jest konsolidacja usług lotniczych w Anchorage. Zwrócił się do Star Air Service, która kupiła McGee Airways za 50 000 $. McGee zastrzegł, że jeśli nie otrzyma zapłaty na czas, wróci do zarządzania połączoną firmą, dopóki nie otrzyma pełnej zapłaty.

Fuzja uczyniła Star Air Service największą linią lotniczą na Alasce, ale pieniądze nie napływały zgodnie z oczekiwaniami, a McGee został wezwany z powrotem ze swojej operacji wydobywczej w Kobuk , aby przejąć zarządzanie firmą. Wypłacał sobie trzy procent dochodu brutto, dopóki nie uzbierał wszystkich należnych mu pieniędzy, po czym wrócił do górnictwa. W 1935 roku licencja pilota Jacka Waterwortha została zawieszona na 6 miesięcy za wykonywanie akrobacji nad Palmerem podczas targów. Opuścił Star, aby pracować w Loussac 's Drugstore jako farmaceuta, zawód, którego uczył się na studiach.

W 1936 roku Star Air Service obsługiwał 15 samolotów z dochodem brutto w wysokości 190 000 USD rocznie. W sierpniu 1936 roku McGee opuścił Star i wrócił do swojej działalności górniczej. Kenneth W. „Kenny” Neese, jeden z pilotów Star, przejął zarządzanie firmą, a Steve Mills był głównym pilotem. W niedzielę 30 sierpnia 1936 roku Mills zabrał grupę dwóch małżeństw i jednego mężczyznę na całodniową wyprawę wędkarską nad rzekę Russian River na półwyspie Kenai . Rozbili się na grzbiecie 2000 stóp nad jeziorem Górnej Rosji. Wszyscy zostali natychmiast zabici. Była to największa katastrofa lotnicza w historii Alaski.

Star Air Lines Bellanca w śniegu.

Kenny Neese próbował ustawić lot zgodnie z rozkładem. Don Goodman i Oscar Winchell, dwaj piloci Star, nie zgodzili się z tą strategią i opuścili Star, aby kupić samoloty i założyć Alaska Interior Airlines w listopadzie 1936 r. Wiosną 1937 r. Neese zrezygnował ze stanowiska menedżera Star i wrócił do latania. McGee został wezwany z powrotem, aby po raz ostatni zarządzać borykającą się z trudnościami firmą. Charlie Ruttan, ostatni z założycieli Star, opuścił firmę. McGee kupił Alaska Interior Airlines, dodając do floty dwóch pilotów i dwa samoloty, i przywrócił firmę do dobrej kondycji.

Don Goodman skontaktował się z kilkoma górnikami i biznesmenami i założył korporację, aby kupić Star Air Service, zmieniając jej nazwę na Star Air Lines 27 listopada 1937 r. David Strandberg, odnoszący sukcesy górnik, i jego synowie byli głównymi akcjonariuszami.

Era regulacji rządowych

W 1938 r. uchwalono ustawę o lotnictwie cywilnym , powołującą do życia Urząd Lotnictwa Cywilnego . To zakończyło erę latania na swobodnych kołach w lotnictwie Alaski i przydzieliło przewoźnikom lotniczym określone trasy. Nowa ustawa wprowadziła „klauzulę pradziadka”, która uprawniała dotychczasowych przewoźników do otrzymywania zaświadczeń na trasach, na których przewoźnik udowodnił, że świadczył usługi nieprzerwanie na trasie w okresie od 14 maja 1938 r. do 22 sierpnia 1938 r. Regulacja ta spowodowała, że konsolidacja kilku linii lotniczych; duże urosły, a małe zniknęły. Goodman i Strandbergowie postanowili uczynić Star Air Lines jednym z głównych przewoźników na Alasce.

Star Air Lines Bellanca w Merrill Field w Anchorage.

W szczytowym okresie przed II wojną światową Star Air Lines dysponowały flotą 15 samolotów i stacjami radiowymi rozsianymi po deltach Kuskokwimu i Jukonu , aż po Zatokę Bristolską . Była to największa linia lotnicza na Alasce, ale jak zwykle chronicznie brakowało jej kapitału i nie była w stanie odpowiednio zainwestować w nowy sprzęt.

Rady Aeronautyki Cywilnej (CAB) w 1940 r. Zwiększyły kontrolę rządu nad liniami lotniczymi Alaski, co całkowicie przekształciło branżę. Zarówno Star Air Lines, jak i Woodley Airways zrobiły wszystko, co w ich mocy, aby uzyskać zgodę na połączenie z Alaski do Seattle. CAB orzekł na korzyść trasy Seattle dla Star w marcu 1941 r., Ale prezydent Franklin D. Roosevelt zawetował orzeczenie. Pan American Airways uruchomiło połączenie Seattle – Ketchikan – Juneau samolotem Sikorsky latającą łódź w 1940 roku, ale trasa została przerwana, gdy wybuchła II wojna światowa.

Konsolidacja i przejęcie

Kolorowy film przedstawiający flotę Star Air Line z 1939 roku.

W 1942 roku Art Woodley, założyciel i operator Woodley Airways w Anchorage, chciał kupić Star Air Lines i wiedział, że może kupić firmę za jej długi, około 80 000 dolarów. Ze względu na ostrą rywalizację między firmami, w negocjacjach musiał zachować anonimowość. Zatrudnił Homera Robinsona, nowojorskiego prawnika doświadczonego w sprzedaży samolotów i transakcjach lotniczych, jako brokera. Robinson był bliskim współpracownikiem Raymonda W. Marshalla, bogatego międzynarodowego handlarza złomem, który dorobił się fortuny na sprzedaży złomowanego sprzętu kolejowego firmom z Ameryki Południowej, a także innych przedsięwzięć. Robinson pomyślnie zakończył negocjacje, ale potem poinformował Woodleya, że ​​​​kupującym będzie Raymond Marshall, a nie Art Woodley. Marshall został nowym właścicielem firmy!

Nowi właściciele rozszerzyli firmę, nabywając trzy aktywne usługi lotnicze na Alasce. 15 maja 1942 r. Przejęli Mirow Air Service za 60 000 USD, uzyskując Nome do Fairbanks, oraz Lavery Air Service za 60 000 USD, uzyskując trasę Fairbanks – Anchorage. 6 lipca 1942 roku zmienili nazwę rozszerzonej firmy na Alaska Star Airlines. 8 grudnia 1942 roku przejęli Pollack Flying Service za 125 000 dolarów, zdobywając trasy Fairbanks do Kuskokwim. Firma Mirow Air Service została założona przez Hansa Mirowa, niemieckiego żeglarza, który nauczył się latać pod koniec lat dwudziestych XX wieku w Szkole Lotniczej Texa Rankina w Portland w stanie Oregon. . Udał się na Alaskę w 1934 roku i rozpoczął udaną operację w Nome, inicjując pierwsze regularne loty między Nome a Anchorage. Mirow zginął, gdy rozbił się podczas poszukiwań Freda Chambersa, jednego z jego pilotów, który został zmuszony do zejścia z pasażerami między Nome i Fairbanks. Wdowa po nim, Madeleine Mirow, nadal obsługiwała tę usługę, aż do sprzedaży firmie Star Air Lines.

Star Air Lines Bellancas nad jeziorem Spenard, Anchorage.

Firma Lavery Air Service została założona w Fairbanks w 1935 roku przez Williama L. „Billa” Lavery'ego, który urodził się i wychował w Fairbanks. W wieku 15 lat Bill wyjechał do Kalifornii , aby nauczyć się latać, w wieku 20 lat założył Lavery Air Service i rozpoczął pierwsze regularne połączenie z Fairbanks do Anchorage.

Firma Pollack Flying Service została założona w Fairbanks w 1933 roku przez Franka Pollacka, który rozpoczął latanie na Alasce w firmie Noel Wien 's Northern Air Transport, latając z Valdez , Fairbanks i Nome. Po sprzedaży swojej firmy Alaska Star Airlines został ich kierownikiem operacyjnym w Fairbanks.

Narodziny Alaska Airlines

Art Woodley został poinformowany, że będzie musiał zmienić nazwę Woodley Airways na inną niż jego własne, aby zostać uznanym przez organy regulacyjne CAB za poważnego pretendenta do nowych tras. Woodley wysłał swojego adwokata do Juneau, aby złożył dokumenty, które zmieniłyby nazwę na Alaska Airlines. Adwokat złożył dokumenty, ale zaniedbał uiszczenia opłaty za złożenie wniosku w wysokości 15 USD. Alaska Star Airlines szybko złożyła dokumenty prawne, aby zmienić nazwę swojej firmy, stając się Alaska Airlines 16 września 1943 r., A firma została zarejestrowana pod nową nazwą 2 maja 1944 r.

Woodley Airways zmienił nazwę na Pacific Northern Airways (PNA) w 1945 roku, zmieniając ponownie w 1947 roku na Pacific Northern Airlines.

Malowanie i logo

Logo Star Air Lines

Oryginalny samolot Star Air Service, dwupłatowiec Fleet 7 z otwartym kokpitem, miał trzywierszową identyfikację namalowaną z boku z gwiazdą stołową między słowami „Lot” i „Instrukcja” w środkowej linii. Każdy punkt gwiazdy stodoły miał dwa kolory, jedną połowę jasną, drugą ciemną. Gwiazda stodoła miała być symbolem Gwiazdy Północnej, która na arktycznym niebie świeci niemal dokładnie nad ich głowami. Założyciele firmy nazwali samolot Northstar i początkowo rozważali nazwanie swojej firmy North Star Airlines, ale zamiast tego wybrali Star Air Service.

Drugi samolot firmy, Curtiss Robin, miał inny trzywierszowy identyfikator namalowany z boku samolotu: „STAR” bardzo dużymi literami, drugi wiersz „AIR SERVICE INC.” i trzeci wiersz „ANCHORAGE ALASKA”, bez gwiazdora.

Logo Star Air Service

W erze Star Air Lines w latach 1937-1942 cała flota samolotów Bellanca była pomalowana na pomarańczowo, z dużą gwiazdą stołową namalowaną z boku samolotów. Każdy punkt gwiazdy stodoły miał dwa kolory, jasnobrązowy z jednej połowy i czarny z drugiej. Gwiazda znajdowała się w czarnej obwódce, która otaczała gwiazdę, a wnętrze miało ten sam pomarańczowy kolor, co reszta samolotu.

Kiedy firma została sprzedana i przemianowana na Alaska Star Airlines, przyjęto nowe logo z kilkoma odmianami. Nowe logo zawierało symbol gwiazdy północnej bezpośrednio nad częściowym obrazem świata.

Trasy i miejsca docelowe

W 1942 roku CAB przyznała tymczasowe świadectwa Star dla następujących tras:

• Kotwicowisko - McGrath
• Kotwicowisko - punkt pilotażowy
• Fairbanksa - McGratha
• Kotwicowisko - Seward
• Anchorage - Fairbanks
• Anchorage - Seldovia
• McGrath - Betel
• McGrath- Rubin
• Wszystkie punkty na wschód od rzeki Jukon , na południe od 64 równoleżnika i na zachód od Cieśniny Księcia Williama

Star uzyskał certyfikat na trasie Nome - Fairbanks wraz z zakupem Mirow Air Service w 1942 roku.

Dopiero w 1951 r., po przekształceniu firmy w Alaska Airlines, przyznano certyfikat dla trasy między Anchorage – Fairbanks – Seattle – Portland .

Piloci

Piloci buszu, którzy latali w latach trzydziestych XX wieku, byli głównym elementem rozwoju usług lotniczych na Alasce, a nawet w rozwoju samej Alaski. Latali samolotami jednosilnikowymi po całym Terytorium, bez prognoz pogody, bez pomocy nawigacyjnych, bez radia, nawet bez dobrych map. Lądowisk było bardzo mało. Piloci podjęli ryzyko, a ich wkład w życie mieszkańców Alaski miał ogromne znaczenie.

Flota

• Bach T-11P Air Yacht NC219H (c/n 10)
• Beechcraft F17D Staggerwing NC20797 (c/n 332)
• Beechcraft F17D Staggerwing NC19473 (c/n 245)
• Bellanca CH-300 Rozrusznik NC168N (c/n 175)
• Bellanca CH-300 Rozrusznik NC251M (c/n 154)
• Bellanca CH-300 rozrusznik serca NC258M (c/n 160)
• Bellanca CH-300 Rozrusznik NC259M (c/n 161)
• Bellanca CH-300 rozrusznik serca NC690E (c/n 140)
• Bellanca CH-300 rozrusznik serca NC10365 (c/n 187)
• Bellanca CH-400 Skyrocket NC779W (c/n 617)
• Bellanca CH-400 Skyrocket NC781W (c/n 619)
• Bellanca CH-400 Skyrocket NC10795 (c/n 622)
• Bellanca F-2 Skyrocket NC2608 (c/n 802)
• Cessna C-34 NC17054 (c/n 337)
• Curtiss Robin C-1 NC387K (c/n 546)
• Fairchild 24W-9 NC22031 (c/n W9-204)
• Fairchild 100A Pilgrim (zmodyfikowany do 100B) NC709Y (c/n 6605)
• Fairchild 100B Pielgrzym NC740N (c/n 6704)
• Flota 7 Deluxe B-5 NC786V (c / n 367)
• Ford 5-AT-B NC9651 (c / n 5-AT-34) Trimotor
• Ford 5-AT-C NC8410 (c/n-AT-48) Trimotor
• Ford 5-AT-C NC8419 (c/n 5-AT-58) Trimotor
• Lockheed Model 18-56 Lodestar NC21707 (c/n 18-2511)
• Lockheed Orion 9D NC230Y (c/n 201)
• Lockheed Vega 5B NC162W (NC139N)
• Stinson A NC15109 (c/n 9109)
• Stinson A NC15154 (c/n 9114)
• Stinson A NC16110 (c/n 9129)
• Stinson SM-1E Detroiter NC448H (c/n M517)
• Stinson SM-1F Detroiter NC404M (c/n M420)
• Stinson S Junior NC443M (c/n 8104)
• Stinson S Junior NC478M (c/n 8105)
• Stinson S Junior NC8445 (c/n 8007)
• Stinson S Junior NC10828 (c/n 8011)
• Stinson S Junior NC10831 (c/n 8026)
• Stinson SM-7A NC216W (c/n 3002)
• Stinson SM-8A NC211W (c/n 4038)
• Stinson SR-5 NC13849 (c/n 9220)
• Vultee V-1A NC22077 (c/n 16)
• Vultee V-1AD NC14252 (c/n 18)
• Waco UKC NC13896 (c/n 3843)
• Waco ZGC-7 NC17454 (c/n 4550)
• Waco ZGC-7 NC17712 (c/n 4565)

Zobacz też

• Lista nieistniejących linii lotniczych w Stanach Zjednoczonych

Bibliografia

• Komitet Lotniczy Anchorage Centennial Commission, „Honoring 100 Alaska Bush Pilots”. Anchorage, Alaska , 24 czerwca 1967
•   Archie Satterfield , „Historia Alaska Airlines”. Alaska Northwest Publishing Company, Anchorage, Alaska , 1981. ISBN 0-88240-165-3
•   Brandley, Raymond H. (1981). Samoloty Waco — zapytaj dowolnego pilota — wszechstronna seria kabin . USA: RH Brandly. ISBN 0-9602734-2-5 .
•   John P. Bagoy, „Legendy i spuścizny, Anchorage 1910-1935”. 2001, ISBN 1-888125-91-8
•   Robert W. Stevens, „Historia lotnictwa Alaski”, Polynyas Press, Des Moines, Waszyngton , 1989, ISBN 0-929427-01-7
•   McLaren & Dickson, „Roy Dickson Alaska Bush Pilot z lat 30. XX wieku”, Plane Truth Publishing, Nashville, Tennessee , 2009. ISBN 978-1-932496-72-7
•   Satterfield, Archie (1981). „The Alaska Airlines Story”, Alaska Northwest Publishing Company, Anchorage, Alaska. ISBN 0-88240-165-3

Dalsza lektura

• Międzynarodowy spis historii firm, tom. 29. St. James Press, 1999.
• Alaska Airlines: informacje ogólne i historia , Seattle: Alaska Airlines, 1992.
•   Alaska Airlines, Archie Satterfield (1981). Historia Alaska Airlines. (Anchorage, AK: Alaska Northwest Pub. Co., 207 str.). Alaska Airlines — historia. ISBN 978-0-88240-164-5
•   Robert J. Serling, Character & Characters: The Spirit of Alaska Airlines (Seattle: Documentary Media LLC, 2008), 492 s., oprawa twarda, ISBN 978-1-933245-11-9
•   Robert W. Stevens DDL (1989). Historia lotnictwa Alaski . (Des Moines, IA: Polynyas Press, 1095 stron, 2 tomy w twardej oprawie). ISBN 0-929427-01-7
• Pata Wachela (1967). Oscar Winchell Latający kowboj Alaski. (Minneapolis, MN: TS Denison & Company, Inc., 210 stron, twarda oprawa). ASIN B0006BQWQE
•   Stephena E. Millsa i Jamesa Phillipsa (1969). Zakwas Niebo. (Najwyższe wydawnictwo). ISBN 0-87564-856-8

Linki zewnętrzne

• Witryna internetowa z okazji 75. rocznicy Alaska Airlines , Świat Alaski
• Roy Dickson Pilot z Alaski Bush z lat 30. XX wieku
• Muzeum Dziedzictwa Lotniczego Alaski
• Linie lotnicze Ameryki Północnej
• Archiwa cyfrowe Alaski