Franka Headlama

Frank Headlam
Wing Commander Headlam, ok. 1941–43
Urodzić się	( 15.07.1914 ) 15 lipca 1914 Launceston , Tasmania
Zmarł	23 grudnia 1976 (23.12.1976) (w wieku 62) Melbourne , Wiktoria
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1934–71
Ranga	wicemarszałek lotnictwa
Wykonane polecenia	Nr 2 Dywizjon (1941–42) Dowództwo Obszaru Północno-Zachodniego (1946) Nr 90 Skrzydło (1950–51) RAF Tengah (1951) Dowództwo Operacyjne (1961–62) Nr 224 Grupa RAF (1962–65) Dowództwo Wsparcia (1966/67) Joint Services Staff, Londyn (1968/71)
Bitwy/wojny	II wojna światowa malajska awaryjna konfrontacja Indonezja – Malezja
Nagrody	Towarzysz Orderu Łaźni Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego

Wicemarszałek lotnictwa Frank Headlam , CB , CBE (15 lipca 1914 - 23 grudnia 1976) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Urodzony i wykształcony na Tasmanii , wstąpił do RAAF jako kadet lotnictwa w styczniu 1934. Specjalizował się w szkoleniu latania i nawigacji przed wybuchem II wojny światowej . W kwietniu 1941 został dowódcą 2 Dywizjonu , który obsługiwał samoloty Lockheed Hudsons . Eskadra została wysłana do Timoru Holenderskiego w grudniu i brała udział w akcjach przeciwko siłom japońskim na południowo-zachodnim Pacyfiku . Po powrocie do Australii w lutym 1942 r. Headlam zajmował stanowiska sztabowe i dowództwa szkoleniowe, kończąc wojnę jako kapitan grupy .

Headlam służył jako oficer dowodzący obszarem północno-zachodnim w 1946 r. I jako dyrektor szkolenia od 1947 do 1950 r. W latach 1950–51, podczas stanu zagrożenia w Malajach , stacjonował w Singapurze jako dowódca 90 (kompozytowego) skrzydła , a później , RAF Tengah . Dwukrotnie służył jako pełniący obowiązki członka lotnictwa ds. Personelu, w latach 1957 i 1959–60, aw 1958 r. Otrzymał nominację na dowódcę Orderu Imperium Brytyjskiego. Awansowany na wicemarszałka lotnictwa, kolejno zajmował stanowiska dowódcy dowódcy lotnictwa (AOC) Operational Dowództwo w latach 1961–62, AOC nr 224 Grupa RAF od 1962 do 1965 podczas Indonezji – Malezji Konfrontasi , zastępca szefa sztabu lotnictwa w latach 1965–66 i dowództwo wsparcia AOC w latach 1966–67. Został mianowany towarzyszem Orderu Łaźni w 1965 r. Po delegowaniu do Londynu jako szef sztabu australijskich służb wspólnych w latach 1968–1971 przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych i zmarł w Melbourne pięć lat później.

Wczesna kariera

RAAF Avro Ansons w 1938 roku; Flight Lieutenant Headlam latał podobnym modelem wokół Australii podczas długodystansowych ćwiczeń nawigacyjnych w listopadzie tego roku.

Syn rolników Malcolma i Hildy Headlam, Frank Headlam urodził się 15 lipca 1914 roku w Launceston na Tasmanii. Uczył się w Clemes College w Hobart i zdał maturę w 1932 r. Wbrew woli rodziców wstąpił do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako kadet lotnictwa 16 stycznia 1934 r. Przeszedł szkolenie lotnicze w Szkole Szkolenia Lotniczego nr 1 (FTS) w RAAF Point Cook , Victoria, i została uruchomiona jako oficer pilota w dniu 1 stycznia 1935 r.

Po ukończeniu kursu przejściowego Headlam został przydzielony do Eskadry Wodnosamolotów w Point Cook. Nie większy niż lot , zgodnie z oficjalną historią przedwojennego RAAF, Dywizjon Wodnosamolotów był częścią nr 1 FTS i obsługiwał między innymi łodzie latające Supermarine Southampton i wodnosamoloty de Havilland Gipsy Moth . Podczas tego delegowania Headlam został awansowany na oficera latającego 1 lipca 1935 r. I napisał artykuł na temat obrony narodowej, w którym zasugerował, że przy „silnych siłach powietrznych, siłach morskich (w tym okrętach podwodnych) i stałej obronie Australia może stać się praktycznie niewrażliwa ". Według historyka Sił Powietrznych, Alana Stephensa, artykuł ten „w efekcie zdefiniował koncepcję„ przeciwdziałania osadzeniu ”, która była trwałą cechą myślenia strategicznego RAAF”.

Headlam ukończył kurs instruktorów latania w lipcu 1936 roku i dołączył do sztabu nr 1 FTS. Został awansowany do stopnia porucznika lotu 1 marca 1937 r. Od lipca 1938 r. Był jednym z sześciu studentów, którzy wzięli udział w pierwszym długim specjalistycznym kursie nawigacji RAAF, prowadzonym przez poruczników lotu Billa Garinga i Alistera Murdocha w Point Cook. Kurs obejmował kilka epickich lotów szkoleniowych, które przyciągnęły znaczną uwagę mediów, w tym dwunastodniową, 10800-kilometrową (6700 mil) podróż dookoła Australii przez trzy Avro Ansony , z których jeden był pilotowany przez Headlam, w listopadzie. W następnym miesiącu Headlam poprowadził trzech Ansonów w sześciodniową podróż tam i z powrotem przez Australię Środkową . Następnie zdał kurs nawigacji ze szczególnym wyróżnieniem. W dniu 27 stycznia 1939 roku został wysłany do stacji RAAF Laverton , Victoria, jako dowódca lotu. Służył początkowo w 2 Dywizjonie , zanim 29 sierpnia został przeniesiony do 1 Dywizjonu . Obie jednostki obsługiwały Ansony.

II wojna światowa

Headlam (po prawej) w Laverton w lutym 1940 r

Po wybuchu II wojny światowej 1 dywizjon podjął się eskorty konwojów i rozpoznania morskiego u wybrzeży południowo-wschodniej Australii. Headlam nadal służył w eskadrze jako dowódca lotu do 15 stycznia 1940 r., Kiedy to został przydzielony do Kwatery Głównej Laverton jako oficer nawigacyjny stacji. W dniu 27 marca został wysłany do personelu Kwatery Głównej RAAF, Melbourne . Został awansowany na dowódcę eskadry 1 czerwca 1940 r. Dwa tygodnie później poślubił Katherine Bridge w anglikańskim kościele św. Pawła we Frankston ; para miała syna i córkę.

Headlam objął dowództwo 2 Dywizjonu w Laverton 15 kwietnia 1941 r. I awansowany na dowódcę skrzydła 1 lipca. Wyposażona w Lockheed Hudson eskadra prowadziła głównie patrole morskie na wodach południowych do 5 grudnia, kiedy cztery jej samoloty zostały wysłane do Darwin na Terytorium Północnym w odpowiedzi na obawy przed japońską agresją na Pacyfiku. 7 grudnia oddział ten osiedlił się w Penfui , niedaleko Koepang w Timorze Holenderskim ; Osiem pozostałych Hudsonów z 2 Dywizjonu stacjonowało w Darwin w gotowości. Następnego dnia, wiedząc, że Australia toczy wojnę na Pacyfiku , jeden z okrętów Hudson z Penfui zaatakował japoński perłowiec Nanyo Maru , który był podejrzewany o bycie statkiem radiowym, i sprowadził go na mieliznę. Do 12 grudnia Headlam przeniósł się do Penfui jako dowódca bazy i 2 Eskadry.

W styczniu 1942 roku samoloty 2 Dywizjonu zostały rozproszone w Penfui, na wyspie Boeroe i w Darwin. Oddział Penfui zaatakował japońską żeglugę biorącą udział w inwazji na Celebes . Dwa Hudsony zestrzeliły lub uszkodziły trzy japońskie wodnosamoloty, które zaatakowały ich podczas bombardowania statku transportowego 11 stycznia; następnego dnia oba Hudsony zostały zestrzelone przez Mitsubishi Zero . Penfui został po raz pierwszy zbombardowany przez Japończyków 26 stycznia 1942 r., A następnie regularnie atakowany, uszkadzając niektóre samoloty. Nienaruszone Hudsony zostały wycofane do Darwin, ale Headlam i jego personel pozostali w Penfui, aby baza mogła być używana przez samoloty podczas misji rozpoznawczych z Australii. W dniu 18 lutego Headlam otrzymał rozkaz ewakuacji całego swojego personelu z wyjątkiem małej grupy, która miała zburzyć lotnisko z pomocą Sparrow Force . Wrócił do Darwin następnego dnia, gdy miasto przeżyło pierwszy najazd Japończyków . Cztery Hudsony z 2 Dywizjonu zostały zniszczone podczas ataku; pozostali zostali przeniesieni do Daly Waters , gdzie kontynuowali misje rozpoznawcze i bombardowania japońskich celów w Timorze.

Headlam pozostał w Darwin jako kontroler operacji w Kwaterze Głównej Dowództwa Obszaru Północno-Zachodniego do 12 maja 1942 r., Kiedy to został wysłany do Nhill w stanie Wiktoria jako dowódca Szkoły Żeglugi Powietrznej nr 2 obsługującej Ansons. W czerwcu z kadry szkoły sformowano 97 Dywizjon (Rezerwowy). W dniu 20 lipca 1943 r. Headlam objął dowództwo nr 2 Air Observer School (AOS), również obsługującej Ansons, w Mount Gambier w Australii Południowej. Został awansowany do stopnia kapitana grupy 1 grudnia 1943 r., a 9 grudnia został mianowany dowódcą inauguracyjnym 3 AOS, obsługującego Ansons i Fairey Battles z Port Pirie . Po przekazaniu dowództwa nad 3 AOS, 2 października 1944 r. rozpoczął naukę w Szkole Sztabu RAAF w Mount Martha w stanie Wiktoria. 12 stycznia 1945 r. został mianowany starszym oficerem sztabu administracyjnego Dowództwa Obszaru Północno-Zachodniego.

Kariera powojenna

Kapitan grupy Headlam (drugi od prawej) i wicemarszałek lotnictwa Alan Charlesworth (stojący w środku) z Dowództwa Obszaru Północno-Zachodniego witają repatriowanych jeńców wojennych w Darwin we wrześniu 1945 roku.

Headlam został oficerem dowodzącym obszarem północno-zachodnim w styczniu 1946 roku. Pod koniec roku wysłany do Wielkiej Brytanii, uczęszczał do Royal Air Force Staff College w Andover i służył w zamorskiej kwaterze głównej RAAF w Londynie. Po powrocie do Australii, w listopadzie 1947 roku został dyrektorem szkolenia w Kwaterze Głównej RAAF. W listopadzie 1950 r. Headlam został wyznaczony do przejęcia dowództwa nad 90 (kompozytowym) skrzydłem od kapitana grupy Paddy'ego Heffernana. Z siedzibą w RAF Changi w Singapurze, jednostki RAAF nr 90 kontrolowane przez skrzydło działające podczas stanu zagrożenia w Malajach : 1 eskadra (bombowców) latająca na Avro Lincolns i 38 eskadra (transportowa) latająca na Douglas C-47 Dakotas . Lincolnowie przeprowadzali bombardowań obszarowych nad terytorium zajętym przez komunistów, a także ataki na określone cele. Dakotom powierzono zadanie lotów kurierskich, transportu VIP-ów i ewakuacji medycznych w całej Azji Południowo-Wschodniej, a na Malajach - transportu powietrznego żołnierzy i ładunków, zrzucania zaopatrzenia dla przyjaznych sił i wysyłania ulotek propagandowych. Headlam został lekko ranny 20 grudnia, kiedy Dakota z 38 Dywizjonu, którego był drugim pilotem podczas zrzutu zaopatrzenia, wylądował awaryjnie w Kampong Aur w Pahang po awarii silnika. W sierpniu 1951 roku został mianowany dowódcą RAF Tengah w Singapurze, zachowując jednocześnie stanowisko dowódcy 90 Skrzydła. Headlam przekazał dowództwo nad 90 Skrzydłem w grudniu 1951 roku.

W dniu 19 lutego 1952 r. Headlam został starszym oficerem sztabu lotniczego (SASO) w Dowództwie Obszaru Wschodniego w Penrith w Nowej Południowej Walii. Podczas jego kadencji jako SASO, RAAF rozpoczął ponowne wyposażanie w bombowce odrzutowe English Electric Canberra i myśliwce odrzutowe CAC Sabre . Siły Powietrzne przeszły również poważną zmianę organizacyjną, przechodząc z geograficznego systemu dowodzenia i kontroli do systemu opartego na funkcjach, co doprowadziło do ustanowienia dowództw domowych ( operacyjnych ), szkoleniowych i konserwacyjnych. Dowództwo Obszaru Wschodniego, uważane de facto za kwaterę główną operacyjną ze względu na przewagę jednostek bojowych pod jego kontrolą, zostało zreorganizowane jako Dowództwo Krajowe w październiku 1953 r. Headlam został mianowany oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) w Nowym Roku 1954 Wyróżnienia za „wyjątkowe zdolności i oddanie obowiązkowi”. W maju awansował na pełniącego obowiązki komandora lotnictwa . Jego nominacja na adiutanta królowej Elżbiety II została ogłoszona 7 października 1954 r.

Headlam został awansowany do stopnia komandora lotnictwa merytorycznego 1 stycznia 1955 r. W listopadzie został wysłany do zamorskiej kwatery głównej RAAF w Londynie, aw następnym roku podjął studia w Imperial Defence College . Po powrocie do Australii pełnił funkcję działającego członka lotnictwa ds. Personelu w Departamencie Lotnictwa w Canberze od 19 marca do 21 października 1957 r., Między kadencjami wicemarszałków lotnictwa Freda Schergera i Allana Waltersa oraz ponownie od 24 sierpnia 1959 r. do 28 marca 1960, między kadencjami Waltersa i wicemarszałka lotnictwa Billa Hely'ego . W tej roli Headlam zajmował miejsce w Radzie Lotniczej , organie kontrolnym służby, który składał się z jej starszych oficerów i któremu przewodniczył Szef Sztabu Lotnictwa . Był także jednym z dwóch przedstawicieli RAAF zasiadających w komisji pod przewodnictwem biznesmena Williama Johna Allisona, badającej warunki służby obronnej; zalecenia komisji doprowadziły między innymi do podwojenia wynagrodzenia za lot. Inne stanowiska Headlama w Departamencie Lotnictwa obejmowały plany Air Commodore od października 1957 do stycznia 1959 oraz plany i politykę dyrektora generalnego od stycznia do sierpnia 1959. To ostatnie zadanie powierzyło mu kierownictwo Dyrekcji Wywiadu RAAF. Headlam został mianowany dowódcą Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w 1958 Queen's Birthday Honours , opublikowanym 3 czerwca. W maju 1960 został p.o. Zastępcy Szefa Sztabu Lotnictwa .

Bell UH-1 Iroquois z 9 Dywizjonu w Wietnamie; Headlam zaplanował początkowe rozmieszczenie helikopterów RAAF w regionie, będąc zastępcą szefa sztabu lotnictwa w 1966 roku.

W dniu 30 stycznia 1961 r. Headlam dołączył do sztabu Dowództwa Operacyjnego (OPCOM), organizacji będącej następcą Dowództwa Krajowego, odpowiedzialnej za kierowanie jednostkami operacyjnymi RAAF. W kwietniu objął stanowisko dowódcy dowódcy sił powietrznych (AOC) OPCOM od wicemarszałka lotnictwa Vala Hancocka . Headlam został awansowany do stopnia wicemarszałka lotnictwa 29 maja. W dniu 17 lipca 1962 roku został wysłany do bazy RAAF Butterworth na Malajach, a tydzień później objął stanowisko AOC nr 224 Grupy RAF w Singapurze. Jego następcą jako AOC OPCOM został wicemarszałek lotnictwa Alister Murdoch. Jako Grupa AOC nr 224, Headlam ponosił ogólną odpowiedzialność za regionalną obronę powietrzną i ofensywne operacje powietrzne podczas powstania w Brunei w grudniu 1962 r., A także późniejsze Konfrontasi między Indonezją a Malezją , które oficjalnie rozpoczęło się w następnym miesiącu. Rozwiedziony z pierwszą żoną w 1956 roku, poślubił owdowiałego pracownika socjalnego Vernona Spence'a w urzędzie stanu cywilnego w Sydney 20 stycznia 1964 roku . 30 listopada przekazał grupę nr 224 wicemarszałkowi lotnictwa Christopherowi Foxley-Norrisowi .

Po powrocie do Australii Headlam został zastępcą szefa sztabu lotnictwa (DCAS) 26 stycznia 1965 r. 22 czerwca został mianowany towarzyszem Orderu Łaźni (CB) „w uznaniu za wybitne zasługi na terytoriach Borneo”. Jego kadencja jako DCAS zbiegła się z najważniejszym programem zbrojeniowym podjętym przez Siły Powietrzne od czasów II wojny światowej oraz z niedoborami siły roboczej wynikającymi z tej ekspansji i rosnącego zaangażowania Australii w bezpieczeństwo Azji Południowo-Wschodniej. Pierwsze helikoptery RAAF zostały zaangażowane w wojnę w Wietnamie pod koniec jego kadencji, a on udał się do Sajgonu z szefem Sztabu Generalnego , generałem porucznikiem Sir Johnem Wiltonem , w marcu 1966 roku, aby zaplanować rozmieszczenie. Rok wcześniej Wilton zalecił marszałkowi lotnictwa Murdochowi, szefowi sztabu lotnictwa, wysłanie dwóch Irokezów do Wietnamu w celu zapoznania się; Murdoch odrzucił Wiltona, a eskadra helikopterów RAAF została uznana za niedostatecznie przygotowaną do roli współpracy z armią, kiedy w końcu została rozlokowana. Headlam zastąpił wicemarszałka lotnictwa Douglasa Candy'ego na stanowisku Dowództwa Wsparcia AOC w Melbourne 8 sierpnia 1966 r. Dowództwo Wsparcia zostało utworzone w 1959 r. W wyniku połączenia dawnych Dowództw Szkolenia i Obsługi RAAF. W dniu 1 stycznia 1968 r. Headlam został wysłany do Londynu jako szef sztabu australijskich służb wspólnych. Służył jako Extra Gentleman Usher do królowej od 17 listopada 1970 do 5 czerwca 1971.

Emerytura

Po powrocie do Australii w czerwcu 1971 r. Headlam wziął urlop przesiedleńczy przed przejściem na emeryturę z Sił Powietrznych 3 sierpnia. Zamieszkał w Melbourne, gdzie zmarł w wieku 62 lat 23 grudnia 1976 r. Po długiej walce z rakiem. Przeżył swoje dzieci i drugą żonę, odbył prywatny pogrzeb i został poddany kremacji w krematorium w Springvale .

Notatki

•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
•   Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF w Wietnamie: zaangażowanie lotnictwa australijskiego w wojnę w Wietnamie 1962–1975 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . ISBN 1-86373-305-1 .
•   Dennis, Piotr; Szary, Jeffrey (1996). Awaryjne i konfrontacja: australijskie operacje wojskowe na Malajach i Borneo 1950–1966 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial. ISBN 1-86373-302-7 .
•   Ether, Steve (1995). Latające Eskadry Australijskich Sił Obronnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-15-3 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 2000369 .
•   Johnston, Mark (2011). Whispering Death: australijscy lotnicy w wojnie na Pacyfiku . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 978-1-74175-901-3 .
•   Legge, JS, wyd. (1971). Kto jest kim w Australii 1971 . Melbourne: The Herald i Weekly Times . OCLC 221681440 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 3: Jednostki bombowe . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-42795-7 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 8: Jednostki szkoleniowe . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42800-7 .
•   Stephens, Alan (1992). Postawa Power Plus: pomysły, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 (PDF) . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-24388-0 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42803-1 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Stephenson, Eric (2008). Trzy pasje i szczęśliwy grosz (PDF) . Tuggeranong, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-29-1 .