Valstona Hancocka

Sir Valston Hancock
Kapitan grupy Val Hancock, 1942
Urodzić się	31 maja 1907 Perth , Australia Zachodnia, zm
Zmarł	29 września 1998 (29.09.1998) (w wieku 91) Perth, Australia Zachodnia ( 29.09.1998 )
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Australijskie Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1925–65
Ranga	marszałek lotnictwa
Jednostka	Dowództwo RAAF (1942–43) Dowództwo obszaru zachodniego (1943–44)
Wykonane polecenia	Nr 1 BAGS (1940–41) Nr 100 Dywizjon (1945) Nr 71 Skrzydło (1945) RAAF College (1947–49) Nr 224 Grupa RAF (1957–59) Dowództwo Operacyjne (1959–61) Szef Sztab lotniczy (1961–65)
Bitwy/wojny	II wojna światowa Teatr południowo-zachodniego Pacyfiku Kampania Aitape – Wewak Malajski stan wyjątkowy Konfrontacja Indonezji z Malezją Wojna w Wietnamie
Nagrody	Rycerz Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Towarzysz Orderu Łaźni Distinguished Flying Cross
Relacje	Lang Hancock (kuzyn)
Inna praca	Współzałożyciel Australijskiego Stowarzyszenia Obronnego

Air Marshal Sir Valston Eldridge Hancock , KBE , CB , DFC (31 maja 1907 - 29 września 1998) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Pełnił funkcję szefa sztabu lotnictwa od 1961 do 1965. Absolwent Royal Military College w Duntroon    , Hancock przeniesiony z armii do RAAF w 1929 roku i uzyskał kwalifikacje pilota. Podczas szkolenia administracyjnego w Duntroon zajmował głównie stanowiska personelu, w tym zastępcę dyrektora operacji i wywiadu w Kwaterze Głównej RAAF w latach 1931-1935 oraz dyrektora robót i budynków w latach 1937-1939. We wczesnych latach II wojny światowej dowodził nr 1 Szkoła Bombardowania i Artylerii i zajmował wyższe stanowiska w planowaniu i administracji. W końcu brał udział w walkach w kampanii Aitape – Wewak podczas wojny na Pacyfiku w 1945 roku. Latający lekkimi bombowcami Bristol Beaufort , poprowadził pierwszy 100 Dywizjonu ,   a później   71 Skrzydła . Jego czyny przyniosły mu Distinguished Flying Cross .

Po wojnie Hancock został inauguracyjnym komendantem RAAF College . Jego kolejne stanowiska obejmowały Zastępcę Szefa Sztabu Lotnictwa od 1951 do 1953, Członka Lotnictwa ds. Personelu od 1953 do 1955 oraz Dowódcę Lotnictwa (AOC) nr 224 Grupy RAF na Malajach , odpowiedzialnego za wszystkie siły powietrzne Wspólnoty Narodów w regionie, od 1957 do 1959. Mianowany towarzyszem Orderu Łaźni w 1958, pełnił funkcję Dowództwa Operacyjnego AOC RAAF od 1959 do 1961, zanim został awansowany na marszałka lotnictwa i rozpoczął kadencję jako szef sztabu lotnictwa. W 1962 roku otrzymał tytuł szlachecki . Pełniąc funkcję starszego oficera Sił Powietrznych, Hancock zainicjował przebudowę bazy RAAF Learmonth w północno -zachodniej Australii , jako część łańcucha wysuniętych lotnisk do obrony kontynentu. Ocenił również potencjalne zamienniki bombowca RAAF English Electric Canberra , wybierając amerykański „TFX” (później General Dynamics F-111 ) jako najbardziej odpowiedni dla potrzeb Australii, choć nie zalecał jego natychmiastowego zakupu ze względu na wczesną fazę rozwoju. Po przejściu na emeryturę z wojska w maju 1965 roku, Hancock był współzałożycielem Australijskiego Stowarzyszenia Obronnego. Zmarł w 1998 roku, w wieku 91 lat.

Wczesna kariera

Hancock startujący w skoku wzwyż na karnawale sportowym RAAF na początku lat trzydziestych XX wieku

  Hancock urodził się 31 maja 1907 roku w Perth w Zachodniej Australii i kształcił się w Hale School w Wembley Downs . Był starszym kuzynem przyszłego magnata górniczego Langa Hancocka . Val Hancock wstąpił do Royal Military College w Duntroon   , jako kadet sztabowy 18 lutego 1925 r. Dochodząc do stopnia sierżanta-majora batalionu jako starszy kadet, Hancock ukończył studia jako porucznik 12 grudnia 1928 r., Otrzymując Miecz Honorowy. Jego ulubioną ścieżką kariery w wojsku była inżynieria i dopiero gdy stwierdził, że nie ma wakatu w wybranym przez niego korpusie, a zamiast tego został przeznaczony do artylerii, zgłosił swoje nazwisko do przeniesienia do Royal Australian Siły Powietrzne . W dniu 1 lutego 1929, Hancock został oddelegowany do RAAF jako tymczasowy oficer pilota . Podjął szkolenie lotnicze w RAAF Point Cook , Victoria i został awansowany na oficera latającego 1 lipca 1930 r. We wrześniu 1931 r. Przeniesienie Hancocka do RAAF zostało zatwierdzone z mocą wsteczną od 1 lutego 1929 r.

Początkowe stanowiska Hancocka po zakwalifikowaniu się jako pilot   dotyczyły 1 i   3 dywizjonów . Powszechną praktyką było, że absolwenci Duntroon otrzymywali stanowiska personelu w Siłach Powietrznych ze względu na ich szkolenie w administracji, a Hancock spędził większość lat trzydziestych na kolejnych stanowiskach w Kwaterze Głównej RAAF w Melbourne . Od 1931 do 1935 pełnił funkcję Zastępcy Dyrektora ds. Operacji i Wywiadu, awansując na porucznika lotnictwa 1 lipca 1934. Ożenił się z Joan Butler 26    maj 1932; para miała dwóch synów i córkę. W 1935 roku Hancock został mianowany oficerem sztabowym szefa sztabu lotnictwa . W 1937 został wysłany do Wielkiej Brytanii, aby uczęszczać do RAF Staff College w Andover . Podobnie jak inne Wspólnoty Narodów , RAAF utrzymywał bliskie więzi technologiczne i edukacyjne z Królewskimi Siłami Powietrznymi, a Hancock był jednym z trzydziestu australijskich oficerów, którzy przeszli przez Andover przed wybuchem II wojny światowej . Po powrocie do Australii w 1938 roku został dyrektorem Robót i Budynków, powszechnie znanych jako „Prace i Cegły” w Kwaterze Głównej RAAF i awansował na dowódca eskadry 1 marca 1939 r.

II wojna światowa

Kapitanowie grupy Hancock (w środku) i Walters (drugi z lewej), Air Commodore Hewitt (drugi z prawej) i szef sztabu lotnictwa, AVM Jones (po prawej), 1942

W marcu 1940 roku Dyrekcja Robót i Budynków Hancocka została przeniesiona z biura Szefa Sztabu Lotnictwa do nowo utworzonego Oddziału Organizacji i Wyposażenia pod dowództwem marszałka lotnictwa Richarda Williamsa . Uważany za kluczowy element ekspansji Sił Powietrznych we wczesnej fazie wojny, „Works and Bricks” szybko wchłonął cały personel z doświadczeniem w inżynierii lądowej i budownictwie w aktywnej rezerwie RAAF. Jako dyrektor, Hancock był odpowiedzialny za badanie i rozwój lotniska wojskowego w Evans Head , w pobliżu granicy Queensland i Nowej Południowej Walii, które stało się domem dla No.      1 Szkoła Bombardowania i Artylerii ( TORBY nr 1). Awansowany na tymczasowego dowódcę skrzydła 1 czerwca, dowodził nr 1 BAGS, obsługującym jednosilnikowe bombowce Fairey Battle , od sierpnia 1940 do listopada 1941. Został awansowany na pełniącego obowiązki kapitana grupy 1 kwietnia 1941. Hancock został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego (OBE) 1 stycznia 1942 r. Zrzekł się stopnia aktorskiego 12 stycznia i został zastępcą dyrektora ds. Planów w Dowództwie Sił Powietrznych Aliantów w rejonie południowo-zachodniego Pacyfiku tamten kwiecień. Został mianowany dyrektorem ds. planów w głównej formacji operacyjnej Sił Powietrznych, Dowództwie RAAF , kiedy została utworzona we wrześniu. W latach 1943–44 służył jako oficer sztabowy Administracji Dowództwa Obszaru Zachodniego , które utrzymywało dwie eskadry bombowe do patroli przeciw okrętom podwodnym i dwie eskadry myśliwskie do ochrony przed możliwym atakiem na ląd japońskich samolotów pokładowych .

Nr 100 Eskadry Beaufortów w pobliżu Wewak, 1945

  Hancock ostatecznie zdobył dowództwo bojowe w styczniu 1945 roku, kiedy objął dowództwo nad   100 dywizjonem latającym lekkimi bombowcami Bristol Beaufort podczas kampanii Aitape-Wewak na Nowej Gwinei. W tym miesiącu jednostka zaatakowała pozycje japońskie w Maprik , poniżej pasm Prince Alexander Ranges i Cape Moem, niedaleko Wewak . 1 kwietnia Hancock przejął Skrzydło nr 71   , które znalazło się pod całkowitą kontrolą Dowództwa Północnego RAAF i nominalnie składało się   z nr 7 , 8   i 100 Dywizjonów Beauforta, a także lot myśliwców bombardujących CAC Boomerang z   4 Dywizjonu Współpracy Armii . Wkrótce został powiększony o dwie kolejne jednostki Beauforta,   nr 6 i 15 dywizjonów . Zapewniając bliskie wsparcie lotnicze australijskim oddziałom lądowym w okresie poprzedzającym ostateczny atak na Wewak, skrzydło wykonało ponad 1400 lotów bojowych    i zrzucił ponad 1200 ton bomb tylko w maju. W połowie roku siłom Hancocka bardzo brakowało paliwa i amunicji, do tego stopnia, że ​​jego eskadry zaczęły uzbrajać swoje Beauforty w przechwycone japońskie bomby. W lipcu przybyło wystarczające zaopatrzenie, aby skrzydło mogło kontynuować pracę z normalną siłą. Nr 71 Skrzydło było aktywne do ostatniego dnia wojny na Pacyfiku, wykonując swoją ostatnią misję bojową z udziałem trzydziestu Beaufortów zaledwie na kilka godzin przed nadejściem wieści o zwycięstwie 15 sierpnia 1945 r. „Wybitne latanie podczas operacji w Dowództwie Północnym” Hancocka przyniosło mu Distinguished Flying Przechodzić   ; nagroda została opublikowana w London Gazette 22 lutego 1946 r.

Kariera powojenna

Air Commodore Hancock jako inauguracyjny komendant RAAF College , Point Cook, ok. 1948

Wśród małej koterii dowódców RAAF z czasów wojny, uznanych za odpowiednich do przyszłych wyższych ról, Hancock zachował stopień kapitana grupy po zakończeniu działań wojennych. Jako dyrektor ds. Usług personalnych w 1946 r. Był zaangażowany w restrukturyzację Sił Powietrznych w znacznie mniejszą służbę pokojową. Wspomina ten czas jako „okres zmierzchu”, kiedy „nikt nie chciał o nas wiedzieć”, a wielu dobrych ludzi zostało zwolnionych z powodu oszczędnej polityki rządu dotyczącej zatrzymywania pracowników. 1 stycznia 1947 Hancock awansował na kapitana grupy merytorycznej. Otrzymanie kolejnego awansu na tymczasowego komandora lotnictwa 1 marca został mianowany inauguracyjnym komendantem nowo utworzonego RAAF College Point Cook, odpowiednika Duntroon w Siłach Powietrznych i Royal Australian Naval College . Opracował także statut instytucji. Wyjeżdżając pod koniec 1949 roku, kolejny rok spędził w Wielkiej Brytanii, gdzie uczęszczał do Imperial Defence College , otrzymując awans na komandora lotnictwa merytorycznego 1 lutego 1950 roku. Po powrocie do Australii w 1951 roku został awansowany na wicemarszałka lotnictwa. i mianowany zastępcą szefa Sztabu Lotnictwa 21 czerwca. Wychowany został do A Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) w 1953 z wyróżnieniem noworocznym . 16 października tego samego roku Hancock przejął od wicemarszałka lotnictwa Franka Bladina stanowisko członka personelu lotniczego (AMP) i 1 stycznia 1954 r. Został awansowany na wicemarszałka lotnictwa merytorycznego. Jako AMP zajmował miejsce w Zarządzie Lotniczym , organ kontrolny służby składający się z najwyższych rangą oficerów, któremu przewodniczył Szef Sztabu Lotnictwa. Kończąc swoją kadencję 3 stycznia 1955 r., Hancock został wysłany do Wielkiej Brytanii jako szef sztabu australijskich służb wspólnych w Londynie. Większą część drugiej połowy 1955 i początku 1956 roku spędził przygnębiony dolegliwościami żołądkowymi, które początkowo zdiagnozowano jako czerwonkę amebową , ale później uznano je za gorączkę maltańską lub malarię .

W marcu 1957 roku Hancock był jednym z trzech kandydatów, wraz z wicemarszałkami lotnictwa Frederickiem Schergerem i Allanem Waltersem , reklamowanymi jako potencjalni następcy marszałka lotnictwa Sir Johna McCauleya na stanowisko szefa sztabu lotnictwa (CAS), wyższego stanowiska RAAF. Scherger został wybrany, a Hancock został wysłany w czerwcu na Malaje jako dowódca dowódcy lotnictwa (AOC) nr 224 Grupy RAF , odpowiedzialny za wszystkie siły powietrzne Wspólnoty Narodów w regionie. Według oficjalnej powojennej historii RAAF, choć wybredny z wyglądu i surowy   abstynent , Hancock był znany ze swojego entuzjazmu w spotkaniach z personelem i jako „niestrudzony uczestnik bałaganu i gier”. Postawił sobie również za punkt wyjścia do jednostek w terenie, wykorzystując każdą okazję, by latać wokół swojego dowództwa. Za swoją „wybitną służbę na Malajach” Hancock został mianowany towarzyszem Orderu Łaźni (CB) 9 grudnia 1958 r. Wrócił do Australii w lipcu 1959 r., Aby służyć jako Dowództwo Operacyjne AOC (obecnie Dowództwo Powietrzne ). Kiedy kadencja Schergera jako CAS miała się zakończyć, Hancock i Walters zostali ponownie przedstawieni Ministra Lotnictwa jako potencjalnych zastępców. Uznano, że jego „umiejętności zawodowe, doświadczenie operacyjne i cechy osobiste” bardziej pasują do tej roli, Hancock został awansowany do stopnia marszałka lotnictwa i objął stanowisko CAS 29 maja 1961 r. W czerwcu spotkał się ze swoimi odpowiednikami w armii i marynarce wojennej   na konferencji Komitetu Szefów Sztabów w celu omówienia konieczności pozyskania przez Australię broni jądrowej; wodzowie zgodzili się, że prawdopodobieństwo, że taka zdolność będzie wymagana, jest niewielkie, ale w pewnych okolicznościach powinno pozostać opcją, którą siły obronne utrzymywały przez następną dekadę. Został mianowany Rycerzem Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego (KBE) w 1962 Queen's Birthday Honours, opublikowanym 2 czerwca.

Wicemarszałek lotnictwa Hancock (z prawej) witający personel   78 Skrzydła na Malcie , gdzie jednostka pełniła służbę garnizonową, sierpień 1953 r.

Jako CAS Hancock pracował nad zwiększeniem zdolności odstraszających RAAF w regionie Pacyfiku, szczególnie w świetle wzmożonych napięć z Indonezją w okresie Konfrontasi z Malezją. W czerwcu 1963 roku Hancock podjął misję do Wielkiej Brytanii, Francji i Stanów Zjednoczonych, aby rozważyć potencjalne zamienniki bombowca English Electric Canberra jako głównej australijskiej platformy uderzeniowej. Po zbadaniu amerykańskich „TFX” , północnoamerykańskich A-5 Vigilante i McDonnell Douglas F-4 Phantom II , brytyjski BAC TSR-2 i francuskim Dassault Mirage IV , Hancock zdecydował, że wahadłowy TFX, prekursor General Dynamics F-111, będzie samolotem najlepiej nadającym się do tej roli. Ponieważ TFX jeszcze nie latał, zalecił zakup już działającego Vigilante, aby przeciwdziałać postrzeganemu bezpośredniemu zagrożeniu ze strony Indonezji. W takim przypadku rząd federalny nie zdecydował się na natychmiastową wymianę Canberry, a pierwotny wybór TFX przez Hancocka został przyjęty jako rozwiązanie długoterminowe, co doprowadziło do zgody Australii w październiku na zakup F- 111C . W tym samym miesiącu, co Konfrontasi nadal się gotował, Hancock zatwierdził uproszczenie zasad walki dla australijskich myśliwców CAC Sabre stacjonujących w RAAF Butterworth w celu walki i niszczenia indonezyjskich samolotów naruszających malajską przestrzeń powietrzną. W następnym miesiącu namawiał do użycia RAAF Canberras z Butterworth do przeprowadzenia wyprzedzających ataków na indonezyjskie bazy lotnicze w odwecie za najazdy na Zachodnią Malezję, ale Wielka Brytania, która początkowo prosiła o zaangażowanie Australii, wstrzymała się z działaniami.

Po zamówieniu F-111 Hancock szukał odpowiedniego przedniego lotniska, z którego mogliby operować. Kontynuował w ten sposób politykę zainicjowaną przez swojego poprzednika jako CAS, marszałka lotnictwa Scherger, polegającą na rozwijaniu łańcucha tak zwanych „ nagich baz ” w północnej Australii. Hancock zalecił przebudowę RAAF Base Learmonth w północnej części Australii Zachodniej ze względu na bliskość Indonezji. Wylatując z tego lotniska, F-111 mogły zniszczyć „ważne centra na Jawie”. „; co równie ważne dla celów odstraszania, twierdził Hancock, zwiększenie zdolności bazy byłoby wysłaniem jasnej wiadomości do hierarchii Indonezji. Chociaż projekt został opóźniony, częściowo z powodu odwilży w stosunkach między Australią a Indonezją, modernizacja Learmonth została zakończona w 1973 r., w tym samym roku F-111 ostatecznie wszedł do służby RAAF.Druga część podróży Hancocka jako CAS zbiegła się z początkiem zaangażowania Australii na dużą skalę w wojnę w Wietnamie.W połowie 1964 r. Wspólnota Narodów wysłała już niewielki zespół wojskowy doradcy oraz oddział nowo nabytego DHC-4 Caribou samolotów transportowych do regionu na prośbę rządu Wietnamu Południowego . Pod rządami Hancocka sam Caribou został niechętnie zamówiony przez Siły Powietrzne po intensywnym nacisku ze strony armii i rządu federalnego na STOL . Zaniepokojony potencjalnym wyczerpaniem zasobów RAAF, Hancock próbował oprzeć się wezwaniom do zaangażowania się w Wietnam. Jego negatywne poglądy kontrastowały z jastrzębią postawą jego zastępcy, wicemarszałka lotnictwa Colina Hannaha i marszałka lotnictwa Schergera, obecnie przewodniczącego Komitetu Szefów Sztabów i starszy żołnierz Australii. W kwietniu 1965 roku, w ramach amerykańskich operacji w Indochinach, Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych zamieszkały w Bazie Sił Powietrznych Ubon w Tajlandii, która od 1962 roku była siedzibą   79 Dywizjonu Szable i była kierowana przez RAAF na mocy ustaleń SEATO . Hancock zaproponował, aby Australia nadal dowodziła obiektem i zapewniała lokalną obronę powietrzną, chociaż to skutecznie uczyniło Sabres jednostką wsparcia w wysiłkach wojennych, a tym samym potencjalnymi celami ataku Wietnamu Północnego ; tak się złożyło, że nic się nie wydarzyło.

Poźniejsze życie

Hancock przeszedł na emeryturę z Sił Powietrznych w maju 1965 r. Po zakończeniu swojej kadencji jako CAS, którą rząd przedłużył o dwanaście miesięcy poza pierwotne trzy lata. Podążając za dwoma innymi absolwentami Royal Military College (McCauley i Scherger) w tej roli, zastąpił go inny były kadet Duntroon, Alister Murdoch . Nazwisko Hancocka zostało zaproponowane jako następca Schergera, gdy jego kadencja jako przewodniczącego Komitetu Szefów Sztabów zakończyła się w maju 1966 r., Ale premier Sir Robert Menzies wolał generała Sir Johna Wiltona na stanowisko. Później w tym samym roku Hancock objął stanowisko Komisarza Generalnego Australii na Expo 67 w Montrealu w Kanadzie, po nagłej śmierci poprzedniego mianowanego, wiceadmirała Sir Hastingsa Harringtona . W 1975 roku, częściowo zainspirowany upadkiem Sajgonu w kwietniu tego roku, Hancock był współzałożycielem Australijskiego Stowarzyszenia Obrony jako niezależnego think tanku ds. Obrony i przewodniczył jego oddziałowi w Australii Zachodniej. Był również aktywny w Royal Commonwealth Society i opublikował autobiografię Challenge   , w 1990 roku. Hancock nadal latał na emeryturze, dołączając do swojego kuzyna Langa, również pilota, w promocji okręgu górniczego Pilbara . Val Hancock zmarł w Perth 29 września 1998 r. Pozostawił żonę i troje dzieci. Upamiętnia go Sir Valston Hancock Drive w Evans Head.

Notatki

• Wspólnota Australii (9 grudnia 2002). „Debaty parlamentarne: Izba Reprezentantów” (PDF) . Hansarda (18, 2002). Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 31 sierpnia 2007 r.
•   Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF w Wietnamie: zaangażowanie lotnictwa australijskiego w wojnę w Wietnamie 1962–1975 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . ISBN 978-1-86373-305-2 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . Północne Sydney: Allen & Unwin. ISBN 978-0-04-442307-2 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
•   Dennis, Piotr; Szary, Jeffrey (1996). Awaryjne i konfrontacja: australijskie operacje wojskowe na Malajach i Borneo 1950–1966 . St Leonards, NSW: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial. ISBN 978-1-86373-302-1 .
•   Dennis, Piotr; Szary, Jeffrey; Morris, Ewan; Wcześniej Robin (2008) [1995]. „Hancock, marszałek lotnictwa Sir Valston Eldridge” . The Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne, Victoria: Oxford University Press . ISBN 978-0-19-551784-2 .
• Departament Obrony . „Wicemarszałek lotnictwa Sir VE Hancock” . Korespondencja osobista . Archiwa Narodowe Australii .
•   Draper, WJ, wyd. (1983). Kto jest kim w Australii 1983 . Melbourne: The Herald i Weekly Times . OCLC 686604180 .
•   Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 2000369 .
•   Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (doktorat). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC 225531223 .
•   Długi, Gavin (1963). Australia w wojnie 1939–1945: seria pierwsza (armia), tom VII - kampanie końcowe . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 1297619 .
•   Moore, Darren (2001). Duntroon 1911–2001: Historia Królewskiego Kolegium Wojskowego Australii . Canberra: Royal Military College, Duntroon . ISBN 978-1-876439-97-2 .
•   Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom II - Wojna powietrzna przeciwko Japonii 1943–1945 . Canberra: australijski pomnik wojenny. OCLC 246580191 .
•   Odgers, George (1999). 100 lat wojny Australijczyków . Sydney: Wydawnictwo Landsdowne. ISBN 978-1-86302-669-7 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom. 8: Jednostki szkoleniowe. Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 978-0-644-42800-2 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-42803-3 .
•   Stephens, Alan (1992). Postawa Power Plus: idee, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-24388-9 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 października 2011 r.
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press. ISBN 978-0-19-555541-7 .
•   Stephens, Alan; Izaak, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 978-0-644-45682-1 .

Dalsza lektura

•   Hancock, Valston (1990). wyzwanie . Northbridge, Australia Zachodnia: Access Press. ISBN 978-0-949795-39-7 .