Stanleya Goble'a

Stanley James (Jimmy) Goble
Oficjalny portret RAAF wicemarszałka lotnictwa Stanleya Goble'a
Urodzić się	21 sierpnia 1891 Croydon , Wiktoria
Zmarł	24 lipca 1948 (24.07.1948) (w wieku 56) Heidelberg , Wiktoria
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1915–46
Ranga	wicemarszałek lotnictwa
Jednostka	Nr 8 Dywizjonu RNAS (1916–17)
Wykonane polecenia	5 Dywizjon RNAS (1917–18) Szef Sztabu Lotnictwa (1922–25, 1932–34, 1939–40) 2 Grupa RAF (1936–37)
Bitwy/wojny	I wojna światowa II wojna światowa
Nagrody	Komandor Orderu Imperium Brytyjskiego Order za Wybitną Służbę Krzyż za Wybitną Służbę wymieniony w depeszach (2) Croix de Guerre (Francja)

Wicemarszałek lotnictwa Stanley James (Jimmy) Goble , CBE , DSO , DSC (21 sierpnia 1891 - 24 lipca 1948) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Przez trzy kadencje pełnił funkcję szefa sztabu lotnictwa , na przemian z dowódcą skrzydła (później marszałkiem lotnictwa Sir) Richardem Williamsem . Goble zwrócił na siebie uwagę całego kraju w 1924 roku, kiedy wraz z innym pilotem RAAF, Ivorem McIntyre, jako pierwsi ludzie opłynęli Australia drogą powietrzną, pokonując 8450 mil (13 600 km) jednosilnikowym wodnosamolotem .

Podczas I wojny światowej Goble latał na myśliwcach na froncie zachodnim w brytyjskiej Royal Naval Air Service . Został asem z dziesięcioma zwycięstwami, dowodził 5 Dywizjonem (później 205 Dywizjonem RAF ) i został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę oraz Krzyżem za Wybitną Służbę . Po powrocie do Australii Goble pomagał w tworzeniu RAAF jako niezależnej gałęzi australijskich sił zbrojnych. Podczas wymiany delegacji do Wielkiej Brytanii w latach trzydziestych XX wieku dowodził nr 2 (bombową) Grupą RAF .

Jako szef sztabu lotnictwa na początku II wojny światowej Goble ścierał się z rządem federalnym w sprawie wdrożenia programu Empire Air Training Scheme , który jego zdaniem byłby szkodliwy dla obrony Australii. Zrezygnował ze stanowiska dowódcy RAAF na początku 1940 roku i resztę wojny spędził w Ottawie jako oficer łącznikowy lotnictwa do Kanady. Goble zmarł w 1948 roku w wieku pięćdziesięciu sześciu lat, dwa lata po przejściu na emeryturę z wojska.

Wczesna kariera

Urodzony w Croydon w stanie Wiktoria, Stanley James Goble był jednym z czterech synów australijskiego ojca George'a i angielskiej matki Ann. Najwyraźniej otrzymał niewiele nauki i rozpoczął życie zawodowe jako urzędnik w Kolei Wiktoriańskich w wieku szesnastu lat. W wieku dwudziestu trzech lat był, podobnie jak jego ojciec, zawiadowcą stacji i piłkarzem drużyny Brunswick w Victorian Football Association .

Goble nie mógł dołączyć do australijskich sił cesarskich na początku I wojny światowej po tym, jak nie spełnił surowych kryteriów medycznych; napisał później, że „tylko kandydaci o najlepszej sylwetce byli uznawani za odpowiednich do pierwszego kontyngentu wojsk australijskich”. Ponieważ jego trzej bracia byli już w czynnej służbie, postanowił na własny koszt wyjechać do Anglii i zaciągnąć się do brytyjskich sił zbrojnych.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Goble został przyjęty na szkolenie lotnicze w Królewskiej Służbie Lotniczej Marynarki Wojennej (RNAS) w lipcu 1915 r. Po ukończeniu studiów jako podporucznik lotniczy 20 października 1915 r. Został pilotem doświadczalnym i podejmował patrole przeciw okrętom podwodnym z Dover . Goble rozpoczął działalność z zaledwie trzema godzinami samodzielnego latania. Pod koniec roku został wysłany przez kanał La Manche do Dunkierki , latając bombowcami zwiadowczymi Caudron i myśliwcami Sopwith Pup .

... Zostałem wyznaczony do przeprowadzenia tak zwanego patrolu bojowego w dwusilnikowym Caudronie. Moim uzbrojeniem był pistolet Very , a mój strzelec był zaopatrzony w karabin… Odkryłem, że mój strzelec nigdy nie był w powietrzu, nigdy w życiu nie strzelał z karabinu… Nie widziałem dwusilnikowego Caudron aż do po zmroku poprzedniego wieczoru i nie mógł nawet zdobyć mapy frontu... Na szczęście ta wysoce skuteczna kombinacja bojowa nie znalazła nic do walki.

Goble o wprowadzeniu do operacji na froncie zachodnim , 1915 r

Goble był członkiem-założycielem 8 Dywizjonu RNAS w 1916 roku, podczas drugiej części bitwy nad Sommą , gdzie latał zarówno na myśliwcach Pups, jak i Nieuport . Zdobył Krzyż za Wybitną Służbę za swoje czyny 24 września 1916 r., Kiedy walczył z dwoma wrogimi myśliwcami w pobliżu Ghistelles we Flandrii Zachodniej „i sprowadził jednego z nich w ogień podczas spiralnego nurkowania”, zgodnie z cytatem w The London Gazeta . To zwycięstwo było pierwszym potwierdzonym „zabiciem” dokonanym przez alianckiego pilota latającego na Pup. Goble został awansowany do stopnia porucznika lotu 1 października i zdobył francuski Croix de Guerre pod koniec tego miesiąca.

W dniu 17 lutego 1917 r. Goble został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę (DSO) za „wyraźną odwagę i umiejętności” w trzech oddzielnych akcjach podczas operacji w 8 Dywizjonie: 7 listopada 1916 r., Kiedy zmusił wrogiego myśliwca do zejścia na pole, gdzie rozbił się podczas próby lądowania; 27 listopada, kiedy walczył z czterema samolotami wroga, niszcząc jeden; oraz 4 grudnia, kiedy w powtarzających się walkach, eskortując alianckie bombowce, pomagał odpierać atakujące myśliwce i zestrzelił jednego z nich. W tym samym miesiącu, w którym otrzymał DSO, Goble został wysłany do 5 Dywizjonu RNAS w Petite-Synthe w pobliżu granicy francusko-belgijskiej, latające dwumiejscowe lekkie bombowce Airco DH.4 .

Goble awansował dwukrotnie w 1917 r., W czerwcu na dowódcę eskadry, a następnie w grudniu na dowódcę eskadry. Dowodził 5 Dywizjonem przez drugą część roku i do 1918 roku. Jego jednostka wspierała brytyjską 5. Armię , która poniosła ciężar niemieckiej ofensywy wiosennej i musiał ewakuować swoje lotnisko, gdy zostało ostrzelane przez nacierającą artylerię wroga. . Przenosząc się dwukrotnie na inne lądowiska, utrzymywał swoją eskadrę w ataku, a następnie został uznany przez pochwałę rozesłaną do wszystkich jednostek bojowych RNAS. Kiedy RNAS połączył się z Królewskim Korpusem Lotniczym armii brytyjskiej 1 kwietnia 1918 roku Goble został majorem w nowo utworzonych Królewskich Siłach Powietrznych . Dwukrotnie wspomniany w depeszach , zakończył wojnę jako as , z dziesięcioma zwycięstwami. Chociaż sam był dwukrotnie zmuszony do lądowania awaryjnego, podczas swojej czynnej służby uniknął obrażeń.

Lata międzywojenne

Powstanie Królewskich Australijskich Sił Powietrznych

Rada lotnicza RAAF w 1928 r .: kapitan grupy Goble, dyrektor ds. Personelu i szkolenia (z przodu, po lewej), z komandorem lotnictwa Williamsem, szefem sztabu lotnictwa (z przodu, w środku)

Goble wrócił do Australii na HT Gaika w listopadzie 1918. Został mianowany Oficerem Orderu Imperium Brytyjskiego w 1919 New Year Honours , aw maju tego roku został podpułkownikiem . Otrzymał stałą prowizję jako dowódca eskadry i honorowy dowódca skrzydła w RAF w dniu 1 sierpnia 1919 roku i został oddelegowany do Royal Australian Navy .

Kiedy utworzono tymczasową Radę Powietrzną w celu zbadania wykonalności Australijskich Sił Powietrznych (AAF), Goble został wyznaczony jako przedstawiciel Marynarki Wojennej, a podpułkownik Richard Williams , weteran australijskiego Korpusu Lotniczego z I wojny światowej, działał jako rzecznik armii . Stała Australijska Rada Lotnicza powstała 9 listopada 1920 r. i zaleciła utworzenie AAF jako niezależnego oddziału sił zbrojnych. AAF powstała 31 marca 1921 r. - pięć miesięcy później nadano przedrostek „Królewski” - a Goble zrezygnował ze służby w RAF tego samego dnia, aby przenieść się do nowej służby jako dowódca skrzydła.

Marynarka wojenna nominowała Goble'a na pierwszego członka lotnictwa (późniejszego szefa sztabu lotnictwa ), ale Williams objął to stanowisko, a Goble został drugim członkiem lotnictwa i dyrektorem ds. Personelu i szkolenia. Williams i Goble trzykrotnie służyli jako szefowie sztabu lotnictwa (CAS) w latach 1922-1940. Jednym z sugerowanych motywów rotacji była sztuczka interesów armii i marynarki wojennej mająca na celu ograniczenie autonomii Williamsa. Zamiast tego, według historyka RAAF Alana Stephensa, układ „prawie nieuchronnie sprzyjał bezproduktywnej rywalizacji” między dwoma oficerami, którą „zaostrzyły różnice osobowości między pedantycznym, autokratycznym Williamsem a wesołym, wyluzowanym Goble”. Chociaż w sensie prawnym Rada Lotnicza kierowała RAAF, a nie samym CAS, Williams zdominował zarząd do tego stopnia, że ​​​​Goble później narzekał, że jego kolega zdawał się uważać Siły Powietrzne za swoje osobiste dowództwo.

Szef sztabu lotnictwa

Rywalizacja między Goble i Williamsem była taka, że ​​​​później zarzucono, że praktyką rządu było zapewnienie, że nigdy nie będą w kraju w tym samym czasie. W październiku 1921 Goble został wysłany do Wielkiej Brytanii na kurs współpracy morskiej; jego miejsce w Radzie Lotniczej zajął dowódca eskadry Bill Anderson . Goble poślubił Kathleen Wodehouse w Londynie w Anzac Day 1922 i wrócił do Australii jeszcze w tym samym roku. Jego pierwsza kadencja jako CAS rozpoczęła się, gdy Williams opuścił kraj w grudniu 1922 roku na studia w Anglii. Goble opracował plan założenia małej wodnosamolotów w Rushcutters Bay w Sydney, ale Williams odwołał to wkrótce po powrocie do Australii w lutym 1925 r., aby wznowić stanowisko CAS. Sugestia Goble'a o oddzielnym Fleet Air Arm wzbudziła podejrzenia, że ​​​​jest zbyt blisko związany z interesami marynarki wojennej. Wyjechał do Anglii, aby podjąć studia w British Army Staff College w Camberley i RAF Staff College w Andover , podobnie jak Williams dwa lata wcześniej. Goble służył również jako Air Liaison Officer z australijskiej Wysokiej Komisji w Londynie od maja 1926 do września 1927 roku został awansowany do stopnia kapitana grupy w dniu 1 kwietnia 1928 r.

Wychowany na tymczasowego komandora lotnictwa , Goble przejął stanowisko CAS po raz drugi między grudniem 1932 a czerwcem 1934, podczas gdy Williams uczęszczał do Imperial Defense College w Londynie. Oddelegowany do RAF w latach 1935-1937, Goble został przydzielony do brytyjskiego Ministerstwa Lotnictwa jako zastępca dyrektora operacji lotniczych. W tym charakterze uczestniczył w konferencji w 1936 r., Aby przeanalizować plan szkolenia lotniczego obejmujący całą Wspólnotę, koncepcję, która miała zostać przywrócona podczas II wojny światowej jako Empire Air Training Scheme . Kontynuując swoją delegację na wymianę, 1 września Goble objął stanowisko dowódcy lotnictwa Nr 2 (Bomber) Group z siedzibą w Hampshire . Grupa składała się z piętnastu eskadr, co dawało mu dowództwo nad siłą silniejszą niż cały RAAF. W dniu 28 lutego 1937, Goble został podniesiony do tymczasowego wicemarszałka lotnictwa . Po raz ostatni zastąpił Williamsa na stanowisku szefa sztabu lotnictwa w lutym 1939 r., Kiedy ten ostatni został odwołany ze stanowiska w następstwie Raportu Ellingtona krytykującego standardy szkolenia i bezpieczeństwa lotniczego przestrzegane przez RAAF. Kiedy zastąpił Williamsa, Goble był członkiem personelu lotniczego i dlatego mógł zostać uznany za bardziej odpowiedzialnego za takie standardy; utrzymywał, że Williams osobiście nadzorował szkolenie lotnicze służby od 1934 roku.

Opłynięcie Australii

Wodnosamolot Fairey IIID pilotowany przez Wing Commander Goble i Flying Officer McIntyre podczas ich okrążenia Australii w 1924 roku

Młode lotnictwo było małą, zwartą organizacją, porównywalną z aeroklubem , chociaż jej członkowie odbyli kilka pionierskich lotów. Jeden z najbardziej godnych uwagi został wykonany przez Goble'a i oficera latającego (późniejszego porucznika lotu) Ivora McIntyre'a w 1924 r., Kiedy jako pierwsi opłynęli Australię drogą powietrzną na jednosilnikowym wodnosamolocie Fairey III D. Urodzony w Anglii McIntyre, który był głównym pilotem, podczas gdy Goble był dowódcą i nawigatorem, był także weteranem I wojny światowej w Royal Naval Air Service. Celem lotu było zbadanie północnego wybrzeża Australii w celu planowania obrony oraz przetestowanie możliwości Fairey IIID.

Goble i McIntyre wystartowali z Point Cook w Victorii 6 kwietnia 1924 roku i przelecieli 8450 mil (13 600 km) w 44 dni, często w trudnych warunkach. Choć dobrze przygotowani z zapasami paliwa i częściami zamiennymi ustawionymi na planowanej trasie, musieli stawić czoła chorobom i burzom tropikalnym, a także problemom z silnikiem w powietrzu i wyciekom paliwa. Ich podróż wiodła wokół kontynentu w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, wzdłuż wschodniego wybrzeża Australii przez Sydney, Southport , Townsville i Thursday Island , przecinając Zatokę Karpentaria do Darwin , a następnie wzdłuż wybrzeża przez Broome , Carnarvon , Perth , Albany i Port Lincoln , przed powrotem do Victorii. Kiedy przelatywali nad Point Cook, dwanaście samolotów RAAF wzbiło się w powietrze, aby eskortować ich do miejsca lądowania na plaży St Kilda , gdzie zostali powitani przez 10-tysięczny tłum.

Goble (po lewej) i McIntyre na St Kilda Beach

Premier Stanley Bruce nazwał wyprawę „jednym z najwspanialszych osiągnięć w historii lotnictwa”, a jego rząd wręczył Goble'owi prezent w wysokości 500 funtów i 250 funtów McIntyre. Brytyjski Królewski Aeroklub przyznał im coroczną nagrodę Britannia Trophy i zostali mianowani Komandorami Orderu Imperium Brytyjskiego z okazji Urodzin Króla . Chociaż lot jest nadal uznawany za jeden z najważniejszych w lotnictwie australijskim, kwestionowano konieczność osobistego dowodzenia taką podróżą przez szefa sił powietrznych, sugerując, że była ona motywowana przewagą, która charakteryzowała relacje Williams - Goble . Dwa lata później Williams odbył trzymiesięczną podróż w obie strony na odległość 10 000 mil (16 000 km) z Point Cook na wyspy Pacyfiku, pierwszy międzynarodowy lot wykonany przez samolot RAAF i załogę, pośród podobnych podejrzeń.

II wojna światowa

Wicemarszałek lotnictwa Goble (po lewej) jako oficer łącznikowy lotnictwa do Kanady, 1941 r

Jako szef sztabu lotnictwa w chwili wybuchu II wojny światowej Goble planował rozbudowę i decentralizację RAAF w celu zaspokojenia potrzeb obrony kraju i zobowiązań Australii w Europie, co obejmowało przeniesienie 10 Dywizjonu do Wielkiej Brytanii. Rząd federalny porzucił swoją koncepcję autonomicznych Sił Powietrznych Ekspedycyjnych na rzecz pełnego zaangażowania w Empire Air Training Scheme, który Goble uznał za szkodliwy dla lokalnej obrony. Jego propozycja zorganizowania RAAF wzdłuż linii funkcjonalnych, z dowództwami obrony kraju, szkolenia i obsługi technicznej, została podobnie odrzucona. Goble wszedł również w konflikt ze swoim zastępcą, Air Commodore Johnem Russellem, oficerem RAF na wymianie w Australii. Kwestie te doprowadziły do ​​​​tego, że Goble złożył rezygnację z funkcji CAS, co weszło w życie w styczniu 1940 r. Argus w Melbourne poinformował, że „Goble chce zrezygnować„ ze względu na wzniosłe zasady ”. Wiadomo, że od jakiegoś czasu jest niezadowolony ze swoich stosunków z rządem federalnym”.

Premier Robert Menzies w każdym razie szukał brytyjskiego oficera na czele RAAF i zwierzył się brytyjskiemu Wysokiemu Komisarzowi , Sir Geoffreyowi Whiskardowi, że rezygnacja Goble'a była „niewątpliwie bardzo wygodna”. Po tymczasowym mianowaniu komandora lotnictwa Andersona, marszałek lotnictwa Królewskich Sił Powietrznych, Sir Charles Burnett, został szefem sztabu lotnictwa; między innymi Burnett przystąpił do reorganizacji Sił Powietrznych w system „obszarowy” oparty na geografii dowodzenia i kontroli. Goble zaproponował, że złoży rezygnację z RAAF, a także ze stanowiska CAS i rozważał powrót do Wielkiej Brytanii w celu służby w RAF. Menzies przekonał go, by został i przyjął rolę australijskiego oficera łącznikowego lotnictwa do Kanady z siedzibą w Ottawie . Wychowany do stopnia wicemarszałka lotnictwa merytorycznego, Goble pozostał na tym stanowisku przez cały czas wojny i był przedstawicielem RAAF na konferencji w Ottawie w maju-czerwcu 1942 r., Na której negocjowano wspólny plan szkolenia lotniczego Wspólnoty Narodów.

Emerytura i dziedzictwo

Jimmy'ego Goble'a w 1943 roku

W styczniu 1946 roku Goble przewodniczył sądowi wojennemu australijskiego asa myśliwskiego, który zdobył najwięcej punktów, kapitana grupy Clive'a Caldwella . Oskarżony o handel alkoholem na wyspie Morotai w 1945 roku, Caldwell został uznany za winnego i obniżony do stopnia porucznika lotu; wkrótce potem opuścił Siły Powietrzne. Sam Goble został zmuszony do przejścia na emeryturę w lutym 1946 r., Mimo że był pięć lat poniżej obowiązkowego wieku sześćdziesięciu lat. Szef sztabu lotnictwa, wicemarszałek lotnictwa George Jones , zalecając zwolnienie Goble'a, napisał, że „ten oficer ma solidną wiedzę służbową i bystry umysł, ale cierpi na pewne cechy nerwowe, które uniemożliwiają ciągłe stosowanie się do zadania”. Inni starsi dowódcy RAAF, którzy byli weteranami I wojny światowej, w tym Richard Williams, również przeszli w tym czasie na emeryturę, rzekomo po to, aby zrobić miejsce dla awansu młodszych oficerów.

Goble cierpiał na nadciśnienie tętnicze i zmarł w Heidelbergu w stanie Wiktoria 24 lipca 1948 r. Został poddany kremacji, pozostawiając żonę Kathleen i trzech synów. Jego syn John (ur. 1923) wstąpił do Królewskiej Marynarki Wojennej Australii i zakwalifikował się jako pilot w Fleet Air Arm , dochodząc do stopnia komandora i dowodząc 817 dywizjonem , stacją lotniczą marynarki wojennej HMAS Albatross i lotniskowcem HMAS Melbourne . Goble Street w Hughes , Australijskie Terytorium Stołeczne, zostało nazwane na cześć Jimmy'ego Goble'a. W 1994 roku on i Ivor McIntyre zostali uhonorowani emisją znaczka pocztowego przez Australia Post w serii przedstawiającej australijskich lotników, w skład której wchodzili także Freda Thompson , Lawrence Hargrave oraz Sir Keith i Sir Ross Macpherson Smith .

Notatki

•   Ashworth, Norman (2000). Jak nie kierować siłami powietrznymi! Wyższe dowództwo Królewskich Australijskich Sił Powietrznych podczas drugiej wojny światowej: tom 1 . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26550-X . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 6 października 2011 r.
•   Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921–39 . Północne Sydney: Allen & Unwin . ISBN 0-04-442307-1 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
• Cutlack, FM (1941) [1923]. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 (wydanie 11.): Tom VIII - Australijski korpus latający na zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914–1918 . Sydney: Angus & Robertson .
•   Dennis, Piotr; Szary, Jeffrey ; Morris, Ewan; Przeor, Robin (1995). The Oxford Companion to Australian Military History . South Melbourne: Oxford University Press . ISBN 0-19-553227-9 .
•   Frankowie, Norman (2005). Sopwith Pup Asy z I wojny światowej . Oksford: Osprey . ISBN 1-84176-886-3 .
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze), tom I - Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberra: australijski pomnik wojenny .
•   Helson, Peter (2006). Dziesięć lat na szczycie (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii . OCLC 225531223 .
• Herington, John (1954). Australia w wojnie 1939–1945: seria trzecia (powietrze) tom III - Wojna powietrzna z Niemcami i Włochami 1939–1943 . Canberra: australijski pomnik wojenny.
• Legge, JS, wyd. (1971). Kto jest kim w Australii 1971 . Melbourne: The Herald i Weekly Times .
• McCarthy, John (1983). „Goble, Stanley James (1891–1948)” . Australijski słownik biografii: tom 9 . Melbourne: Melbourne University Press . s. 33–35.
•   Newton, Dennis (1996). Australijskie Asy Powietrzne . Fyshwyck, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0 .
•   Odgers, George (1984). Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: ilustrowana historia . Brookvale, Nowa Południowa Walia: Dziecko i Henry. ISBN 0-86777-368-5 .
•   Roylance, Derek (1991). Baza lotnicza Richmond . Baza RAAF Richmond: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne. ISBN 0-646-05212-8 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-42803-1 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press. ISBN 0-19-555541-4 .
•   Stephens, Alan, wyd. (1992). Australia's Air Chiefs: Proceedings of the 1992 RAAF History Conference . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-18866-1 .
•   Stephens, Alan; Izaak, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-45682-5 .
•   Stevens, David, wyd. (2001). Australijska historia stulecia obrony, tom III: Królewska marynarka wojenna Australii . Południowe Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-554116-2 .
•   Watson, Jeffrey (2005). Zabójca Caldwella . Sydney: Hodder . ISBN 0-7336-1929-0 .
• Wilson, David (2003). The Eagle and the Albatross: Australian Aerial Maritime Operations 1921–1971 (praca doktorska). Sydney: Uniwersytet Nowej Południowej Walii.

Linki zewnętrzne

• „Gazeta australijska - wodnosamolot okrąża kontynent” . Australijski ekran. Nagranie przedstawiające przybycie Goble'a i McIntyre'a do St Kilda po ich locie w 1924 roku.