David Evans (oficer RAAF)

Davida Evansa
Imię urodzenia	Selwyna Davida Evansa
Urodzić się	( 03.06.1925 ) 3 czerwca 1925 Paddington , Nowa Południowa Walia , Australia
Zmarł	2 września 2020 (02.09.2020) (w wieku 95) Canberra , Australijskie Terytorium Stołeczne , Australia ( 02.09.2020 )
Wierność	Australia
Serwis/ oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Lata służby	1943–1985
Ranga	marszałek lotnictwa
Jednostka	Nr 38 Dywizjon (1945–1948) Dywizjon RAAF Berlin Air Lift (1948–1949) Lot gubernatora generalnego (1954–1956)
Wykonane polecenia	Nr 2 Dywizjon (1967–1968) Baza RAAF Amberley (1975–1977) Szef sztabu lotnictwa (1982–1985)
Bitwy/wojny	Berlin Airlift wojna wietnamska
Nagrody	Towarzysz Zakonu Australii Order za wybitną służbę Krzyż Sił Powietrznych
Inna praca	Autor; konsultant

Marszałek lotnictwa Selwyn David Evans AC , DSO , AFC (3 czerwca 1925 - 2 września 2020) był starszym dowódcą Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) oraz pisarzem i konsultantem ds. Obrony. Pełnił funkcję szefa sztabu lotnictwa od 1982 do 1985. Po opuszczeniu RAAF opublikował dwa traktaty wojskowe, A Fatal Rivalry: Australia's Defence at Risk and War: A Matter of Principles , a także autobiografię.

Zaciągając się do Sił Powietrznych w 1943 roku, Evans ukończył szkołę latania jako sierżant-pilot i przechodził na bombowce typu Beaufort po zakończeniu II wojny światowej. W 1947 otrzymał stopień oficera pilota. Od 1948 do 1949 był członkiem australijskiego kontyngentu obsługującego transporty C-47 Dakota w berlińskim transporcie powietrznym . Był instruktorem latania na początku lat pięćdziesiątych, zanim został kapitanem VIP w locie gubernatora generalnego w 1954 roku. Jego służba w locie przyniosła mu Krzyż Sił Powietrznych w 1957 roku. W latach sześćdziesiątych Evans był dwukrotnie delegowany do nr 2 Eskadry , latający bombowcami odrzutowymi Canberra : najpierw jako dowódca eskadry , gdy jednostka stacjonowała w Malezji w latach 1960-1962, a następnie jako jej dowódca podczas wojny w Wietnamie w latach 1967-1968. jego przywództwo, a po zakończeniu swojej podróży po Wietnamie został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę .

Evans zajmował wyższe stanowiska we wczesnych latach 70., zanim służył jako dowódca bazy RAAF Amberley od 1975 do 1977. Awansowany na wicemarszałka lotnictwa , następnie został szefem operacji sił powietrznych. W tej roli pracował nad ulepszeniem strategii RAAF w zakresie obrony Australii, aby w pełni wykorzystać „przepaść powietrzno-morską” na północnych podejściach do kontynentu. Mianowany oficerem Orderu Australii w 1981 r., był szefem połączonych operacji i planów australijskich sił obronnych przed awansem na marszałka lotnictwa i awansem na szefa sztabu lotnictwa w kwietniu 1982 r. Jako szef Sił Powietrznych skupiał się na temat morale, doktryny siły powietrznej i poprawy zdolności obronnych w północnej Australii. Został podniesiony do stopnia towarzysza Orderu Australii w 1984 r. Odchodząc z RAAF w maju 1985 r., Evans zaczął pisać i wykładać w sprawach obronnych, a także kandydował w wyborach w polityce federalnej. Był członkiem zarządu i doradcą ds. Obrony British Aerospace Australia (później BAE Systems Australia) w latach 1990-2009 oraz przewodniczącym National Capital Authority w latach 1997-2003. W 2001 roku został odznaczony Medalem Stulecia za zasługi dla ADF i społeczność Canberry.

Wczesna kariera

Selwyn Evans, znany pod drugim imieniem David, urodził się 3 czerwca 1925 r. na przedmieściach Sydney w Paddington . Syn policjanta Selwyna Douglasa Evansa i jego żony Eileen, David kształcił się w Marist Brothers College w Mosman . Kiedy wojna została wypowiedziana jako uczeń , gorliwie śledził doniesienia o alianckich asach myśliwskich podczas Bitwy o Anglię i postanowił, że gdy dorośnie, będzie służył jako pilot. Następnie został jednym z pierwszych rekrutów Air Training Corps , utworzonego w 1941 roku w celu ułatwienia podstawowego szkolenia młodzieży w wieku od 16 do 18 lat, której ambicją było zostać załogą w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych . Po spędzeniu krótkiego czasu jako urzędnik bankowy, Evans należycie zaciągnął się do RAAF 5 czerwca 1943 r. Otrzymał szkolenie w ramach Empire Air Training Scheme , najpierw w nr 2 Initial Training School w Bradfield Park w Sydney, a następnie w nr 5 Elementary Flying Training School w Narromine w Nowej Południowej Walii i wreszcie w Service Flying Training School nr 8 w Bundaberg w stanie Queensland. Po ukończeniu studiów jako sierżant-pilot , w październiku 1944 został skierowany do personelu latającego Szkoły Obserwatorów Powietrznych nr 1 w Evans Head w Nowej Południowej Walii. Awansowany na sierżanta pokładowego , Evans był w trakcie kursu przejściowego na lekki bombowiec Bristol Beaufort w Jednostce Szkolenia Operacyjnego nr 1 w East Sale w Victorii, kiedy wojna zakończyła się 14 sierpnia 1945 roku. Jego kariera w Siłach Powietrznych powinna była zakończyć się wtedy i tam , ponieważ miał zostać zdemobilizowany wraz z tysiącami innych żołnierzy wojennych. Evans był zdecydowany pozostać i udał się do Kwatery Głównej RAAF w Melbourne , aby przedstawić swoją sprawę oficerowi odpowiedzialnemu za zwolnienia. Znalazł życzliwe ucho iw ciągu kilku dni został przeniesiony do 38 Dywizjonu , z którym latał transportowcami C-47 Dakota w ramach regularnych usług kurierskich do Japonii w okresie od października 1945 do maja 1948.

RAF Dakota w Lubece w Niemczech Zachodnich podczas mostu powietrznego w Berlinie, kwiecień 1949 r

Evans został mianowany oficerem pilotem 3 marca 1947 r., Stając się najmłodszym nazwiskiem na liście oficerów Sił Powietrznych z 1947 r . Według stażu pracy. W dniu 23 sierpnia 1948 roku poślubił Dorothy (Gail) Campbell, córkę kapitana Marynarki Handlowej ; para miała trzy córki i syna. Planowali pobrać się 29 sierpnia, ale musieli przyspieszyć ceremonię, kiedy Evans został wybrany do udziału w australijskim wkładzie w Berlin Airlift . Po awansie na oficera latającego opuścił Sydney 28 sierpnia i udał się do Londynu . Stamtąd dołączył do dywizjonu RAAF Berlin Air Lift — który składał się z załóg z dywizjonów nr 36 i 38 i stacjonował w Lubece w zachodnich Niemczech — i przez następne 14 miesięcy wykonał ponad 250 lotów bojowych w Royal Air Force Dakotas. Operacje transportu powietrznego uznano za szczególnie trudne, ponieważ samoloty miały latać według wskazań przyrządów na całej trasie, często przy złej pogodzie, i zachowywać zaledwie trzy minuty separacji. Pewnego razu Evans i jego załoga odkryli, że ich głównym ładunkiem były pudełka z prezerwatywami . Według historyka Sił Powietrznych, Alana Stephensa, „kiedy wystartowali w ponurą, wypełnioną śniegiem noc, zaczęli kwestionować wartość tego wypadu, co niewątpliwie nie podzielali ostateczni odbiorcy”. Najgorszy moment Evansa miał miejsce, gdy jeden z jego silników zawiódł tuż po starcie, z 23 pasażerami - głównie dziećmi - na pokładzie, ale był w stanie bezpiecznie wylądować.

Po powrocie do Australii w listopadzie 1949, Evans został wysłany do Central Flying School (CFS) w RAAF Base East Sale w Victorii, gdzie uzyskał kwalifikacje instruktora latania. Pełnił tę funkcję przez następne cztery lata, włączając w to wymianę delegacji z Królewskimi Siłami Powietrznymi Nowej Zelandii od maja 1951 do lipca 1953. Gdy przygotowywał się do opuszczenia Nowej Zelandii, otrzymał wiadomość, że jego następnym zadaniem będzie wysłanie do Korei . Wojna jako pilot w 77 Dywizjonie ; zawieszenie broni temu zapobiegło i wrócił do 38 Dywizjonu jako instruktor. W 1954 roku został przydzielony do transportu VIP-ów, służąc w Eskadrze Gubernatora Generalnego (później nr 34 (Special Transport) Squadron ) do 1956 roku. Oprócz generalnego gubernatora Sir Williama Slima i Lady Slim, jego pasażerami byli premier Robert Menzies i książę Filip, książę Edynburga . Awansowany na dowódcę eskadry , służba Evansa w lotach VIP przyniosła mu Krzyż Sił Powietrznych z okazji urodzin królowej, ogłoszony w London Gazette 13 czerwca 1957 r. W tym samym roku uczęszczał do RAAF Staff College w Point Cook w stanie Wiktoria. Został osobistym oficerem sztabowym Ministra Lotnictwa w 1958 r., Stanowisko to uznał za cenne ze względu na wgląd w kulturę polityczną Australii. W listopadzie 1959 roku odbył kurs odświeżający w CFS, kwalifikując się na De Havilland Vampire i English Electric Canberra . Przeszedł dalsze szkolenie na bombowcach Canberra w 1. Operational Conversion Unit w RAAF Base Amberley w stanie Queensland, które ukończył w maju 1960 r. Od tego czasu do 1962 r. służył jako dowódca lotu w 2. dywizjonie obsługującym Canberras z bazy RAAF Butterworth . Malezja. Następnie uczęszczał do RAF College of Air Warfare . W styczniu 1963 roku Evans został przeniesiony do dywizji sztabu lotnictwa w Canberze, gdzie pomagał w formułowaniu wymagań operacyjnych dla nowego bombowca RAAF. Jego ostateczna specyfikacja obejmowała ładowność 14 000 funtów (6400 kg ), prędkość Mach 2 i zasięg 1100 nm (2000 km ). Wymóg ten został spełniony przez General Dynamics F-111C , z których 24 zostały zamówione przez rząd Australii w październiku 1963 roku. Jako środek tymczasowy do czasu dostawy F-111, rząd USA zaoferował RAAF 24 Boeingi B-47 Stratojets. . Chociaż oferta nigdy nie została poważnie rozważona, B-47 został oblatany testowo z Amberley do Darwin w listopadzie 1963 roku przez szefa sztabu lotnictwa , marszałka lotnictwa Val Hancocka , z Evansem jako pasażerem. Evans został wyznaczony do pilotowania samolotu, ale w ostatniej chwili został zastąpiony przez Hancocka; start prawie zakończył się katastrofą po tym, jak Hancock nieświadomie wyłączył wtrysk wody do silników - potrzebny do zapewnienia wystarczającego ciągu w gorących warunkach - który Evans włączył przed opuszczeniem fotela pilota. W styczniu 1965 roku Evans został wysłany do Waszyngtonu jako zastępca attaché lotniczego , mając „dość pisania wymagań personelu lotniczego”.

Wojna w Wietnamie i dowództwo wyższe

Nr 2 Dywizjon Canberra nad Wietnamem

W kwietniu 1967 r. rząd Australii skierował 2 Dywizjon i jego bombowce Canberra do udziału w wojnie w Wietnamie . Działając z bazy lotniczej Phan Rang pod Sajgonem , pod dowództwem 35. Taktycznego Skrzydła Myśliwskiego (TFW) USA, Canberras były początkowo zaangażowane w misje na średnich wysokościach przeciwko siłom Viet Congu , kierowane przez radar naziemny Sky Spot, zwykle w nocy. Awansowany na dowódcę skrzydła , Evans przejął kontrolę nad eskadrą w grudniu 1967 roku. Ponieważ przez 24 lata służby nigdy nie słyszał ani jednego strzału oddanego w gniewie, nie mógł się doczekać przydziału bojowego. Kapitulacja Japonii w sierpniu 1945 roku uniemożliwiła mu udział w II wojnie światowej, a wojna koreańska zakończyła się, gdy był bliski wysłania do czynnej służby w 77 Dywizjonie. „Wietnam”, rozumował, „byłby moją ostatnią szansą”. Zanim objął dowództwo, Canberras wykonywali większą część swoich misji na niższych poziomach w świetle dziennym, używając wizualnych metod celowania bomb, udoskonalonych podczas ich wcześniejszej służby w Malezji; dało to bombowcom średnie prawdopodobieństwo błędu kołowego (CEP) wynoszące 50 metrów. Evans wprowadził intensywną analizę po misji, aby udoskonalić swoją technikę i pozwolił swoim pilotom bombardować na najniższym możliwym poziomie, na którym działałby celownik bombowy. CEP został ostatecznie zmniejszony do 20 metrów, co uczyniło Canberras najdokładniejszą siłą bombardującą w regionie. W styczniu 1968 roku jednostka brała udział w kampaniach powietrznych w obronie Huế i Khe Sanh podczas ofensywy Tet . Sam Phan Rang był często poddawany nękającym atakom i ostrzałowi moździerzowemu ze strony Viet Congu, co wymagało od Evansa wprowadzenia ulepszeń w obronie naziemnej lotniska. Oddelegowanie do Wietnamu zakończył w listopadzie 1968 roku i został odznaczony Orderem za Wybitną Służbę za rolę dowódcy 2 Dywizjonu. Odznaczenie zostało opublikowane 2 maja 1969 r. I datowane wstecz na 13 marca.

Nie miałem żadnych skrupułów co do decyzji rządu o rozpoczęciu wojny w Wietnamie. Dostrzegłem logikę w „ teorii domina ” — pomyślałem, że połączenie Australii z Amerykanami to dobre zabezpieczenie na przyszłość. Uważałem jednak, że powoływanie młodych mężczyzn do walki w Wietnamie było błędem.

—Air Marshal Evans w swojej autobiografii, 2011

Evans został awansowany do stopnia kapitana grupy w styczniu 1969 roku i mianowany dyrektorem planów sił powietrznych. Na tym stanowisku zaproponował i zorganizował prezent 23 starych szabli CAC RAAF dla indonezyjskich sił powietrznych , po wcześniejszym wręczeniu 10 szabli Królewskim Siłom Powietrznym Malezji . Ukończył studia w Royal College of Defence Studies w Londynie w 1972 roku. Po powrocie do Australii został awansowany na komandora lotnictwa i mianowany dyrektorem generalnym ds. Planów i polityki Sił Powietrznych w styczniu 1973 roku. Pełnił funkcję dowódcy bazy RAAF Amberley od lutego 1975 do kwietnia 1977. W tej roli uzyskał kwalifikacje pilota niedawno dostarczonego bombowca wahadłowo-skrzydłowego F-111C, a także śmigłowca UH-1 Iroquois . Po swojej podróży jako dowódca bazy Amberley, Evans został awansowany do stopnia wicemarszałka lotnictwa i został szefem operacji sił powietrznych (CAFOPS). Pełnił to nowo utworzone stanowisko przez następne dwa lata, przerwane przez tymczasowe stanowisko zastępcy szefa sztabu lotnictwa w okresie od stycznia do sierpnia 1978 r. Jako CAFOPS Evans odegrał główną rolę w opracowywaniu planów RAAF dotyczących obrony Australii. Po ogłoszeniu przez Amerykę w Doktrynie Guama z 1969 r., że jej sojusznicy będą musieli przyjąć większą samodzielność w swoich sprawach wojskowych, myśl strategiczna Australii przeszła zmianę z wcześniejszej polityki „obrony do przodu” na bardziej zlokalizowaną postawę obronną. Podczas gdy konsensus wśród personelu planowania RAAF polegał na przyjęciu koncepcji „odpychania” polegającej na atakowaniu sił wroga wzdłuż powietrznego i morskiego podejścia do północnej Australii, Evans uważał, że nie poszło to wystarczająco daleko, jeśli chodzi o wykorzystanie zdolności ofensywnych dalekiego zasięgu takich samolotów jako F-111. Przekonany, że liczebnie niewielkie siły Australii będą miały trudności z wyparciem najeźdźcy, który zdobył przyczółek na kontynencie, udoskonalił postawę „odpychania” w coś, co nazwał strategią „anty-lokacji”, skupiającą się na pokonaniu wroga w jego potencjalne bazy postojowe na północ od Australii, a następnie, w ostateczności, na podejściach bliżej domu. Rola Sił Powietrznych w kształtowaniu ogólnej strategii wykorzystującej „przepaść powietrzno-morską” została później uznana w dokumencie rządu federalnego The Defense of Australia 1987 . Evans został mianowany oficerem Orderu Australii 26 stycznia 1981 r. Za swoje osiągnięcia jako CAFOPS.

W 1980 roku Evans został mianowany szefem wspólnych operacji i planów australijskich sił obronnych (ADF). Został awansowany do stopnia marszałka lotnictwa i został szefem sztabu lotnictwa (CAS) 21 kwietnia 1982 r., Zastępując marszałka lotnictwa Sir Neville'a McNamarę . Jako CAS Evans podjął kroki w celu zwiększenia dyscypliny, postawy i morale w Siłach Powietrznych, wymagając wysokich standardów osobistych. Sponsorował rozwój australijskiej doktryny sił powietrznych, ostatecznie opublikowanej jako Air Power Manual przez jednego z jego następców, marszałka lotnictwa Raya Funnella , w 1990 roku. Evans zamówił także marszową melodię specjalnie dla RAAF, później nazwaną „Orły Australia”, aby zastąpić marsz Royal Air Force, który był w użyciu wcześniej. Już w 1969 roku opowiadał się za stacjonowaniem na stałe eskadry samolotów myśliwskich w RAAF Tindal na Terytorium Północnym. Tindal była jedną z serii wysuniętych baz lotniczych zainicjowanych przez marszałka lotnictwa Sir Fredericka Schergera , kiedy był on CAS w 1959 roku, ale decyzja komitetu obrony, zanim Evans stał się CAS, zdecydowała o zlokalizowaniu najbardziej wysuniętej na północ eskadry myśliwców RAAF w Darwin. Jego przypadkowa uwaga w połowie 1982 roku skierowana do nowego ministra obrony, Iana Sinclaira , dotycząca przydatności Tindal nad Darwinem, doprowadziła do wybrania dawnej bazy na siedzibę 75 (myśliwskiej) dywizjonu . Alan Stephens opisał stałą obsadę Tindal jako „sformalizowaną przejście do strategii głębokiej obrony - obrony Australii poprzez kontrolowanie jej luki powietrzno-morskiej”. nagich baz ” Sił Powietrznych , RAAF Scherger , w pobliżu Weipa na półwyspie Cape York . Za swoją służbę jako CAS został podniesiony do stopnia towarzysza Orderu Australii 11 czerwca 1984 r. 2 maja 1985 r. Został pierwszym służącym członkiem ADF zaproszonym do przemawiania w National Press Club w Canberze. W swoim przemówieniu powtórzył potrzebę nabycia przez Australię wczesnego ostrzegania w powietrzu w celu zwiększenia skuteczności myśliwca wielozadaniowego F/A-18 Hornet, który ma zostać wkrótce dostarczony , oświadczając, że „ Jindalee nie wystarczy”. Później w tym samym miesiącu dwa Hornety, których przejęcie Evans wspierał podczas CAFOPS, zostały przekazane 2. Jednostce Konwersji Operacyjnej w bazie RAAF Williamtown w Nowej Południowej Walii, po rekordowym locie bez międzylądowania z Naval Air Station Lemoore w Kalifornii. Evans naciskał na lot długodystansowy, wykorzystując McDonnell Douglas KC-10 do tankowania Hornetów w locie, aby zademonstrować możliwości RAAF i zalety samolotów-cystern. Sześć Mirage z 77 Dywizjonu przechwyciło Hornety i KC-10 i eskortowało je do lądowania w Williamtown, co CAS uznało za „wisienkę na torcie - odrobinę klasy”.

Późniejsza kariera

Nie miałem absolutnie żadnych skrupułów w używaniu słowa „elita” w połączeniu z Królewskimi Australijskimi Siłami Powietrznymi. Jest to siła działająca na czele technologii lotniczej, w środowisku, które bardzo nie wybacza błędów.

— Air Marshal Evans na dorocznej konferencji historycznej RAAF, Canberra, 14 października 1992 r.

Evans przeszedł na emeryturę jako CAS 30 maja 1985 r., Latając ponad 8600 godzin podczas swojej kariery w RAAF. Był chwalony przez swojego następcę, marszałka lotnictwa Jake'a Newhama , za jego „niezwykły zapał i wytrzymałość”, które pomogły zaszczepić „nowe poczucie dumy ze służby”. Na emeryturze Evans został konsultantem ds. Obrony i lotnictwa, pisał i prowadził obszerne wykłady na temat lotnictwa. Jako pracownik wizytujący w Centrum Studiów Strategicznych i Obronnych Australijskiego Uniwersytetu Narodowego w 1986 r. Opracował dokument roboczy skupiający się na koncepcji operacji RAAF, Operacje lotnicze w północnej Australii . W tym samym roku publicznie skrytykował raport Dibba rządu federalnego, twierdząc, że chociaż zawiera on „rozsądną politykę obrony Australii”, nie uznaje on zdolności ofensywnych ADF: „Ludzie wygrywają wojny, przejmując inicjatywę. Na wojnie celem musi być zwycięstwo. ... Jeśli jesteś małą siłą, nie możesz sobie pozwolić na czekanie, w przeciwnym razie zostaniesz pokonany ”. Evans reprezentował również urząd polityczny, kandydując jako liberałów do siedziby Eden-Monaro w Nowej Południowej Walii w australijskich wyborach federalnych w 1987 roku . Rywalizował o konserwatywne głosy z kandydatem National Peterem Cochranem , którego reklama partii została uznana za lepszą od liberałów. Fotel został zachowany przez urzędującego członka Partii Pracy , Jima Snowa .

W 1990 roku Evans opublikował swoją krytykę australijskiej polityki obronnej, A Fatal Rivalry: Australia's Defence at Risk ; kontynuował to w 2000 r. z War: A Matter of Principles , zawierającym wkład starszych żołnierzy i analityków wojskowych. Również w 1990 roku Evans dołączył do zarządu British Aerospace Australia jako dyrektor niewykonawczy, a później został mianowany starszym doradcą ds. obrony BAE Systems Australia, przechodząc na emeryturę w 2009 roku . od 1999 do 2003 był krajowym prezesem Royal United Services Institute Australia. Evans był patronem wielu organizacji, w tym Airfield Defense Guards Association, Royal Australian Air Force Association (ACT Division), The Celtic Club Australia i Royal Australian Air Force Staff College Association. Był jednym z trzech byłych członków australijskiej eskadry Berlin Airlift (pozostali członkowie to emerytowany kapitan grupy Ray Barber i dowódca skrzydła David Hahn), którzy zostali specjalnie uhonorowani przez miasto Berlin w 50. rocznicę blokady Berlina w 1998 r. W styczniu 2001 został odznaczony Medalem Stulecia za „służbę społeczeństwu australijskiemu przez Australijskie Siły Obronne i społeczności Canberra”. Był przewodniczącym Komitetu Sterującego obchodów 60. rocznicy zwycięstwa na Pacyfiku w 2005 r. Jego autobiografia Down to Earth została wydana 19 lipca 2011 r. przez byłego premiera Johna Howarda w Old Parliament House w Canberze .

Evans zmarł w Canberze we wrześniu 2020 roku w wieku 95 lat.

Notatki

•   Clark, Chris (2008). Operacja Pelikan: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne w berlińskim transporcie powietrznym, 1948–1949 . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-25-3 .
•   Coulthard-Clark, Chris (1995). RAAF w Wietnamie: zaangażowanie lotnictwa australijskiego w wojnę w Wietnamie 1962–1975 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . ISBN 1-86373-305-1 .
•   Evans, Dawid (2011). Down to Earth: The Autobiography of Air Marshal David Evans, AC, DSO, AFC . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-02-980059-8 .
•   Luźny, Mark (2010). Od kontrowersji do krawędzi tnącej: historia F-111 w służbie australijskiej . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-54-3 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 maja 2012 r.
•   Mordike, John, wyd. (1996). Home Front - Australia kontynentalna i obszar południowo-zachodniego Pacyfiku 1939–1945: Proceedings of the 1995 RAAF History Conference (PDF) . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-24551-7 .
•   Mordike, John, wyd. (1997). Lata powojenne 1945–1954: Proceedings of the 1996 RAAF History Conference . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26501-1 .
•   Mordike, John, wyd. (1999). RAAF w wojnie w Wietnamie: Proceedings of the 1998 RAAF History Conference . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26537-2 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 1: Wprowadzenie, podstawy, organizacje wspierające . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-42792-2 .
•   Singh, Shivani (2010). Kto jest kim w Australii 2010 . Melbourne: zawartość korony. ISBN 978-1-74095-172-2 .
•   Stephens, Alan, wyd. (1992). Australia's Air Chiefs: Proceedings of the 1992 RAAF History Conference . Canberra: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-18866-1 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42803-1 .
•   Stephens, Alan (1992). Postawa Power Plus: idee, strategia i doktryna w Królewskich Australijskich Siłach Powietrznych 1921–1991 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-24388-0 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Stephens, Alan; Izaak, Jeff (1996). High Fliers: Liderzy Królewskich Australijskich Sił Powietrznych . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-45682-5 .

Dalsza lektura

•   Evans, David (1990). Śmiertelna rywalizacja: zagrożona obrona Australii . Południowe Melbourne, Wiktoria: Macmillan . ISBN 0-7329-0146-4 .
•   Evans, David (2000). Wojna: kwestia zasad . Canberra: Centrum Lotnictwa i Kosmonautyki, Baza RAAF Fairbairn . ISBN 0-642-26555-0 .