Nr 2 Operacyjna jednostka konwersji RAAF

Nr 2 Operational Conversion Unit RAAF
Nr 2 Herb OCU
Aktywny	1942–1947 1952 – obecnie
Kraj	Australia
Oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Rola	Konwersja operacyjna Kursy odświeżające Szkolenie bojowe myśliwców
Część	Nr 81 Skrzydło
Garnizon / kwatera główna	Baza RAAF Williamtown
Motto (a)	Juventus Non Sine Pinnis („Młodzi będą mieli skrzydła”)
Dowódcy
Znani dowódcy	Peter Jeffrey (1942–1943, 1944–1946) Wilfred Arthur (1944) Dick Cresswell (1953–1956) Neville McNamara (1959–1961)
Samolot latał
Wojownik	Lockheed Martin F-35A Błyskawica II

No. 2 Operational Conversion Unit (No. 2 OCU) to jednostka szkolenia myśliwców Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). Znajdująca się w RAAF Base Williamtown w Nowej Południowej Walii jednostka szkoli pilotów do obsługi samolotów Lockheed Martin F-35 Lightning II . Nowi piloci F-35 wchodzą do nr 2 2OCU po pierwszej kwalifikacji do latania szybkimi odrzutowcami w 79 Dywizjonie i odbyciu wstępnego szkolenia bojowego w 76 Dywizjonie . Po zakwalifikowaniu się na F-35 są wysyłani do jednej z operacyjnych jednostek Hornet 81 Wing, 3 Dywizjonu , 75 Dywizjon lub 77 Dywizjon .

Jednostka została utworzona jako jednostka szkolenia operacyjnego nr 2 (myśliwców) (nr 2 OTU) w kwietniu 1942 roku w Port Pirie w Australii Południowej i przeniesiona do RAAF Station Mildura w Victorii w następnym miesiącu. Podczas II wojny światowej zapewniał szkolenia na szerokiej gamie samolotów, w tym P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfires i Airspeed Oxfords . Rozwiązany w marcu 1947 roku, OTU nr 2 został ponownie utworzony w Williamtown w marcu 1952 roku w odpowiedzi na zapotrzebowanie na lepiej wyszkolonych pilotów do służby w wojna koreańska . We wrześniu 1958 roku przemianowano go na 2 (myśliwiec) Operational Conversion Unit i od tego czasu prowadził szkolenia z CAC Sabre , Dassault Mirage III i Macchi MB-326 oraz F/A-18 Hornet przed odebraniem dostawy F-35.

Rola i wyposażenie

RAAF F/A-18 Hornets w formacji, 2011

Rolą Jednostki Konwersji Operacyjnej nr 2 (OCU nr 2) jest „wspieranie przygotowania i prowadzenia skutecznej kontroli przestrzeni powietrznej, przeciwdziałania uderzeniom powietrznym i operacji bojowego wsparcia lotniczego poprzez zapewnienie wyszkolonego personelu”. Znajduje się w bazie RAAF w Williamtown w Nowej Południowej Walii i jest kontrolowany przez 81 Wing , część Air Combat Group .

OCU nr 2 jest przede wszystkim odpowiedzialny za prowadzenie kursów konwersji operacyjnej na myśliwcu RAAF piątej generacji Lockheed Martin F-35A Lightning II , który wszedł do służby w 2019 r. Jednostka przyjmuje studentów, którzy przeszli na szybkie odrzutowce w 79 Dywizjonie , zlokalizowanym w RAAF Base Pearce w Australii Zachodniej i przeszedł wstępne szkolenie myśliwskie w 76 Dywizjonie z siedzibą w Williamtown. Większość z nich jest nowicjuszem w lataniu operacyjnym, ale niektóre są „bieżnikami” (doświadczeni piloci przechodzący z innego typu samolotu). Instruktorzy OCU nr 2 należą do najbardziej doświadczonych pilotów RAAF i często odgrywają główną rolę w opracowywaniu nowych taktyk we współpracy z instruktorami walki myśliwskiej z innych jednostek 81 Skrzydła.

OCU nr 2 obsługuje F-35A, wariant konwencjonalnego startu i lądowania ( CTOL ). Jest to najmniejsza, najlżejsza wersja i ważąca 9 g, najwyższa ze wszystkich wariantów. F-35A jest w dużej mierze identyczny z modelami B i C, jednak mają one inne możliwości, takie jak odpowiednio ( STOVL ) i operacje lotniskowca. Malowanie samolotów zawiera biały błysk płetwy ogonowej, podstawę przedstawia głowę tygrysa obrysowaną na czarno, z czerwonymi ustami, białymi kłami i białymi oczami. Poprzedni samolot obsługiwany przez 2OCU, F/A-18 Hornets, miał żółto-biały ogon, jednak zostały one usunięte, aby odpowiadały potrzebom F-35 w zakresie ukrycia. Herb jednostki przedstawia uskrzydlonego kangura niosącego w torebce joeya , symbolizującego „Matkę Australię” lecącą ze swoimi młodymi”. Motto to Juventus Non-Sine Pinnis („Młodzi będą mieli skrzydła”).

Przed 2019 rokiem, kiedy 2OCU obsługiwało samoloty F / A-18, kursy przejściowe Hornet trwały sześć miesięcy, po czym absolwenci byli wysyłani do jednej z jednostek myśliwskich RAAF na pierwszej linii, 3 Dywizjonu lub 77 Dywizjonu w Williamtown, lub 75 dywizjon w bazie RAAF Tindal na Terytorium Północnym. Studenci najpierw zdobyli uprawnienia na przyrządy na Hornecie, a następnie uczyli podstawowych manewrów myśliwskich, technik walki powietrznej, artylerii powietrze-powietrze i taktyki powietrze-ziemia. Kurs kończy się ćwiczeniami High Sierra, odbywającymi się co dwa lata wydarzeniami, które po raz pierwszy odbyły się w Townsville , Queensland, w 1986 roku. Ćwiczenia trwały kilka tygodni i obejmowały loty dzienne i nocne, w tym loty z precyzyjnym uderzeniem z ćwiczeniami i żywymi bombami.

Oprócz konwersji operacyjnej, OCU nr 2 przeprowadziło kursy odświeżające i kursy instruktorskie walki myśliwskiej. Piloci, którzy nie latali na Hornetach przez ponad dziewięć miesięcy, przeszli dwutygodniowy kurs przypominający. Kursy instruktorów walki bojowej trwają pięć miesięcy i odbywają się co dwa lata. Studenci zostali wybrani spośród najbardziej doświadczonych pilotów eskadry Hornet i podjęli się szkolenia, jak szkolić innych, a także jak radzić sobie w skomplikowanych scenariuszach operacyjnych. Zostało to przetestowane w symulowanej walce z innymi dostępnymi typami samolotów amerykańskich lub RAAF, w tym F-15 Eagles , F-16 Fighting Falcons i F/A-18 Super Hornet . Absolwenci zostali wykwalifikowanymi instruktorami F/A-18 i pozostali w OCU nr 2 na kolejny dwuletni cykl. Po tym czasie zostali skierowani do jednej z eskadr frontowych lub kwatery głównej 81 Skrzydła jako specjaliści od broni i taktyki Horneta. Wraz ze szkoleniem pilotów, OCU nr 2 były czasami wzywane do wykonywania zadań operacyjnych w określonych okolicznościach.

Historia

Szkolenie operacyjne: 1942–1947

Dowódca skrzydła Jeffrey (z przodu) prowadzący lot myśliwców P-40 Kittyhawk, w tym jeden pilotowany przez dowódcę eskadry „Bluey” Truscott (drugi od tyłu), w OTU nr 2, Mildura, w czerwcu 1942 r.

Podczas II wojny światowej RAAF utworzył kilka operacyjnych jednostek szkoleniowych (OTU), aby przekształcić niedawno ukończonych pilotów z zaawansowanych trenerów w samoloty bojowe i dodać techniki walki do umiejętności latania, których już się nauczyli. Jednostka szkolenia operacyjnego nr 2 (myśliwców) (nr 2 OTU) została utworzona 2 kwietnia 1942 r. W Port Pirie w Australii Południowej. Jej inauguracyjnym dowódcą był Wing Commander Peter Jeffrey , as myśliwski , który dowodził 3 Dywizjonem w Afryce Północnej. . Jeffrey niedawno sprowadził na linię 75 i 76 eskadry, dwie z pierwszych trzech jednostek myśliwskich powołanych do pomocy w obronie północnej Australii, gdy Japończycy zbliżali się do Nowej Gwinei. Jego zespół instruktorów w OTU nr 2 składał się z innych asów z kampanii w Afryce Północnej, Clive'a Caldwella i Wilfa Arthura . Oryginalnie wyposażona w CAC Wirraways i Fairey Battles , jednostka została uzupełniona przez P-40 Kittyhawks , Vultee Vengeances , Avro Ansons , CAC Boomerangs , Supermarine Spitfire i Airspeed Oxford po przeniesieniu w maju do stacji RAAF Mildura w Victorii. Do września 1942 r. flota samolotów obejmowała dziewięć ze 106 Kittyhawków, które RAAF miał wówczas pod ręką. W listopadzie OTU nr 2 przeprowadziło próby porównawcze, w których porównano Spitfire Mk V z P-40E; w raporcie końcowym z tych prób stwierdzono, że chociaż Spitfire miał lepsze osiągi według większości kryteriów, P-40E był również użytecznym projektem.

Sekcja Spitfire nr 2 OTU została przeniesiona do RAAF Station Williamtown w Nowej Południowej Walii w marcu 1943 roku pod dowództwem asa Johna Waddy'ego . Jeffrey przekazał dowództwo nr 2 OTU w Mildura w sierpniu 1943 roku; w tym samym miesiącu jednostka zarejestrowała ponad 5000 godzin lotu, najwyższy poziom w czasie wojny. Przez pozostałą część konfliktu utrzymywał średnią siłę ponad 100 samolotów. Asy kampanii w Afryce Północnej i byli dowódcy 3 Dywizjonu Bobby Gibbes i Nicky Barr służył kolejno jako główny instruktor latania od marca 1944 do końca wojny na Pacyfiku. Kapitan grupy Arthur dowodził jednostką od lipca do listopada 1944 r., kiedy to kapitan grupy Jeffrey wznowił dowodzenie. W 1945 roku Spitfire'y i Kittyhawki zostały zastąpione przez 32 północnoamerykańskie P-51 Mustangi . Szkolenie zakończyło się tym, że w październiku, po zakończeniu działań wojennych, OTU nr 2 została zredukowana do jednostki opiekuńczo-konserwacyjnej. W czasie wojny ukończyło ją 1247 pilotów, tracąc 45 uczniów w wypadkach śmiertelnych. Jeffrey zakończył swoją nominację w czerwcu 1946 roku, a jednostka została rozwiązana 25 marca 1947 roku.

Szkolenie operacyjne: 1952–1958

Wampir nr 2 OCU w latach pięćdziesiątych

Powojenna demobilizacja przyniosła rozwiązanie wszystkich OTU RAAF. Konwersja operacyjna nowych pilotów stała się wówczas obowiązkiem eskadr pierwszej linii. Ta praktyka zakłóciła normalne obowiązki eskadr, a nadejście wojny koreańskiej i wprowadzenie samolotów odrzutowych dodatkowo wymusiło bardziej formalny system szkolenia operacyjnego. Według Dicka Cresswella , dowódcy 77 Dywizjonu w Korei od września 1950 do sierpnia 1951:

Trudno uwierzyć, że faktycznie wysłałem 11 pilotów do domu do Australii, ponieważ nie byli w stanie prawidłowo wykonać tej pracy. Nie obwiniam pilotów, ale obwiniam system Sił Powietrznych. Nie mieliśmy jednostek szkolenia operacyjnego, systemu szkolenia operacyjnego, w wyniku czego piloci przybyli do Korei słabo wyszkoleni i bez uprawnień do wykonywania lotów według wskazań przyrządów. Po prostu nie mogli działać w okolicy.

RAAF przystąpił do naprawienia sytuacji, ponownie tworząc OTU nr 2 w dniu 1 marca 1952 r., Aby przekonwertować pilotów RAAF na samoloty odrzutowe i wyszkolić ich do operacji myśliwskich. Z siedzibą w RAAF Base Williamtown, był wyposażony w odrzutowce Wirraways, Mustangi i de Havilland Vampire . Cresswell objął dowództwo nr 2 OTU w dniu 21 maja 1953 r. Jednostka zaprzestała latania Mustangami w październiku, zachowując swoje Wirraways i Vampiry. W kwietniu 1954 r. rozpoczęto prowadzenie kursów instruktorskich myśliwców bojowych oraz kursów doszkalających na odrzutowcach. Cresswell dostarczył pierwszy zbudowany w Australii CAC Sabre myśliwiec odrzutowy do nr 2 OTU w listopadzie iw tym samym miesiącu ustanowił jednostkę Sabre Trials Flight. Lot był odpowiedzialny za testowanie wydajności i rozwój bojowych technik latania, we współpracy z Jednostką Badań i Rozwoju Samolotów (ARDU). W dniu 3 grudnia 1954 roku Creswell poprowadził formację dwunastu wampirów OTU nr 2 w kształcie dwóch siódemek nad Sydney, aby powitać 77 Dywizjon po jego przybyciu ze służby w Korei na pokładzie lotniskowca HMAS Vengeance . Kursy szkoleniowe na Sabre rozpoczęły się 1 stycznia 1955 r. Gdy Sabre wszedł do służby operacyjnej w marcu 1956 r., Saber Trials Flight został rozwiązany, a jego obowiązki przekazano 3 Dywizjonowi. Piloci przeszli wprowadzenie do odrzutowców i walki myśliwskiej w OTU nr 2, ale zakończyli konwersję na szable w eskadrze na pierwszej linii.

Konwersja operacyjna: 1958 – obecnie

Nr 2 OCU Mirage IIID (pierwszy plan) i IIIO, 1980

W maju 1958 r. Szkoła Latania Stosowanego nr 1 zaczęła wyposażać w samoloty szkoleniowe Vampire w RAAF Base Pearce w Zachodniej Australii. Ponieważ piloci RAAF po raz pierwszy mieli kontakt z odrzutowcami gdzie indziej, OTU nr 2 przejęło od eskadr myśliwskich odpowiedzialność za przekształcenie wyszkolonych pilotów odrzutowców w szable. Odzwierciedlając swoją nową główną rolę, we wrześniu 1958 r. Został przemianowany na jednostkę konwersji operacyjnej nr 2 (myśliwiec) (nr 2 OCU) i w tym samym miesiącu zaprzestał kursów wampirów. Dowódca skrzydła Neville McNamara , późniejszy szef sztabu lotnictwa (CAS) i szef sztabu sił obrony , służył jako dowódca od sierpnia 1959 do stycznia 1961. Podczas swojej kadencji jednostka podejmowała ćwiczenia z 75 Dywizjonem w bazach RAAF Amberley , Townsville i Darwin . Dwóch pilotów Sabre z 2 OCU i jeden z 75 Dywizjonu zginęło w oddzielnych incydentach na początku 1960 roku; każdy próbował wyrzucić na niskim poziomie i doznał śmiertelnych obrażeń głowy w wyniku zderzenia z czaszą samolotu podczas sekwencji wyrzucania. Wszystkie szable RAAF były uziemione, dopóki ARDU nie opracowało modyfikacji rozbijającej czaszę tuż przed wyrzuceniem pilota.

Wraz z Dywizjonami nr 75 i 76, również stacjonującymi w Williamtown, OCU nr 2 znajdowało się pod kontrolą Skrzydła nr 81 od 1961 r. Do rozwiązania skrzydła w 1966 r. Pod koniec 1963 r. Personel był zajęty opracowywaniem materiałów szkoleniowych dla oczekujących Wymiana szabli, Dassault Mirage III , zadanie, które wymagało od nich przetłumaczenia dokumentacji technicznej producenta z oryginalnego języka francuskiego. OCU nr 2 otrzymało swoje pierwsze Mirage w lutym i marcu 1964 r. Rozpoczęło kursy przejściowe na ten typ w październiku, a kursy instruktorskie myśliwców bojowych w sierpniu 1968 r. RAAF ostatecznie odebrał 100 jednomiejscowych myśliwców Mirage IIIO i 16 Mirage IIID trenerzy dwumiejscowi; Nr 2 OCU obsługiwał oba modele. Dowódca eskadry John Newham , który później służył jako CAS, tymczasowo dowodził jednostką od lipca 1965 do kwietnia 1966. Samolot akrobacyjny wyposażony w szablę zespół wystawowy o nazwie „Strzelcy wyborowi” powstał w ramach OCU nr 2 w latach 1966–1967. W latach 1967–1984 sześć Mirage jednostki uległo poważnym wypadkom, w wyniku których zginęły trzy osoby. Doświadczenie wojny w Wietnamie skłoniło RAAF do rozpoczęcia szkolenia kontrolerów lotnictwa Forward w 1968 r. Zadanie to początkowo przypadło 2 OCU, zanim w 1970 r. Utworzono wyspecjalizowaną jednostkę 4 Forward Air Control Flight . W październiku 1969 r. OCU zaczął obsługiwać odrzutowiec Macchi MB-326 do szkolenia myśliwców prowadzących, a także Mirage. Jednostka Szkolenia Operacyjnego nr 5 , z siedzibą w Williamtown, przejęła odpowiedzialność za kursy Macchi od kwietnia 1970 roku do jej rozwiązania w lipcu następnego roku; Macchi zostali następnie przeniesieni z powrotem do OCU nr 2.

Nr 2 OCU F/A-18B Hornet, 2011

W ramach przygotowań do wprowadzenia F/A-18 Hornet, OCU nr 2 tymczasowo zaprzestało operacji lotniczych 1 stycznia 1985 r. I przeniosło szkolenie Macchi i Mirage do 77 Dywizjonu, który przejął odpowiedzialność za instruktora walki myśliwców, myśliwca wprowadzającego i Kursy konwersji Mirage. Począwszy od 17 maja, pierwsze czternaście australijskich Hornetów - siedem jednomiejscowych F / A-18A i siedem dwumiejscowych F / A-18B - oraz symulator Horneta zostały dostarczone do OCU nr 2. Kursy przejściowe na ten typ rozpoczęły się 19 sierpnia z czterema samolotami F / A-18B i trzema studentami. OCU nr 2 pozostała głównym użytkownikiem dwumiejscowego Horneta, chociaż niektóre są obsługiwane przez eskadry myśliwskie nr 3, 75 i 77. W pierwszym roku służby w Hornecie OCU nr 2, jako jedyny wówczas RAAF, przeprowadzą loty demonstracyjne po całym kraju, aby zaprezentować australijskiej publiczności nowy myśliwiec. Wszystkie jednostki Hornet przeszły pod kontrolę nowo zreformowanego Skrzydła nr 81 2 lutego 1987 r. Intensywny program szkoleniowy w tym roku zaowocował przejściem 21 pilotów na ten typ. W czerwcu 1987 r. Szkolenia Macchi ponownie stały się obowiązkiem OCU nr 2; rolę tę przejął 76 Dywizjon w styczniu 1989 roku. OCU nr 2 poniósł jedyną jak dotąd stratę Horneta, kiedy F / A-18B rozbił się w Great Palm Island , Queensland, podczas nocnego lotu szkoleniowego w dniu 18 listopada 1987 roku, zabijając pilota. Dwa Hornety zderzyły się podczas ćwiczenia bojowego powietrze-powietrze w poprzednim roku, ale oba zdołały wrócić do bazy. Jednostka tymczasowo przeniosła się do RAAF Base Richmond w Nowej Południowej Walii w lipcu 1990 roku, podczas gdy pas startowy Williamtown został odnowiony.

RAAF zaczął modyfikować cztery ze swoich samolotów transportowych Boeing 707 , aby umożliwić tankowanie samolotów Hornet w powietrzu ; Personel OCU nr 2 rozpoczął szkolenie w zakresie operacji tankowców powietrznych w lipcu 1991 r., Dodając następnie tę umiejętność do kursu przejściowego Hornet. Do połowy lat 90. jednostka liczyła 12 instruktorów i komplet 18 Hornetów, w tym 13 dwumiejscowych. Prowadziła dwa kursy konwersji rocznie, z ośmioma studentami na kurs, i miała średni wskaźnik niepowodzeń na poziomie 10 procent. Kilku jego instruktorów było pilotami z USA i Kanady na wymianie z RAAF. W 2000 roku 2 OCU dołączył do 76 i 79 dywizjonów w ramach Nr 78 Skrzydło , która została przywrócona jako formacja szkolenia operacyjnego. Od 2005 roku jednostka liczyła od 12 do 14 instruktorów i prowadziła trzy kursy konwersji Horneta i jeden kurs instruktora walki myśliwskiej w cyklach dwuletnich. W każdym z kursów konwersyjnych wzięło udział około sześciu nowych pilotów Hornetów, a jednostka ogólnie ukończyła 15 nowych pilotów Hornetów w każdym cyklu. Do 2007 roku OCU nr 2 powróciło pod egidę 81 Skrzydła w ramach Air Combat Group. Chociaż czas trwania kursów przejściowych pozostał niezmieniony od czasu wprowadzenia Hornetów do służby, ich treść została z czasem zmieniona, aby odzwierciedlić ulepszenia Hornetów, zastąpienie Macchi przez BAE Hawk 127 na początku 2000 roku i doświadczenie zdobyte podczas używania Hornetów w walce podczas wojny w Iraku . OCU nr 2 przeprowadziło swój 32. kurs instruktora walki myśliwców w 2013 r. Ćwiczenie dyplomowe, Aces North, było pierwszym, w którym uczestniczył RAAF F / A-18 Super Hornets, tankowce Airbus KC-30 i Boeing E-7 Wedgetail samolot wczesnego ostrzegania , a także „Klasyczne” Hornety. Jednostka otrzymała Puchar Gloucester 2016 za biegłość. W grudniu 2017 r. pierwsze australijskie pilotki myśliwców ukończyły OCU nr 2. OCU nr 2 ukończyło ostatni kurs przejściowy Horneta w 2019 roku i zaprzestało latania na tym typie w grudniu tego roku. W czerwcu 2020 roku rozpoczął szkolenie pilotów do obsługi F-35.

Zobacz też

• McDonnell Douglas F/A-18 Hornet w australijskiej służbie

Notatki

•   Aleksander, Kristen (2006). Clive Caldwell: As Air . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin . ISBN 1-74114-705-0 .
•   Australijski Krajowy Urząd Kontroli (ANAO) (2000). Tactical Fighter Operations: Departament Obrony (PDF) . Canberra: ANAO. ISBN 0-642-44266-5 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 19 marca 2012 r.
•   ANAO (2004). Rozwój załóg samolotów bojowych Sił Powietrznych: Departament Obrony (PDF) . Canberra: ANAO. ISBN 0-642-80777-9 . Zarchiwizowane od oryginału (PDF) w dniu 17 marca 2012 r.
•   Chisholm, Alec H., wyd. (1947). Kto jest kim w Australii 1947 . Melbourne: The Herald i Weekly Times . OCLC 221679476 .
•   Dornan, Peter (2005) [2002]. Nicky Barr: Australijski as lotniczy . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 1-74114-529-5 .
•   Garrisson, AD (1999). Australijskie asy myśliwskie 1914–1953 . Fairbairn, Australijskie Terytorium Stołeczne: Centrum Studiów Sił Powietrznych. ISBN 0-642-26540-2 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 24 listopada 2016 r.
•   Horner, David (2001). Tworzenie Australijskich Sił Obronnych . Stulecie australijskiej historii obrony. Tom. IV. Melbourne: Oxford University Press. ISBN 0-19-554117-0 .
•   McLaughlin, Andrew (2005). Szerszenia pod ziemią . Fyshwick, Australijskie Terytorium Stołeczne: Phantom Media. ISBN 0-646-44398-4 .
•   McNamara, Neville (2005). Cichy mężczyzna . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 1-920800-07-7 . Zarchiwizowane od oryginału w dniu 12 maja 2014 r.
•   Newton, Dennis (1996). Australijskie Asy Powietrzne . Fyshwyck, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-25-0 .
•   Odgers, George (2008). Pan Podwójna Siódemka . Canberra: Centrum Rozwoju Sił Powietrznych. ISBN 978-1-920800-30-7 .
•   Paw, Lindsay; Jackson, Paweł (2001). Światowe Siły Powietrzne Jane . Surrey: Grupa informacyjna Jane . ISBN 0-7106-1293-1 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 4: Jednostki morskie i transportowe . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe . ISBN 0-644-42796-5 .
•   Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 8: Jednostki szkoleniowe . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42800-7 .
•   Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946–1971 . Canberra: australijskie wydawnictwa rządowe. ISBN 0-644-42803-1 .
•   Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0-19-555541-4 .
•   Susans, MR, wyd. (1990). Historia RAAF Mirage . RAAF Base Point Cook, Victoria: Muzeum RAAF . ISBN 0-642-14835-X .
•   Wilson, Stewart (1988). Spitfire, Mustang i Kittyhawk w australijskiej służbie . Curtin, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 0-9587978-1-1 .
•   Wilson, Stewart (1993). Phantom, Hornet i Skyhawk w służbie australijskiej . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Aerospace Publications. ISBN 1-875671-03-X .