Główny dworzec kolejowy w Toledo i Ohio

Stacja 67
Informacje ogólne
Lokalizacja	379 West Broad St. , Columbus, Ohio
Współrzędne
Posiadany przez	Lokal nr 67 IAFF
Linie)	Oddział Zachodni Dystryktu Norfolk Southern Dayton
Platformy	1 (podwyższony w 1909 r.)
Historia
Otwierany	18 kwietnia 1896 ( 18.04.1896 )
Zamknięte	25 stycznia 1930 ( 25.01.1930 )
Dawne służby
Stacja poprzedzająca Kolej Centralna Nowego Jorku Następna stacja Marysville w kierunku Toledo Toledo – Charleston Kolumb Południowy w kierunku Charlestonu
Wybudowany	1895–1896
Odrestaurowany	1910, 1978, 2007
Odrestaurowany przez	Moody Nolan (2007)
Architekt	Yosta i Packarda
Style architektoniczne	Romański Richardson , eklektyzm
Amerykański Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych
Wyznaczony	18 czerwca 1973
Nr referencyjny.	73001440
Lokalizacja
Interaktywna mapa z zaznaczeniem lokalizacji budynku

Toledo and Ohio Central Railroad Station , dziś nazywana Station 67 , to związkowa przestrzeń spotkań i sala imprez zlokalizowana we Franklinton , niedaleko centrum Columbus w stanie Ohio . Zbudowany przez Toledo and Ohio Central Railroad w latach 1895–1896, służył jako stacja pasażerska do 1930 r. Służył jako biuro i schronienie dla Ochotników Ameryki w latach 1931–2003 i był siedzibą Międzynarodowego Stowarzyszenia Lokalnych Strażaków 67, związku zawodowego strażaków, od 2007 roku. Budynek postawiono na ul Krajowy Rejestr Miejsc Historycznych w 1973 r. W swojej historii budynek doświadczył pożarów (w 1910 i 1975 r.) I powodzi (w 1913 i 1957 r.), Chociaż stosunkowo niewielu właścicieli dokonało napraw i renowacji, aby zachować integralność budynku. Budynek jest ostatnią zachowaną stacją kolejową w Columbus.

Dwupiętrowa konstrukcja została zaprojektowana przez płodną firmę Columbus Yost & Packard w stylu eklektycznym , z elementami romańskiej architektury Richardsona i wpływami japońskimi. Wykonany jest z różnobarwnej cegły i piaskowca, z dachami pokrytymi czerwoną dachówką. Jego centralną cechą jest 3,5-piętrowa wieża, w której niegdyś z trzech stron znajdowały się zegary. Wnętrze uległo modyfikacjom, choć jego główny hol (dawna poczekalnia pasażerska) nadal zachowuje większość swoich pierwotnych elementów.

Eklektyczna architektura budynku zyskała uznanie jako „jeden z najbardziej kapryśnych i niezwykłych budynków w mieście”, a architekt i krzesło szkoły architektury Yale, Paul Rudolph , była ulubioną budowlą w mieście.

Atrybuty

Budynek położony jest w dzielnicy Franklinton w Columbus. Struktura przylega do West Broad Street , zachodniej części głównej arterii wschód-zachód w Columbus, w pobliżu Starling Street. Budynek znajduje się w niewielkiej odległości od Capitol Square w Downtown Columbus .

Architektura i wygląd zewnętrzny

Widok z lotu ptaka na budynek dworca i jego dodatek, zbudowany w 2007 roku

Stacja kolejowa została zaprojektowana w stylu eklektycznym przez architektów Josepha Warrena Yosta i Franka Packarda , z elementami stylu romańskiego Richardsona . Jest znany ze swojej „kapryśnej i niezwykłej” architektury. Budynek został zaprojektowany nie tylko ze względu na swoje funkcje, ale także by zaskakiwać, zachwycać i robić wrażenie na klientach i publiczności. The Columbus Dispatch porównał swój styl do innej architektury Columbus, wskazując, że ma urok podobny do Kahiki .

Oryginalny dwupiętrowy budynek ma wymiary około 40 na 70 stóp (12 mx 21 m), cztery przęsła na sześć przęseł i ogólnie jest symetryczny. Główną cechą zewnętrzną budynku jest 3,5-piętrowa wieża zegarowa pośrodku z przodu. Wieża zwęża się pionowo w górę, ozdobiona „kratami” z cegły i piaskowca, aż do dachu w stylu pagody z szerokimi, rozkloszowanymi okapami. Wieża pierwotnie posiadała trzy czarne żelazne tarcze zegarowe, które zostały umieszczone poza ścianą i oświetlone żarówkami.

Wieżę zegarową otaczają dwie krótsze ośmioboczne wieże narożne z łukowatymi oknami na drugim piętrze. Za tymi wieżami znajduje się pozostała część budynku, w tym dwupiętrowa poczekalnia ze sklepieniem kolebkowym.

Tablica kolejowa

Budynek ma różnorodne ściany zewnętrzne z żółtej, bursztynowej i brązowej cegły, z nierównymi i cętkowanymi nadprożami i narożami z czerwonego, żółtego i brązowego piaskowca. Główna konstrukcja ma czterospadowy dach przepruty pośrodku niskim kominem. Dachy budynku były pierwotnie całe z czerwonej dachówki, utraconej w pożarze w 1975 roku; dachówka pozostaje na wieży i ganku wejściowym. Wejście do budynku ma duże drzwi wejściowe pod parterową kolumnową werandą z czterospadowym dachem. Kamienna tablica nad gankiem nosi godło kolei: „Ohio Central”. Powyżej znajduje się pionowy ażurowy wzór cegieł, wzmacniający projekt inspirowany Japonią.

Wschodnia strona budynku pierwotnie miała porte-cochère , usuniętą, aby zrobić miejsce dla sklepu z używaną odzieżą i odrestaurowaną w 2007 roku. Zachodnia strona budynku pierwotnie miała mały bieg schodów prowadzących do parterowej szopy kolejowej i zadaszonego peronu.

Drugie piętro budynku styka się z wiaduktem kolejowym, służącym jako rampa załadunkowa. Pasażerowie wchodzili od frontu budynku, kupowali bilety i wchodzili schodami na peron drugiego piętra, aby wsiąść do pociągu.

Nowsza część budynku, ukończona w 2007 roku, zajmuje południowo-wschodnią część terenu. Dodatek ma jedno piętro i 4800 stóp kwadratowych (450 m ² ) i został zaprojektowany przez lokalną firmę Moody Nolan . Południowo-zachodnia część terenu jest własnością miasta Columbus, które ma tam mały park.

Wnętrze

Poczekalnia pasażerska w 1896 roku

Przestrzenie wewnętrzne są skomplikowane iw dużej mierze nienaruszone. Ganek budynku prowadzi do przedsionka, a stamtąd do dawnej poczekalni pasażerskiej, która przypomina Union Station w St. Louis w stanie Missouri, zbudowany w 1894 r. Pokój o wymiarach 30 na 60 stóp (9,1 m × 18,3 m), stanowiący większość wnętrza, ma mahoniową stolarkę i podłogę z włoskiego marmuru. Strop jest sklepiony kolebkowo z drewnianymi żebrami i płycinami z prasowanej blachy. Na każdym końcu pomieszczenia znajdują się misterne gipsowe płaskorzeźby przedstawiające cherubiny. Oryginalna kasa biletowa i okienko biletowe znajdują się po zachodniej stronie pomieszczenia. Na południowym krańcu pokoju znajduje się duży kominek z bali z czarnymi andironami i czarnym żelaznym okapem, pod szerokim balkonem. Pokój był oryginalnie wyposażony w długie drewniane ławy i rośliny doniczkowe. Mosiężna tabliczka w pokoju pokazuje znak wysokiego poziomu wody z Wielkiej Powodzi z 1913 roku .

Poziom pierwszego piętra pierwotnie zawierał również kiosk, palarnię, damskie toalety, przechowalnię bagażu z tyłu oraz miejsca widokowe w przednich narożnych wieżach. W piwnicy znajdowała się sala gimnastyczna, szatnia, łazienka, brodzik, pomieszczenie na paliwo i kotłownia. Część z tych pomieszczeń w budynku została zmodernizowana, a część pomieszczeń zamieniono na akademiki. Centralna wieża budynku nie posiada pomieszczeń.

Historia

Jak pierwotnie zbudowany, c. 1909

Toledo and Ohio Central Railroad zbudowało stację na początku 1895 roku, mając na celu pokazanie talentów architektów Josepha Warrena Yosta i Franka L. Packarda oraz dobrobytu kolei. Źródło z 1896 roku stwierdziło, że chęć uczynienia stacji imponującą i atrakcyjną miała na celu zapobieżenie utracie biznesu, ponieważ linie Ohio Central Lines automatycznie wycofałyby się z Union Station . Yost & Packard , firma z siedzibą w Columbus, stworzyła większość architektonicznego charakteru miasta, a dworzec był postrzegany jako jeden z ich najbardziej kreatywnych projektów. Tory były pierwotnie na poziomie gruntu po zachodniej stronie budynku. Charakterystyczny Macklin Hotel, od czasu rozbiórki, znajdował się po drugiej stronie torów. Yost i Packard podobno wzorowali stację na trzech hotelowych wieżach w stylu pagody. Generalnym wykonawcą budynku była firma Gutheil & Schneider.

Budynek został otwarty 18 kwietnia 1896 roku podczas imprezy z orkiestrą. Dworzec udekorowano roślinami, palmami i kwiatami ciętymi. Pierwszy pociąg zatrzymał się na nowej stacji dwa dni później. Otwarcie było pierwszą przerwą od Columbus's Union Station , która służyła podróżującym po mieście od 1851 roku. W maju 1896 roku wieża zegarowa stacji została wyposażona w zegar, 1800-funtowy, czterotarczowy zegar ze złoconymi cyframi, aby był widoczny dla „większość zachodniej strony”.

W 1909 r. Wystarczający ruch samochodowy wymagał od kolei podniesienia torów tak, aby obejmowały ponad Broad Street. Prace rozpoczęły się w marcu tego roku na południe od stacji. Zbudowano rampę, aby przewozić pasażerów i towary do iz nowego wiaduktu, a porte-cochère budynku została usunięta. Broad Street została wykopana i obniżona o około cztery stopy, aby pomieścić ruch pod nowymi przejściami podziemnymi. Mniej więcej w tym czasie zaproponowano wyburzenie stosunkowo nowej stacji, aby stworzyć bardziej nowoczesną konstrukcję, która byłaby na poziomie nowych podwyższonych torów.

W 1910 roku stacja przetrwała bardzo niszczący pożar, podobno „praktycznie zniszczona”. Uważa się, że ogień zaczął się od wadliwego okablowania w kopule nad pokojem inżyniera i tlił się przez około godzinę, zanim został zauważony po raz pierwszy. Mniej więcej w tym czasie pociąg towarowy wykoleił się, blokując Broad Street na około 20 minut, zmuszając firmy z zachodniej strony do objazdu. W międzyczasie przybyły wozy strażackie ze wschodu stacji i stwierdziły, że ciśnienie wody jest zbyt słabe, aby zapobiec rozprzestrzenianiu się ognia. Szkoda została przynajmniej częściowo pokryta przez ubezpieczenie; wszystkie bilety i zapisy stacji również zaginęły.

Budynek po wielkiej powodzi z 1913 r .; oznakowany znak wysokiej wody

Trzy lata później budynek przetrwał wielką powódź z 1913 roku . Pod koniec lat dwudziestych XX wieku usługa została przeniesiona do większej Union Station i stacja została opuszczona. Pociągi Ohio Central Division zaczęły kursować z Union Station 26 stycznia 1930 roku.

Stacja (po lewej) i Macklin Hotel (po prawej)

W następnym roku budynek zakupili Wolontariusze Ameryki (VOA). Począwszy od 6 lipca 1931 r. Organizacja zaczęła wykorzystywać go jako powierzchnię biurową i schronienie, a poczekalnię wykorzystywała jako salę bankietową na świąteczne obiady, w tym na Wielkanoc, Święto Dziękczynienia i Boże Narodzenie. Agencja VOA poświęciła nowy budynek na terenie posiadłości, bezpośrednio na wschód od dawnej stacji, 12 kwietnia 1942 r. Hotel Macklin przy 387 West Broad Street (powszechnie znany jako restauracja T. &. OC ze względu na bliskość do stacja ) została zburzona w 1955 roku. Budynek widział wielu mieszkańców, w tym restaurację Keystone, wojenny targ Holycross, restaurację Val Stiegeralda, fryzjera i salę bilardową oraz Macklin Cafe. Kolejna powódź w 1957 r. uszkodziła budynek dworca kolejowego, wlewając się do niego. Stacja została dodana do tzw Krajowy Rejestr miejsc o znaczeniu historycznym w 1973 r.

Budynek stacji uległ pożarowi w styczniu 1975 roku. Pożar zniszczył dach z czerwonej dachówki i znaczną część drugiego piętra. Pożar skłonił Agencję VOA do sfinansowania całkowitej renowacji budynku w 1978 r. Od czasu renowacji świetlik w poczekalni jest sztucznie oświetlony. W 1995 roku agencja VOA obchodziła setną rocznicę powstania budynku, organizując bezpłatną imprezę publiczną obejmującą wycieczki, program i dyskusje.

Organizacja przeniosła się z budynku w 2003 roku do lokalizacji przy East Broad Street. W tym samym roku agencja VOA sprzedała budynek i sąsiedni sklep z artykułami używanymi miastu Columbus, które zabiło budynek deskami i pozostawiło go pustym przez następne trzy lata, szukając nowych zastosowań dla konstrukcji. Columbus Historical Society zaproponowało otwarcie swojego pierwszego muzeum w budynku, prezentującego historię miasta, chociaż nie mogło znaleźć najemców partnerskich ani 2,5 miliona dolarów na zakup i renowację budynku. Inne propozycje obejmowały restaurację i Harley-Davidson .

W 2007 roku Międzynarodowe Stowarzyszenie Strażaków Lokal nr 67 kupiło i odrestaurowało budynek stacji do użytku jako biura i sala konferencyjna. Jednym z warunków zakupu, jakie miał związek, było wyburzenie budynku sklepu z artykułami używanymi, który Kolumb zatwierdził na plany wyburzenia. Związek zaplanował do 2,5 miliona dolarów na renowację i rozbudowę budynku, w tym dodatek, który zajmie jedną trzecią działki zajmowanej przez sklep. Zmiana otworzyła widoki na stację tak, jak miała być widziana.

Norfolk Southern Railroad nadal korzystają z podwyższonych torów.

Galeria

• 

  Stacja jak pierwotnie zbudowana

• 

  Ruiny po pożarze z 1910 roku

• 

  Jako wolontariusze Ameryki, 1973

Reputacja

Eklektyczna architektura budynku zyskała uznanie jako „jeden z najbardziej kapryśnych i niezwykłych budynków w mieście”. W 1978 roku, kiedy VOA była własnością VOA, znany architekt Paul Rudolph odwiedził miasto i powiedział architektom na spotkaniu lokalnego oddziału Amerykańskiego Instytutu Architektów, że budynek jest jego ulubionym w Columbus. Ze względu na wiek budynku i przeznaczenie jako miejsce organizacji pomocy bezdomnym obiekt nie był wówczas postrzegany jako obiekt wyróżniający się.

Na otwarciu The Columbus Dispatch wychwalał ją jako wspaniałą i jedną z najlepszych stacji w Stanach Zjednoczonych. Budynek przyciągnął entuzjastów architektury i był pierwszym przystankiem przewodnika po Broad Street po budynkach zaprojektowanych przez Franka Packarda.

Zobacz też

• Circus House , wybudowany w tym samym roku iw podobnym stylu przez architektów
• Krajowy rejestr wpisów o znaczeniu historycznym w Columbus, Ohio
• Transport publiczny w Columbus, Ohio
• Opieka społeczna i bezdomność w Columbus, Ohio

Linki zewnętrzne

• Media związane z Toledo i Ohio Central Railroad Station w Wikimedia Commons