Dworzec autobusowy w Kolumbii
 | |
Dworzec Autobusowy Columbus | |
|---|---|
| Informacje ogólne | |
| Lokalizacja | 111 E. Town Street, Columbus, Ohio |
| Współrzędne | Współrzędne : |
| Posiadany przez | Firma Dial |
| Obsługiwany przez | Linie chartów |
| Znajomości |
   3 , 6 , 8 , 9 , 11 , 13 , 51 , 52 , 61 , 71 , 72 , 73 , 74 CoGo
|
| Inne informacje | |
| Strona internetowa | Oficjalna strona internetowa |
| Historia | |
| Otwierany | 1 sierpnia 1969 |
| Lokalizacja | |
 | |
Columbus Bus Station to międzymiastowy dworzec autobusowy w Downtown Columbus, Ohio . Stacja zarządzana przez Greyhound Lines obsługuje również Barons Bus Lines , Miller Transportation, GoBus i innych przewoźników. Obecny budynek został zbudowany w 1969 roku. Od 1979 roku, wraz z wyburzeniem Union Station i krótkotrwałą wymianą, stacja Greyhound jest jedynym międzymiastowym centrum tranzytowym w mieście.
Columbus widział autobusy międzymiastowe od 1929 roku, kiedy to przy Town Street otwarto stację związkową . Działało tam szesnaście firm, w tym firma autobusowa Greyhound. W 1932 roku przy State Street otwarto konkurencyjny terminal autobusowy, obsługiwany przez firmę Greyhound. Do 1940 roku dworzec został zastąpiony innym terminalem Greyhound, w przestrzeni sąsiadującej z obecnym dworcem autobusowym. Terminal z 1940 roku był wychwalany podczas jego otwarcia, choć w następnych dziesięcioleciach podobno podupadł i stał się miejscem schronienia dla bezdomnych. Obecny dworzec autobusowy został zbudowany w latach 1968-1969 w nowoczesnym stylu i posiadał liczne udogodnienia dla podróżnych. Starania o zapewnienie bezpieczeństwa stacji zakończyły się sukcesem wcześnie, chociaż Greyhound Corporation zaproponowała jej sprzedaż do 1988 r. W 2021 r., Po incydencie strzeleckim i doniesieniach o częstych wizytach policji, nieruchomość została uznana za uciążliwą dla społeczeństwa. Zawarto porozumienia w celu zwiększenia bezpieczeństwa, a lokalna agencja transportu zbiorowego COTA zgodziła się na zakup i przebudowę terenu. Autobusy międzymiastowe zostaną przeniesione do obiektu COTA pod koniec 2021 r., A COTA planuje zburzyć stację z 1969 r. I stworzyć na tej nieruchomości zabudowę wielofunkcyjną.
Atrybuty
Obecna stacja Greyhound znajduje się na terenie o powierzchni 2,45 akra (1,0 ha), zajmując większość bloku miejskiego. Terminal jest z grubsza ograniczony ulicami Town i Rich od północy i południa oraz ulicami 3. i 4. od zachodu i wschodu. Nieruchomość obejmuje stację o powierzchni 3000 m2 , dwa mniejsze budynki oraz parking dla autobusów międzymiastowych. Stacja jest zbudowana z cegły i betonu i posiada 20 zatok do wsiadania do autobusów. Zadbany deptak łączy cofnięte wejście do budynku z Town Street. Stacja jest otwarta 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu i ma wejścia z każdej strony; niektóre mogą być zamknięte na stałe.
Dworzec autobusowy, zarządzany przez Greyhound Lines , obsługuje również Barons Bus Lines , Miller Transportation, GoBus i innych przewoźników. Autokary Flixbus zatrzymują się po południowej stronie dworca. W 2021 roku dziennie na stacji zatrzymywało się około 34 autobusów.
Witryna Greyhound jest uważana za ważną własność władz miejskich, biorąc pod uwagę skalę rozwoju wokół niej, a także lokalizację przy Columbus Commons i ruchliwych 3. i 4. ulicy.
Historia
Wczesne stacje
Jednym z pierwszych międzymiastowych dworców autobusowych w Columbus był Union Bus Station, który został otwarty około 1929 roku przy 47 E. Town Street. Szacuje się, że dziennie korzystało z niego 150 autobusów, z platformami umożliwiającymi jednoczesny rozładunek 12 autobusów. Dworzec autobusowy Union miał mieć poczekalnię na 110 miejsc, restaurację, toalety, fontanny z napojami gazowanymi, kioski z gazetami, sklepy tytoniowe, fryzjera i krawca. W momencie otwarcia działało z niego szesnaście firm, w tym Greyhound Lines Columbus-Zanesville Transportation Company.
23 kwietnia 1932 r. Otwarto nowy dworzec autobusowy Greyhound przy 45 W. State Street (w niektórych raportach jego adres to 40 lub 43 W. State). Budynek kosztował 55 000 dolarów. Jego otwarcie obejmowało szereg wydarzeń i uroczystości, w tym paradę pokazującą ewolucję podróży drogowych, podobno z udziałem rdzennego Amerykanina na koniu, wozu z wołami ciągniętego przez woły, dyliżansu, kucyka ekspresowego, hokejowego , wiktoriańskiego faetonu , kryty wagon, bryczka , koń i buggy, tandem , wczesne samochody i autobusy, podwójny autokar i nowoczesny wówczas autokar nocny Greyhound. Nowa stacja miała przestrzeń ładunkową dla sześciu autobusów, a także poczekalnię, kasę biletową, punkt informacyjny, toalety i biura. Stacja była obsługiwana przez Pennsylvania Greyhound Co., spółkę zależną Greyhound Lines. Pięć dni po otwarciu nowego dworca operatorzy Union Bus Station złożyli pozew przeciwko Greyhound, twierdząc, że Greyhound i inne firmy zawarły już umowę na korzystanie z Union Bus Station w latach 1929-1939.
24 lutego 1940 r. Greyhound Terminal of Columbus został otwarty przy 81 E. Town St., w południowo-zachodnim rogu Town i 3rd Streets. Twierdzono, że nowy budynek ma najbardziej kompletny układ ze wszystkich stacji Greyhound, biorąc pod uwagę przemyślaną obsługę pasażerów, a także sąsiedni garaż zbudowany z tyłu stacji. Stacja była własnością Pennsylvania, Ohio i Atlantic Greyhound Lines. Zawierała poczekalnię, restaurację, kasy biletowe, toalety, sypialnie dla dyspozytorów, przechowalnię bagażu i biuro ekspresowe. Do 1967 roku stacja była własnością Papieskiego Kolegium Józefinum .
Bieżąca stacja
Plany nowej stacji Greyhound ogłoszono w 1967 roku. Nowa stacja powstała w ramach projektu rewitalizacji miasta na obszarze przebudowy Market-Mohawk. Projekt wymagał wyburzenia historycznego rynku centralnego i sklepu spożywczego A&P, który kiedyś służył jako główny dworzec międzymiastowy miasta i był własnością Papieskiego Kolegium Josephinum. Początkowe plany przewidywały również garaż na 1000 pojazdów na szczycie nowej stacji, chociaż plan ten został odrzucony w 1967 r., Uznany za niewykonalny ekonomicznie, a biorąc pod uwagę, że w odległości jednej przecznicy od terminala znajdowało się 1000 miejsc.
Stacja pękła w 1968 roku i została otwarta 1 sierpnia 1969 roku. Nowy terminal kosztował 2,5 miliona dolarów i był pięć razy większy niż poprzedni obiekt. W momencie otwarcia stacja posiadała biura ogólne oraz punkt pomocy podróżnym. Post House, spółka zależna restauracji Greyhound, prowadziła kafeterię, bar koktajlowy, bar z przekąskami, sklep z pamiątkami i pokój gier na nowej stacji.
Do października 1969 roku przed nową stacją doszło już do morderstwa.
W 1972 roku policjant z Columbus, Thomas R. Stroud, zasłynął z dbania o bezpieczeństwo stacji. Policja i urzędnicy Greyhound chcieli, aby stacja z 1969 roku była czysta i bezpieczna dla odwiedzających, ponieważ według The Columbus Dispatch stara stacja „zdegradowała się i stała się rajem dla różnych niepożądanych osób, od włóczęgów i pijaków po zboczeńców”. Stroud zaczął patrolować stację około kwietnia 1972 roku iw ciągu dwóch miesięcy aresztował lub wystawił mandaty 105 osobom.
W 1988 roku Greyhound Corporation zaproponowała sprzedaż, dzierżawę lub utworzenie spółki joint-venture dla nieruchomości. Korporacja przewidziała przestrzeń wielofunkcyjną z funkcjami biurowymi i handlowymi, a także potencjalnie hotelem. W tym czasie obok nieruchomości budowano centrum handlowe Columbus City Centre . Studium wykonalności z 1988 r. Dla proponowanego centrum kongresowego Greater Columbus sugerowało przeniesienie tam Greyhound Lines, co poparli urzędnicy Greyhound.
W 1990 roku Dial Corporation wystawiła stację na sprzedaż za 4,2 miliona dolarów. Greyhound planował przenieść się w inne miejsce w mieście, najlepiej do centrum, jeśli budynek stacji zostanie sprzedany. Lokalna firma zajmująca się nieruchomościami rozpoczęła negocjacje w sprawie zakupu w 1995 roku, z możliwością relokacji Greyhound.
Artykuł z 1995 roku szczegółowo opisywał brak bezpieczeństwa w budynku, częściowo dlatego, że wszystkie jego wejścia były otwarte. Bezdomni mieszkańcy pozostawali tam i korzystali z szafek na monety, co skłoniło Greyhound do usunięcia siedzeń i zastąpienia szafek szafkami kodowanymi komputerowo, co wiąże się z wyższymi kosztami użytkownika. Do 2000 roku stacja stała się „brudnym miejscem spotkań” dla odwiedzających, wyglądając na zużytą i brudną. W tamtym czasie obsługiwało go 1,4 miliona pasażerów rocznie.
W lipcu 2021 roku stacja była ostatnim miejscem kręcenia Bones and All , filmu z 2022 roku z Timothée Chalametem w roli głównej .
Przez cały początek XXI wieku stacja nie była dobrze utrzymana i przyciągała przestępczość, w tym pchnięcia nożem, skargi związane z bronią, przedawkowanie narkotyków i napady. Policja dokonała 1200 wizyt na komisariacie w 2020 r. i 300 w pierwszej połowie 2021 r., często kilka razy dziennie. Strzelanina w maju 2021 roku pozostawiła ofiarę w stanie krytycznym. W czerwcu 2021 r. Adwokat miasta Columbus uznał nieruchomość za uciążliwość publiczną, żądając rozprawy, na której miasto mogłoby wymusić zamknięcie obiektu na okres do roku. Porozumienie zawarte w okręgowym sądzie miejskim wymagało od Greyhound posiadania co najmniej dwóch całodobowych prywatnych ochroniarzy, utrzymywania kamer bezpieczeństwa i egzekwowania dodatkowych środków bezpieczeństwa.
Kilka miesięcy później, w lipcu, Central Ohio Transit Authority (COTA) kupił nieruchomość za 9,4 miliona dolarów. Agencja tranzytowa planuje zburzyć dworzec autobusowy i stworzyć wielofunkcyjną zabudowę, w tym centrum tranzytowe na miejscu, aby obsługiwać regularne autobusy oprócz planowanych tras BRT wschód-zachód i północny zachód. Urzędnicy COTA uważają, że tranzyt powinien być drugorzędną cechą nowej inwestycji. Władze miasta i Columbus Downtown Development Corporation będą współpracować przy planowaniu terenu. The Columbus Dispatch poinformował, że nie ma planów przeniesienia tam siedziby COTA, chociaż dyrektor ds. Rozwoju agencji zasugerował, że COTA mogłaby przenieść tam swoje biura i sprzedać swoją obecną siedzibę.
Autobusy międzymiastowe miały zostać przeniesione do South Transit Terminal COTA jesienią 2021 roku.
Uderzenia
Greyhound ma historię swoich pracowników strajkujących. Niektóre z nich wpłynęły na obsługę stacji, chociaż strajk w 1941 r. Na Central Greyhound Lines nie wpłynął bezpośrednio na Columbus, który w tamtym czasie obsługiwał tylko Pennsylvania Greyhound Lines oraz Ohio i Atlantic Lines.
Nieautoryzowany strajk miał miejsce w listopadzie 1971 r., Strajk około 150 członków Amalgamated Transit Union. Ustawa wstrzymała usługi między Columbus a większością lokalnych i dużych miast, choć nie na linii Lake Shore, obsługiwanej przez niezależną firmę.
