Ganz MFAV

Ganz MFAV (FAV, MillFAV, Mfav.)
Autokar MFAV nr. 32 w zajezdni Mexikói Road w 2009 roku
Wnętrze autokaru MFAV w 2011 roku
Czynny	1973 – obecnie (49–50 lat)
Producent	rama nośna, wózki i nadwozie: Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár Budapeszt , Węgry system trakcji: Ganz Villamossági Gyár Budapeszt , Węgry
Zastąpiony	Schlick - autokary Siemens i Halske
Zbudowana	prototypy: 1971 zwykłe samochody: 1971–1973, 1987
Wprowadzony serwis	1973 (50 lat temu)
Odnowiony	1996
Numer zbudowany	23
Numer w serwisie	23
Tworzenie	Tylko MC
Numery floty	prototypy: 21–22 zwykłe samochody: 23–43
Pojemność	Łącznie 189 pasażerów, 48 miejsc
Operator(zy)	Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV), Budapeszt, Węgry (1973 – obecnie)
Magazyn(y)	Zajezdnia Mexikói Road
Obsługiwane linie	Linia metra M1, Budapeszt
Specyfikacje
Budowa karoserii	Stal
Długość samochodu	nadwozie: 29560 mm (97 stóp 0 cali) między sprzęgami: 30370 mm (99 stóp 8 cali)
Szerokość	2350 mm (7 stóp 9 cali)
Wysokość	2590 mm (8 stóp 6 cali)
Wysokość podłogi	470 mm (1 stopa 7 cali)
Wejście	poziom
Drzwi	drzwi przesuwne 6 na stronę, 2-2-2-2-2-2
Sekcje przegubowe	dwa
Średnica koła	670 mm (2 stopy 2 cale)
Rozstaw osi	1600 mm (5 stóp 3 cale), 1800 mm (5 stóp 11 cali)
Maksymalna prędkość	50 km/h (31 mph) (aktualny) 60 km/h (37 mph) (oryginał)
Waga	36960 kg (40,74 ton amerykańskich)
Obciążenie osi	8650 kg (9,53 ton amerykańskich)
System trakcji	4 × Ganz TK 44A
Moc wyjściowa	4 × 66,5 kW (89,1 KM) (= 266 kW (357 KM))
pomocnicze	24 V prądu stałego
Układ elektryczny	600 V DC z linii napowietrznej
Kolektory prądu	sterowany elektropneumatycznie pantograf
Klasyfikacja UIC	2'Bo'Bo'2'tr
wózki	obracanie
Układ(y) hamulcowy(e)	hamulce elektryczne, hamulce pneumatyczne Knorr-Bremse BH
System(y) bezpieczeństwa	rejestrator zdarzeń pociągu
Układ sprzęgający	mechaniczny: trichterkupplung typu Alemanna
Wiele pracy	NIE
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

Ganz MFAV ( węgierski: [ˈɡɒnz ˈɛmfɒv] ), znany w oficjalnych dokumentach BKV jako Mfav. , i alternatywnie znany jako FAV lub MillFAV , to rodzaj wagonu metra , który został wyprodukowany przez węgierskie firmy Ganz-MÁVAG Mozdony-, Vagon- és Gépgyár („Ganz-MÁVAG Fabryka lokomotyw, wagonów i maszyn”) oraz Ganz Villamossági Gyár ( „Fabryka elektryczna Ganz”). Wagony MFAV są przegubowe , 8-osiowe wagony silnikowe z nietypowym układem osi 2'Bo'Bo'2'tr . Nie są przystosowane do pracy jako elektryczne zespoły trakcyjne . Samochody były produkowane w Budapeszcie w latach 1971-1973 oraz w 1987 roku i łącznie z dwoma prototypami wyprodukowano łącznie 23 sztuki.

MFAV oznacza wyrażenia Millenniumi F öld a latti V asút ( „Tysiącletnia kolej podziemna”), FAV i MillFAV odnoszą się do tego samego , ponieważ samochody zostały specjalnie zaprojektowane, aby zastąpić oryginalne Schlick - Siemens & Tabor Halske linii metra M1 w Budapeszcie , system tuneli, który wymaga pojazdów o niskiej wysokości. Wagony metra MFAV są nadal w czynnej służbie, chociaż wezwano do ich wycofania. Pierwszy samochód wszedł do ruchu pasażerskiego w 1973 roku, więc ten typ służy nieprzerwanie od 49–50 lat. Seria wyróżnia się tym, że jest wczesnym przykładem w pełni niskopodłogowych miejskich pojazdów szynowych.

Projektowanie i produkcja

Wagony MFAV są oparte na tramwajach CSMG , ale ograniczenia geometryczne linii metra M1 zmusiły Ganza do zmodyfikowania istniejącego projektu w unikalny sposób, na przykład przeniesienia podsystemów elektrycznych do przegubów między sekcjami nadwozia, aby uzyskać pojazdy w pełni niskopodłogowe . Z czterech wózków wagonów napędzane są dwa wewnętrzne, co dzięki rozłożeniu ciężaru na wózki daje pojazdom lepszą dynamikę trakcji.

Ostatecznie wagony metra MFAV zostały wyprodukowane w dwóch seriach produkcyjnych, co pokazano w poniższej tabeli.

Przebieg produkcji	Lata produkcji	Numery produkcyjne	Numery floty	Notatki
Prototypy MFAV	1971	2	21–22
Pierwsza partia MFAV	1971–1973	19	23–41
Druga partia MFAV	1987	2	42–43	pierwotnie planowano 4

Zobacz też

• Ganz CSMG
• Metro w Budapeszcie
• Zakłady Ganza
• Pojazd przegubowy