Ganz UV

Ganz UV
Tramwaj UV na linii 47 w Budapeszcie w 1992 roku
Czynny	1956–2007 (~ 51 lat)
Producent	rama nośna i wózki: Ganz Vagon- és Gépgyár Budapeszt , Węgry nadwozie: Rába Magyar Vagon- és Gépgyár , Győr , Węgry układ jezdny: Klement Gottwald Villamossági Gyár Budapeszt , Węgry
Zastąpiony	Ganz TM Stuka
Zbudowana	UV1: 1956–1957 UV2: 1958–1959 UV3: 1959–1961 UV5: 1962–1965 UZ: 1958–1959
Wprowadzony serwis	1956 (67 lat temu)
Odnowiony	1993–1994 (20 UV na MUV)
Złomowany	1990–2007 (16 lat temu)
Numer zbudowany	0 UV1: 50 UV2: 100 UV3: 125 UV4: UV5: 100 UZ: 2 ogółem: 377
Numer w serwisie	0
Numer zachowany	co najmniej 11 samochodów (wiele wariantów)
Numer złomowany	nie
Tworzenie	MC, MC+TR, MC+TR+MC, MC+MC
Numery floty	UV1: 3200–3249 UV2: 3250–3349 UV3: 3350–3474 UV5: 3800–3899
Pojemność	94 pasażerów
Operator(zy)	Fővárosi Villamosvasút (FVV), Budapeszt , Węgry (1956–1967) Budapesti Közlekedési Vállalat (BKV), Budapeszt, Węgry (1968–2007)
Specyfikacje
Budowa karoserii	UV1, UV2, UV3, UV5: stal, UZ: aluminium
Długość samochodu	nadwozie: 12600 mm (41 stóp 4 cale) między sprzęgami: 13500 mm (44 stopy 3 cale) (UV1, UV2, UV3) 13690 mm (44 stopy 11 cali) (UV5)
Szerokość	2300 mm (7 stóp 7 cali)
Wysokość	3100 mm (10 stóp 2 cale)
Wysokość podłogi	783 mm (2 stopy 6,8 cala) (część środkowa) 668 mm (2 stopy 2,3 cala) (sekcje końcowe)
Wejście	krok
Drzwi	drzwi przesuwne teleskopowe, po 3 na stronę UV1, UV2, UV3: 2+1+2 UV5: 2+2+2
Średnica koła	670 mm (2 stopy 2 cale)
Maksymalna prędkość	50 kilometrów na godzinę (31 mph)
Waga	19750 kg (21,77 ton amerykańskich)
System trakcji	4 × Ganz TA 1,18 początkowo we wczesnych samochodach: 4 × Ganz TA 1,12
Moc wyjściowa	4 × 50 KM (37 kW) (= 200 KM (150 kW)) początkowo we wczesnych samochodach: 4 × 42 KM (31 kW) (= 168 KM (125 kW))
pomocnicze	24 V prądu stałego
Zasilacz	600 V DC (z wyjątkiem samochodów MUV)
HVAC	ogrzewanie elektryczne
Układ elektryczny	600 V DC z linii napowietrznej
Kolektory prądu	pantograf
Klasyfikacja UIC	Bo'Bo'tr
wózki	obracanie
Układ(y) hamulcowy(e)	elektryczny, elektropneumatyczny
System(y) bezpieczeństwa	zastrzeżony system wykrywania uszkodzeń zestawu tramwajowego
Układ sprzęgający	mechaniczne: trichterkupplung typu Alemanna elektryczne: zastrzeżone złącza DC
Wiele pracy	tylko z tym samym typem
Rodzaj reflektora	żarówki żarowe
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy 8 + 1 / 2 cale )

Ganz UV ( wymowa węgierska: [ˈɡɒnz ˈuːveː] ) to seria tramwajów produkowanych przez węgierskie firmy Ganz Vagon- és Gépgyár („Ganz Carriage and Machine Factory”), Rába Magyar Vagon- és Gépgyár („ Rába Węgierski wagon i Fabryka Maszyn”) i Klement Gottwald Villamossági Gyár („ Klement Gottwald Electric Factory”), tak nazywał się Ganz Villamossági Gyár („Ganz Electric Factory”) w momencie produkcji. Tramwaje UV mają cztery główne warianty, wszystkie to czteroosiowe wagony silnikowe z układem osi Bo'Bo'tr , zdolne do pracy jako elektryczne zespoły trakcyjne . Samochody były produkowane w latach 1956-1965 w Budapeszcie i łącznie wyprodukowano 375 egzemplarzy regularnych i 2 prototypy.

Oznaczenie typu UV odpowiada U típusú táv v ezérelt motorkocsi („zdalnie sterowany autokar typu U”). Jednostki mogą sterować inną jednostką tego typu za pomocą zastrzeżonych 50-żyłowych kabli. Tramwaje są również w stanie wyczuć zerwanie składu tramwajowego za pomocą łańcucha wiszącego między wagonami; hamulce są uruchamiane automatycznie, jeśli łańcuch zostanie wyciągnięty z gniazd. Wykonano dwa prototypy z aluminiowymi karoseriami, oznaczonymi jako UZ, które okazały się nieudane. Ponadto w latach 90. odnowiono 20 samochodów UV, które są określane jako MUV ( modernizált UV , „zmodernizowany UV”). Seria UV, planowana w celu zastąpienia przedwojennych tramwajów TM projektu 377, stała się najliczniejszym typem tramwaju produkowanego na Węgrzech.

Pierwszy samochód wszedł do służby pasażerskiej w 1956 roku, a typ został ostatecznie wycofany z eksploatacji w 2007 roku, po około 51 latach ciągłej eksploatacji. Tramwaje UV stały się jednym z symboli Budapesztu i pojawiły się w wielu węgierskich i zagranicznych filmach jako elementy fabuły. Dwa zachowane, sparowane samochody UV służą teraz corocznie jako tak zwane świąteczne tramwaje miejskie w okresie świątecznym, ozdobione białymi i niebieskimi światłami LED .

Projektowanie i produkcja

Seria UV została zaprojektowana przy pomocy Węgierskiej Akademii Nauk i miała na celu ulepszenie i usunięcie wad ówczesnych tramwajów TM Stuka , które zadebiutowały w 1939 r. W 1948 r. Ganz zaprezentował prototyp tramwaju ustawionego na Międzynarodowe Targi w Budapeszcie (BNV), składające się z trzech zmodyfikowanych samochodów TM uszkodzonych podczas wojny. Zmodyfikowane TM na końcach były określane jako TV, co oznaczało T típusú távvezérelt motorkocsi („zdalnie sterowany autokar typu T”), przy czym najbardziej znaczącą zmianą było to, że mogły działać jako jednostki wielokrotne ze sobą z lub bez trzeciego samochodu TM działającego jako zwykły samochód z przyczepą pomiędzy. Ten prototypowy tramwaj otrzymał przydomek Szellem („Duch”). Chociaż telewizor nie wszedł do masowej produkcji, posłużył jako podstawa do projektu UV.

Ostatecznie wyprodukowano cztery główne warianty tramwajów UV, przy czym wariant UV4 osiągnął dopiero etap planowania. Warianty te przedstawiono w poniższej tabeli.

Wariant	Szturchać. lata	Szturchać. liczby	Numery floty	Notatki
UV1	1956–1957	50	3200–3249
UV2	1958–1959	100	3250–3349
UV3	1959–1961	125	3350–3474
UV4	–	0 (tylko planowane)	–	miałby dłuższe ciało niż inne warianty
UV5	1962–1965	100	3800–3899	środkowe drzwi są szerokie dla dwóch pasażerów zamiast jednego

Nie było projektów nowego wagonu z przyczepą dla serii UV, aw praktyce operator tramwajów w Budapeszcie (FVV i jego następca, BKV ) używał wcześniejszych przyczep EP i FP. Zostały one zmodyfikowane, aby obsługiwać sterowanie UV i połączenia zasilania oraz aby lepiej pasowały do ​​estetyki UV.

Prototypowy projekt został również wyprodukowany z oznaczeniem UZ, z lżejszym nadwoziem wykonanym z aluminium . W latach 1958 i 1959 wyprodukowano tylko dwa tramwaje, ponieważ projekt okazał się kosztowny w produkcji i delikatny. Jednak oba samochody służyły pasażerom przez kilka lat. Kolejny prototyp powstał w 1962 roku z pary tramwajów UV1 i UV2 uszkodzonych w kolizji. Połączono je, tworząc pojazd przegubowy ( określany jako iker-UV , „bliźniaczy UV”), ale wyniki uznano za nieudane i samochody zostały rozdzielone i przebudowane jako zwykłe pojedyncze samochody.

W latach 1993-1994 wyremontowano 20 tramwajów UV3 i oznaczono je jako MUV ( modernizált UV , „zmodernizowany UV”). Istotną zmianą było wyeliminowanie sprzężeń mocy między wagonami, w konsekwencji zestawy wagonów z wagonami MUV musiały pracować ze wszystkimi swoimi pantografami w pozycji czynnej.

Prototypy związane z promieniowaniem UV, remonty i inne powiązane pojazdy przedstawiono w poniższej tabeli.

Pojazd	Typ	Szturchać. lata	Szturchać. liczba	Numer floty	Notatki
TV ( Szellem , "Duch")	autokar, prototyp	1948	2	3700, 3701	wykonane z uszkodzonych samochodów TM
UZ	autokar, prototyp	1958–1959	2	nie	z aluminiową obudową
iker-UV („podwójne UV”)	artykuł. autokar , prototyp	nie	1	nie	wykonany z dwóch uszkodzonych samochodów UV, później rozdzielonych
MUV ( modernizált UV , "zmodernizowany UV")	autokar	1993–1994	20	nie	odnowione samochody UV
UV oktatókocsi („samochód trenera UV”)	autokar, szkolenie	nie	nie	nie	były używane jako wagony szkoleniowe dla motorniczych tramwajów, dodano obwody symulacji usterek i ukośne czerwone paski na górnej części malowania
EP	samochód z przyczepą	nie	nie	nie	zmodyfikowany, aby pasował do serii UV
FP	samochód z przyczepą	nie	nie	nie	zmodyfikowany, aby pasował do serii UV

Zobacz też

• Ganz TM
• FVV CSM
• Ganz CSMG
• Tramwaje w Budapeszcie
• Zakłady Ganza
• Raba (firma)