Geary Street, Park and Ocean Railway

Geary Street, Park and Ocean Railway
Geary Street, Park and Ocean Railway
	Dawna stodoła przy Arguello Street w 2018 r.
Przegląd
Widownia	San Francisco , Kalifornia
Rodzaj tranzytu	kolejki linowe
Operacja
Rozpoczął operację	16 lutego 1880
Operacja zakończona	5 maja 1912
Operator(zy)	Geary Street, Park & Ocean Railway (1880–1887), Market Street Railway (1887–1912), Agencja Transportu Miejskiego San Francisco (1912 – obecnie)
Techniczny
Szerokość toru	4 stopy 8 + 1 / 2 cale ( 1435 mm ),
Stary miernik	5 stóp ( 1524 mm ), przerobiony w 1892 roku

Geary Street, Park and Ocean Railway była kolejką uliczną w San Francisco .

Historia

Firma otrzymała koncesję od miasta na prowadzenie kolei linowej 6 listopada 1878 r. Działalność rozpoczęła 16 lutego 1880 r. Jako rosyjski tramwaj torowy ciągnięty przez atrapy lokomotyw parowych . Trasa szybko okazała się dość popularna. Linia została zakupiona przez Market Street Railway w 1887 roku; operacje nie były konsolidowane, ponieważ Market Street Railway nie posiadała wszystkich pozostających w obiegu zapasów kolei Geary Street.

Franczyza operacyjna firmy wygasła w listopadzie 1903 r., Ale firma nadal działała i płaciła miastu opłaty. Po trzęsieniu ziemi w San Francisco w 1906 r . samochody faktycznie działały w ciągu kilku godzin bezpośrednio po trzęsieniu, ale zostały zatrzymane do czerwca z powodu uszkodzeń w elektrowni. Zezwolenie na działalność firmy zostało przywrócone w 1907 r. W 1912 r. miasto odmówiło odnowienia koncesji i zamiast tego przejęło pierwszeństwo przejazdu. Ostatnim dniem funkcjonowania linii kolejowej Geary Street, Park and Ocean Railway był 5 maja 1912 r. Linię przebudowano na linię tramwaju elektrycznego , stanowiącą pierwszy element San Francisco Municipal Railway (Muni), która miała stać się synonimem tranzytu w tym mieście.

Muni zastąpił tramwaje autokarami w 1956 roku. Obecnie linie autobusowe obsługujące korytarz Geary są najczęściej używane w San Francisco.

Infrastruktura

Samochody kończyły się w śródmieściu na ulicach Geary , Market i Kearny . Elektrownia znajdowała się w dwupiętrowym drewnianym budynku na północno-zachodnim rogu Geary Boulevard i Buchanan Street. Stodoła samochodowa znajdowała się w budynku na północno-zachodnim rogu Geary Boulevard i Arguello Boulevard, później w Office Max .

Tabor

Firma Baldwin Locomotive Works zbudowała dla tej linii cztery lokomotywy czołgowe 0-4-0 . Numery 1 i 3 (C/N 4801 i 4817) miały kotły pionowe , podczas gdy numery 2 i 4 (C/N 4827 i 5115) miały bardziej konwencjonalne kotły poziome. Dwie lokomotywy z poziomymi kotłami zostały sprzedane kolejom zajmującym się pozyskiwaniem sekwoi , kiedy linia została przystosowana do obsługi kolejki linowej 7 sierpnia 1892 r. Lokomotywa nr 2 stała się numerem 6 dla Hobbs, Wall & Company z Crescent City w Kalifornii ; a nr 4 został wysłany do Glen Blair Redwood Company w dniu Kalifornijska Kolej Zachodnia .

Zobacz też

Bibliografia

Callwell, Robert (wrzesień 1999). „Tranzyt w San Francisco: wybrana chronologia, 1850–1995” (PDF) . Kolej miejska San Francisco.
Trimble, Paul C. (2004). Koleje San Francisco . Wydawnictwo Arkadia . P. 18. ISBN 9780738528878 .