George Turnbull (biznesmen)
Sir George Henry Turnbull , CEng , FIMechE (17 października 1926 - 22 grudnia 1992) był brytyjskim dyrektorem motoryzacyjnym najlepiej zapamiętanym w Wielkiej Brytanii z okresu, gdy był dyrektorem zarządzającym oddziału Austin - Morris w brytyjskim Leyland .
Wczesne życie
, syn kierownika zakładu w firmie Standard Motor Company z siedzibą w Coventry , opuścił szkołę podstawową w wieku zaledwie 14 lat, aby rozpocząć sześcioletnią praktykę inżynierii samochodowej w firmie Standard. To właśnie firma sponsorowała jego kurs inżynierski na Uniwersytecie w Birmingham, na którym uzyskał pierwszy stopień naukowy. Ożenił się w 1950 roku i spłodził troje dzieci.
Kariera
W latach 1950-1951 pełnił funkcję osobistego asystenta Dyrektora Technicznego Standard Motor Company . W latach 1955-1956 był zatrudniony jako kierownik robót u producentów silników olejowych Petters, po czym wrócił do Standardu , gdzie osiągnął szereg awansów, początkowo w ramach Standardu, gdzie w latach 1959-1962 został dyrektorem generalnym. brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego z siedzibą w Midlands skonsolidowała się pod koniec 1968 roku w brytyjską firmę Leyland Motor Corporation).
Po awansie do zarządu nowo utworzonego brytyjskiego Leyland w 1968 roku był w wieku 41 lat najmłodszym członkiem zarządu. Jego czas jako dyrektora zarządzającego oddziału Austin-Morris trwał od 1968 do 1973 roku i jest pamiętany jako okres, w którym firma zbierała plony z dekady niewystarczających inwestycji w rozwój produktów i technologię produkcji, zwieńczoną coraz bardziej niespokojnymi stosunkami przemysłowymi . [ potrzebne źródło ] Premiery produktów w czasach Turnbulla obejmowały Morris Marina . Zrezygnował pięć miesięcy po swoim konkurentem ( John Barber ), który zastąpił Donalda Stokesa na stanowisku szefa BL, został zastępcą przewodniczącego.
W 1974 roku firma Hyundai Motor Company była zainteresowana opracowaniem własnego samochodu i zatrudniła George'a Turnbulla. On z kolei zatrudnił pięciu innych czołowych brytyjskich inżynierów samochodowych, Kennetha Barnetta, inżynierów zajmujących się projektowaniem karoserii, Johna Simpsona i Edwarda Chapmana, Johna Crosthwaite'a byłego BRM jako inżyniera podwozia i Petera Slatera jako głównego inżyniera ds. rozwoju. Turnbull wziął dwie mariny, jedną limuzynę i jedno coupé . Wykorzystali przystanie jako bazę do opracowania Hyundai Pony . W 1975 roku wypuszczono Pony, pierwszy koreański samochód, którego stylizację wykonał Giorgio Giugiaro z ItalDesign. Był sprzedawany w wersji trzydrzwiowego hatchbacka, czterodrzwiowego sedana typu fastback, pięciodrzwiowego kombi i pick-upa, co zapoczątkowało dominację firmy w produkcji samochodów. Wkrótce Turnbull został mianowany wiceprezesem i dyrektorem Hyundai Motor Company.
Trzyletni kontrakt Turnbulla z Hyundai wygasł pod koniec 1977 roku, wywołując spekulacje na temat możliwego powrotu na pozycję władzy i odpowiedzialności w już znacjonalizowanym i coraz bardziej niespokojnym brytyjskim biznesie Leyland lub w British National Enterprise Board , quango umiejscowionym między Brytyjski Leyland i rząd brytyjski. We wrześniu 1977 roku ogłoszono, że Turnbull dołączy do Iran National , a następnie będzie montował samochody osobowe oparte na brytyjskim Hillman Hunter. . Zadaniem Turnbulla było zwiększenie krajowego zaopatrzenia w komponenty, aw dłuższej perspektywie wspieranie rozwoju rodzimego przemysłu samochodowego w Iranie .
W 1979 roku powrócił do brytyjskiego przemysłu motoryzacyjnego jako prezes Talbot UK, dawniej Rootes Group , a później Chrysler UK, wówczas filii Peugeota . W 1981 roku miał nie do pozazdroszczenia zadanie zamknięcia fabryki firmy w Linwood w Renfrewshire, w której wyprodukowano Hillman Imp . Pozostając w firmie Peugeot do 1984 roku pełnił funkcję prezesa Stowarzyszenia Producentów i Handlowców Motoryzacyjnych od 1982 do 1984, kiedy dołączył do firmy inwestycyjnej Inchcape, zostając prezesem i dyrektorem naczelnym w 1986 i przechodząc na emeryturę w 1991. Jedna z firm z grupy Inchcape była brytyjskim importerem samochodów Toyota, a Turnbull odegrał znaczącą rolę w przekonaniu japońskiego producenta zbudować fabrykę w Wielkiej Brytanii.
Został pasowany na rycerza w 1990 roku.
Rodzina
Jego brat, John Bartholomew Joseph Turnbull, był również inżynierem projektowania samochodów. [ potrzebne źródło ]