GoRaleigh
 | |
 Placówka operacyjna GoRaleigh
| |
| Założony | 1881 |
|---|---|
| Siedziba | Obiekt operacyjny GoRaleigh 4104 Poole Road Raleigh, NC 27610 |
| Widownia |
Raleigh , Karolina Północna Stany Zjednoczone |
| Obszar usług | 125 mil kwadratowych |
| Rodzaj usługi | autobusem , ekspresowym autobusem , parkuj i jedź |
| Sojusz | Zarząd Tranzytu Raleigh |
| Trasy | 39 |
| Przystanki | 1300 |
| Piasty |
Stacja GoRaleigh (214 South Blount Street) Stacja Raleigh Union (przyszłość) |
| Stacje | Stacja GoRaleigh i centrum handlowe Crabtree |
| Flota | 116 |
| Codzienna jazda | 16 000 (dni powszednie, III kwartał 2022 r.) |
| Coroczna jazda | 4173800 (2021) |
| Typ paliwa | Biodiesel, elektryczny, hybrydowy, CNG |
| Operator | Transdev |
| Strona internetowa | |
GoRaleigh to system tranzytowy odpowiedzialny za obsługę większości usług transportu publicznego w Raleigh w Północnej Karolinie . System obsługuje 27 stałych tras w całym obszarze miejskim miasta, a także obsługuje pięć tras regionalnych / ekspresowych we współpracy z dostawcą regionalnym GoTriangle. GoRaleigh ma kontrakt na obsługę dwóch dodatkowych tras, trasy ekspresowej do kampusu Wake Tech Community College na południe od Raleigh oraz lokalnej usługi transportowej w mieście Wake Forest . Capital Area Transit, znany również jako CAT, został przemianowany na GoRaleigh w 2015 roku w ramach skonsolidowanej GoTransit , wspólny branding miejskich i regionalnych systemów tranzytowych dla Trójkąta Badawczego . W 2021 roku system miał 4173800 pasażerów, czyli około 16000 dziennie w dzień powszedni od trzeciego kwartału 2022 roku.
Historia
Początki
Przed systemem GoRaleigh firma Carolina Power & Light Company zapewniała transport publiczny do miasta, począwszy od 1886 r., oferując pojazdy ciągnięte przez muły i obsługując trasy o powierzchni 1 mili kwadratowej (3 km 2 ) od centrum Raleigh. W 1891 r. Zakończono obsługę zaprzęgów mułów i tramwajów elektrycznych . Tramwaje obsługiwały kilka tras, obejmujących około 2 mil kwadratowych (5 km 2 ) miasta. Ze względu na szybki postęp ówczesnej techniki motoryzacyjnej, w 1933 r. zakończyły się wszystkie tramwaje elektryczne, zastąpione autobusami spalinowymi. Liczba pasażerów utrzymywała się na wysokim poziomie do lat pięćdziesiątych XX wieku, kiedy to popularność pojazdów prywatnych zaczęła zmniejszać liczbę pasażerów tranzytowych w całym kraju.
- 1881–1894 - Kolej Raleigh Street
- 1894-1908 - Raleigh Electric Co.
- 1908–1921 - Karolina Power & Light Co.
- 1921–1925 - Carolina Power & Light Co. (Electric Bond & Shares Co.)
- 1925–1946 - Carolina Power & Light Co. (National Power & Light Co.), działająca pod adresem 126 N. West Street, Raleigh
- Lata 30. – wycofanie tramwajów
- 1946–1950 - Karolina Power & Light Company (CP&L).
- 1950-1958 - White Transport Co.
- 1958–1975 - Miejskie linie autokarowe Raleigh (City Coach Lines, Inc.)
- 1975–2015 - Tranzyt miasta Raleigh / obszaru stołecznego
- 2015 – obecnie – miasto Raleigh/GoRaleigh
Od połowy do końca XX wieku firma CP&L zakończyła świadczenie usług tranzytowych w mieście i utworzono obecny publiczny system tranzytowy w obszarze stołecznym. Capital Area Transit wcześniej zmienił nazwę swojego systemu na GoRaleigh w 2015 roku.
Aktualny system
Układ
GoRaleigh zapewnia transport publiczny do obszarów zwanych potocznie wewnątrz pasa i poza I-440, a także zakontraktowane usługi do miasta Wake Forest i Wake Tech Community College. System działa w układzie piasty i szprychy, przy czym większość tras zaczyna się i kończy na nowo wyremontowanej stacji GoRaleigh , dawniej znany jako Moore Square Station, w centrum Raleigh. Trasy „L” krążą po danym obszarze lub działają jako trasy międzymiastowe i łączą się z jedną lub kilkoma trasami „szprychowymi”. Trasy „X” to trasy ekspresowe, które kursują non-stop lub z ograniczoną liczbą przystanków wzdłuż korpusu trasy. Przystanki na tych trasach są generalnie dostępne tylko w punktach początkowych i końcowych trasy. Trasy na dłuższe odległości są obsługiwane przez międzypowiatowy system GoTriangle.
GoRaleigh publicznie publikuje swoje dane General Transit Feed Specification (GTFS), aby pasażerowie mogli łatwo planować podróże za pomocą usług takich jak Google Transit w Mapach Google. GoRaleigh obsługuje również aplikację Transloc Rider , która oferuje lokalizację autobusu w czasie rzeczywistym za pośrednictwem floty wyposażonej w GPS.
Linia R
- Zobacz główny artykuł R-Line (tranzyt w obszarze stołecznym) .
Linia R-Line została uruchomiona 13 lutego 2009 r. Trasę obsługują trzy specjalnie zaprojektowane autobusy hybrydowo-elektryczne, zasilane biodieslem. Autobusy kursujące po trasie przypominającej odwróconą U zatrzymują się na 25 specjalnie zaprojektowanych przystankach w całym centrum Raleigh. Częstotliwość obsługi wynosi co 15 minut. Aby zmaksymalizować częstotliwość kursowania na trasie cyrkulacji przez cały czas kursują dwa autobusy, a jeden autobus pełni funkcję rezerwową na wypadek awarii mechanicznej. R-Line to bezpłatna usługa cyrkulacji.
Stacja GoRaleigh
Renowacja stacji GoRaleigh, wcześniej znanej jako stacja Moore Square, została zakończona w maju 2017 r. To, co kiedyś było przepastnym tunelem pozbawionym znaków informacyjnych, zostało przekształcone w przestronny terminal z dodatkowymi siedzeniami i monitorami LCD, które dostarczają informacji o przyjeździe autobusu w czasie rzeczywistym. Stacja jest dostępna dla pieszych z Blount Street, Hargett Street, Wilmington Street lub Martin Street i posiada centralnie zlokalizowaną informację i kasę biletową obsługiwaną przez pracowników GoRaleigh.
Dworzec autobusowy został przeprojektowany, aby pomieścić więcej autobusów i pasażerów w wyniku planu Wake Transit, który wyborcy hrabstwa zatwierdzili w 2016 r. Obecnie dworzec obsługuje 35 linii autobusowych dziennie i prawie 80 autobusów na godzinę w godzinach szczytu. Stacja ma obsługiwać do 150 autobusów na godzinę po pełnym wdrożeniu planu transportu hrabstwa Wake zarchiwizowanego 2017-08-17 w Wayback Machine .
Lista tras
Wszystkie aktualne trasy GoRaleigh według stanu na listopad 2022 r. Więcej informacji można znaleźć w GoRaleigh.
| Trasa | Obsługiwane ulice | Terminale | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 |
Centrum Trójmiasta
(Budynek główny) |
↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| 2 |
Plac Bent Tree
Dr Mutual Ct & Strickland |
↔ | ||
| 3 |
Glascock
Timber Dr & Crabtree Blvd |
↔ | ||
| 4 |
Szpital Rexa
Duraleigh Rd i Edwards Mill Rd |
↔ | ||
| 5 |
Wioska Idlewood
Idlewood Village Dr przy Sanderford Rd |
↔ | ||
| 6 |
Centrum handlowe Crabtree Valley
Centrum handlowe Townridge |
↔ | ||
| 7 |
Shoppes Przy Garnerem
Purser Dr w Wal-Mart |
↔ | ||
| 7L |
Southgate Plaza
Cross Link Rd przy Rock Quarry Rd (Southgate Plaza) |
↔ |
Wzgórza Trailwood
Dr Trailwood Hills przy Tryon Rd |
|
| 8 |
Centrum handlowe Six Forks
Six Forks Rd przy Lynn Rd |
↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| 10 | ↔ | |||
| 11 |
Wzgórza Trailwood
Dr Trailwood Hills przy Tryon Rd |
↔ | ||
| 11L |
Uniwersytet Stanowy Karoliny Północnej
Pullen Rd przy Cates Ave |
↔ | Schaub Dr w Sandlin Pl | |
| 12 |
Kolegium Meredith
Beryl Rd przy Method Rd |
↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| 13 |
Wzgórza Chavisa
Holmes St przy E Bragg St |
↔ | ||
| 15 |
Centrum handlowe New Hope Commons
New Hope Commons w Walmart |
↔ | ||
| 15L | ↔ |
Trawicka
Buffaloe Rd w Durwood |
||
| 16 |
Centrum handlowe Crabtree Valley
Główny terminal |
↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| 17 |
Shoppes na Battle Bridge
Rock Quarry Rd przy Battle Bridge Rd |
↔ | ||
| 18 | ↔ | |||
| 18S | Tymczasowo zawieszony | ↔ | ||
| 19 |
Szpital WakeMed
Calumet Dr przy Sunnybrook Rd |
↔ | ||
| 20-A |
Centrum Handlowe Biały Dąb
Centrum handlowe White Oak Park & Ride |
↔ | ||
| 20-B | ↔ | |||
| 21 |
Rynku rolników
Maywood Ave przy Lake Wheeler Rd |
↔ | ||
| 22 |
Garner Rd
Dr Dandridge przy Newcombe Rd |
↔ | ||
| 23L |
Centrum handlowe Crabtree Valley
Główny terminal |
↔ |
Centrum Handlowe Mini City
New Hope Rd przy Capital Blvd |
|
| 24L |
Wiosenny Las
Capital Blvd w Spring Forest |
↔ |
Centrum handlowe North Hills
Centrum handlowe North Hills |
|
| 25L |
Centrum handlowe North Ridge
Carlos Dr przy Falls of the Neuse Rd |
↔ |
Szpital WakeMed
Wodospady Neuse Rd przy Durant Rd |
|
| 26 |
Centrum handlowe Crabtree Valley
Główny terminal |
↔ |
Park korporacyjny Trinity
Trinity Rd w niedzielę Dr |
|
| 27 | ↔ |
Blue Ridge
Western Blvd przy Merendino St |
||
| 33 | ↔ |
Knightdale
Old Knight Rd przy Knightdale Blvd |
||
| 36 | ↔ |
Centrum handlowe Towne North
dr Brennan z Creedmoor Rd |
||
| 40X | Wake Technical Community College | ↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| 55X |
Placówka operacyjna GoRaleigh
Droga autobusowa przy Poole Rd |
↔ | ||
| 70X |
Centrum handlowe Brier Creek
Ara St przy Brier Creek Pkwy |
↔ |
Centrum handlowe Crabtree Valley
Główny terminal |
|
| 401X |
Centrum Trójmiasta
(Budynek główny) |
↔ |
Rolesville
Nowy Kościół Baptystów Betel |
|
| Linia R |
Kapitol stanu
Willmington St przy Edenton St |
↔ |
Śródmieście Raleigh
Stacja GoRaleigh |
|
| WFL-A |
Północne Centrum Regionalne
E Holding Avenue przy Brooks Street |
↔ |
Las Wake w centrum miasta
S White Street przy Roosevelt Ave |
|
| WFL-B | ↔ | |||
Przyszły
Plan pięcioletni
W 2002 roku firma Capital Area Transit (CAT) wydała 200 000 dolarów na zatrudnienie konsultantów, którzy mieli opracować pięcioletni plan ulepszenia transportu publicznego w Raleigh. W tym czasie większość rozkładów jazdy autobusów była przestarzała o dziesięć lat. Dopiero w roku podatkowym 2006 rada miejska przyznała CAT dodatkowe fundusze potrzebne do rozpoczęcia realizacji pierwszego roku planu pięcioletniego. Na początku roku podatkowego 2007 Rada Miasta Raleigh przyznała CAT dodatkowe fundusze potrzebne na drugi rok planu pięcioletniego (który wszedł w życie na trasach autobusowych w styczniu 2007 r.).
Mimo, że budżet miasta zapewnił CAT dodatkowe środki finansowe na trzeci rok planu pięcioletniego na rok budżetowy 2008 (lipiec 2007-czerwiec 2008) oraz dodatkowe środki finansowe na czwarty rok planu pięcioletniego na ostatni kwartał roku budżetowego 2009 r. zmiany te nigdy nie zostały wprowadzone, ponieważ dochody podatkowe były niższe niż oczekiwano, a środki nie były dostępne.
W budżecie miasta na rok podatkowy 2010 zauważono, że „Budżet na rok budżetowy 2010 obejmuje realizację opóźnionych usług tranzytowych z ubiegłego roku… trzeci rok planu tranzytowego rozpocznie się w styczniu 2010 r. I spowoduje zmniejszenie postępów na trasie 15 Wake Med, nowa trasa w południowo-wschodnim Raleigh i szereg innych drobnych zmian w usługach”. Jednak wdrażanie tych zmian jest nadal opóźniane z powodu niedoborów budżetowych.
W maju 2008 r. Zarząd Transportu Karoliny Północnej przyznał CAT 3,5 miliona dolarów na 13 dodatkowych autobusów (które CAT otrzymał w czerwcu 2009 r.) Oraz 2,8 miliona dolarów na zakup gruntu i zaprojektowanie nowego budynku administracyjnego i garażu, który obecnie znajduje się na 23 akrach (93 000 m 2 ) przy Poole Road. Dodatkowo CAT otrzymało 7,6 miliona dolarów stymulacyjnych na rzecz garażu. W maju 2011 roku nastąpiło otwarcie nowego obiektu.
W dniu 6 sierpnia 2017 r. firma GoRaleigh rozszerzyła swoje niedzielne usługi, jak opisano w pierwszej rundzie ulepszeń planu transportu hrabstwa Wake, zarchiwizowanego 2017-07-06 w Wayback Machine .
Szybki transport autobusowy
Plan transportu hrabstwa Wake obejmuje przyszłe wdrożenie tras szybkiego transportu autobusowego (BRT) w latach 2018-2023. BRT obejmuje budowę dedykowanych pasów dla autobusów na drogach lokalnych, aby operatorzy autobusów mogli omijać ruch uliczny i utrzymywać swoje trasy zgodnie z rozkładem. Aby wdrożyć BRT po raz pierwszy w hrabstwie Wake, plan przewiduje budowę około 20 mil ulepszeń infrastruktury związanych z BRT. Zidentyfikowano około 20 mil infrastruktury BRT, w tym New Bern Avenue między Raleigh Boulevard i WakeMed; Capital Boulevard między Peace Street a skrzyżowaniem Wake Forest Road; South Wilmington Street w kierunku Garner; i Western Boulevard między Raleigh i Cary. Wzdłuż tych korytarzy autobusy będą miały pierwszeństwo na sygnalizacji świetlnej, przystanki BRT będą wyposażone w podwyższone perony, ułatwiające wsiadanie do autobusu pasażerom na wózkach inwalidzkich, wózkach dziecięcych lub rowerach.
Finansowanie
W roku budżetowym 2010 budżet operacyjny CAT wyniósł 15 439 636 USD, co oznacza spadek o 1% w porównaniu z budżetem poprzedniego roku podatkowego, który wyniósł 15 596 444 USD. To zakończyło czteroletnią passę, w której CAT odnotował wzrost finansowania, aby sprostać wymaganiom planu pięcioletniego. Z budżetu CAT 10 369 966 USD pochodzi od miasta, a dodatkowe fundusze pochodzą od państwa, dochody pasażerów (szacowane przychody z opłat za przejazdy w roku budżetowym 2010 to 2 480 623 USD, ale nie jest jasne, czy obejmuje to sprzedaż biletów autobusowych, czy kontrakty GoPass, ponieważ w poprzednich budżetach miejskich to została oddzielona) oraz różne źródła (takie jak dotacje i reklama).
Jeźdźcy
Zgodnie z budżetem Raleigh City na rok podatkowy 2010, poziom przejazdów wynosił średnio ponad 14 000 każdego dnia roboczego, w porównaniu z 13 000 w roku podatkowym 2008, 11 000 w 2005 r. (kiedy ceny benzyny zaczęły rosnąć po huraganie Katrina) i 8 000 w 2002 r . .
Inne usługi tranzytowe w Raleigh
Dostęp do GoRaleigh
GoRaleigh Access, dawniej Accessible Raleigh Transportation (ART), to usługa transportowa miasta Raleigh dla osób niepełnosprawnych. Programy GoRaleigh Access pomagają zapewnić wyjątkową jakość życia wszystkim mieszkańcom miasta Raleigh. GoRaleigh Access umożliwia uprawnionym osobom dostęp do transportu publicznego. Podróże GoRaleigh Access kwalifikują się do usługi paratransitowej tylko wtedy, gdy podróż rozpoczyna się i kończy w odległości 3/4 mil od przystanku autobusowego GoRaleigh.
GoTrójkąt
GoTriangle (dawniej Triangle Transit lub Triangle Transit Authority) to regionalna usługa tranzytowa, która łączy Raleigh z sąsiednimi miastami, przedmieściami, międzynarodowym lotniskiem Raleigh-Durham i Research Triangle Park . GoTriangle organizuje również program vanpool obsługujący Research Triangle .
Wilk
Wolfline obsługuje prawie tuzin tras, które obsługują społeczność NCSU ( North Carolina State University ) i okolice w zachodnim Raleigh. Oprócz obsługi studentów, wykładowców i pracowników NCSU, system Wolfline jest dostępny do użytku przez ogół społeczeństwa.
Trener Pepsi Caniac
Pepsi Caniac Coach to autobusy wahadłowe, które zapewniają transport między restauracjami Downtown Raleigh i North Hills do PNC Arena w dni meczów Carolina Hurricanes i inne wydarzenia na arenie. Obie trasy rozpoczęły się w 2013 roku z powodu braku transportu publicznego na arenę. Usługa jest bezpłatna dla klientów, którzy kupują napoje marki Pepsi w uczestniczących restauracjach.
Usługi tranzytowe na duże odległości
Miasto Raleigh jest również obsługiwane przez Amtrak pociągiem, międzynarodowe lotnisko Raleigh-Durham samolotem i autobusem Greyhound .
Linki zewnętrzne
-
Media związane z GoRaleigh w Wikimedia Commons - Oficjalna strona internetowa
- Informacje na stronie internetowej miasta Raleigh
- Oficjalna strona miasta Raleigh
- National Park Service zarchiwizowane 2006-06-03 w Wayback Machine
- 5-letni plan tranzytu Zarchiwizowane 2008-11-14 w Wayback Machine
