Guimbal Cabri G2
.jpg)
|
|
| Cabri G2 | |
|---|---|
| Cabri G2 | |
| Rola | Lekki helikopter |
| Pochodzenie narodowe | Francja |
| Producent | Helikoptery Guimbal |
| Projektant | Bruno Guimbal |
| Pierwszy lot | 31 marca 2005 r |
| Wstęp | 2008 |
| Status | W produkcji |
| Numer zbudowany | 300 (lipiec 2022) |
| Rozwinął się w | Śmigłowce Airbusa VSR700 |
Guimbal Cabri G2 to dwumiejscowy lekki helikopter wyprodukowany przez Hélicoptères Guimbal i napędzany silnikiem tłokowym . Zaprojektowany przez Bruno Guimbala, byłego Eurocoptera , miał swoje początki w latach 80., a pierwszy demonstrator oblatał w 1992 r. Po uzyskaniu zgody organów regulacyjnych, Cabri wszedł do użytku komercyjnego w 2008 r. Oprócz wykorzystania w lotnictwie ogólnym sektorze i jako wiropłat szkoleniowy, Cabri G2 był również używany jako podstawa dla bezzałogowych statków powietrznych (UAV).
Rozwój
Pracując w firmie Eurocopter nad śmigłowcami Eurocopter AS365 Dauphin i Eurocopter EC120 Colibri w latach 80., Bruno Guimbal zdecydował się samodzielnie kontynuować rozwój dwumiejscowego śmigłowca z silnikiem tłokowym. Ten wiropłat zawierałby liczne postępy technologiczne związane z bezpieczeństwem i ogólne, powszechnie stosowane w większych z napędem turbinowym , ale zwykle nieobecne w śmigłowcach z silnikiem tłokowym. Technologie te obejmowały osłonięte śmigło ogonowe Fenestron firmy Eurocopter oraz wirnik główny Spheriflex, a także kadłub kompozytowy .
Na początku lat 90. Eurocopter zdecydował się sponsorować program, a także zapewniać pomoc techniczną podczas testów. W kwietniu 1992 roku pierwszy prototyp Cabri G2-01 wykonał swój dziewiczy lot, który trwał łącznie 45 minut. W 1996 roku ten prototyp ustanowił światowy rekord odległości dla helikoptera o masie poniżej 500 kg, osiągając odległość 481,32 km. W 2000 roku Bruno Guimbal opuścił Eurocopter, aby założyć nową firmę, Hélicoptères Guimbal, w celu certyfikacji Cabri G2 i wprowadzenia tego typu do produkcji komercyjnej. lotnisku Aix-en-Provence we Francji utworzono obiekty badawcze i produkcyjne .
Pierwotnie oczekiwano, że Cabri uzyska certyfikat w 2003 r. W marcu 2005 r. Pierwszy produkcyjny Cabri wykonał swój pierwszy lot. Po sześcioletnim programie rozwojowym i 300 godzinach prób w locie, Cabri G2 otrzymał certyfikat typu od Europejskiej Agencji Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA). Przyznanie certyfikatu EASA uczyniło Cabri pierwszym dwumiejscowym śmigłowcem z silnikiem tłokowym uzyskać certyfikat za ponad 30 lat.
We wrześniu 2008 r. planowano zwiększyć produkcję do jednego miesięcznie w 2009 r., aw 2010 r. do dwóch miesięcznie. W 2014 r. wyprodukowano łącznie 28 wiropłatów Cabri, a po fazie ekspansji produkcji, W 2015 r. dostarczono 44 Cabris, aw 2016 r. przewidziano 56. Przewiduje się, że czas realizacji między otrzymaniem zamówienia a dostawą będzie krótszy niż 12 miesięcy.
Guimbal początkowo nie prowadził sprzedaży na rynku północnoamerykańskim , zamiast tego zdecydował się poczekać na pojawienie się popytu ze strony odpowiednich klientów i zatwierdzenie przez FAA. W lutym 2015 r. Cabri G2 otrzymał certyfikat typu od Federalnej Administracji Lotnictwa (FAA), otwierając drogę do operacji w Stanach Zjednoczonych. Do lutego 2016 r. Cabri otrzymał certyfikaty w 24 krajach.
Bezzałogowy statek powietrzny
bezzałogowego statku powietrznego (UAV) pionowego startu i lądowania przeznaczonego do celów wojskowych. W czerwcu 2005 r. Eurocopter i Hélicoptères Guimbal utworzyły spółkę joint venture, znaną jako Vertivision, w celu opracowania, wprowadzenia na rynek i produkcji bezzałogowych wariantów Cabri G2, w tym przyszłych modeli zorientowanych komercyjnie. Te UAV podobno wykorzystują zaawansowany autopilota , wywodzący się z Eurocoptera EC725 ; Rozważane są również alternatywne elektrownie.
Airbus Helicopters VSR700 , napędzany silnikiem Continental CD-155 o mocy 155 KM , będzie latał jako prototyp w 2018 r., a następnie zostanie wprowadzony w 2021 r.
Projekt
_at_Cotswold_Airport_England_18Jun2016_arp.jpg)
Cabri G2 to dwumiejscowy lekki śmigłowiec z trójłopatowym, w pełni przegubowym wirnikiem głównym i tylnym śmigłem typu Fenestron. Podobnie jak w przypadku większości śmigłowców zaprojektowanych we Francji, główne łopaty wirnika poruszają się zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Wirnik główny został zaprojektowany tak, aby umożliwić lot w szerokim zakresie warunków pogodowych, a kompozytowe łopaty wirnika są odporne na uszkodzenia i nie mają określonej żywotności. Przypisuje się, że użycie Fenestronu sprawiło, że Cabri był zauważalnie cichszy niż konkurencyjne wiropłaty, takie jak Sikorsky S-300 , oprócz korzystnych atrybutów bezpieczeństwa, obsługi i manewrowości. Cabri wykorzystuje układ podwozia z płozą; niezwykle płozy są przymocowane do kadłuba za pomocą elastomerowych mocowań, a nie bezpośrednio przykręcane, aby zmniejszyć rezonans podłoża i zapewnić lepszą artykulację. Kadłub ma odporną na uszkodzenia całkowicie kompozytową konstrukcję skorupową, zmniejszającą wagę i wymagania konserwacyjne przy jednoczesnym zwiększeniu wytrzymałości.
Cabri wykorzystuje układ siedzeń obok siebie dla pilota i pasażera, co jest również idealne do celów szkoleniowych, co jest zamierzoną rolą dla tego typu. Zwykle instalowane są podwójne sterowanie lotem; w razie potrzeby można je usunąć bez pomocy narzędzi. Fotel pasażera po lewej stronie można zdemontować, jeśli nie jest potrzebny lub w celu uzyskania większej przestrzeni bagażowej w kabinie. Obecne są również różne funkcje do użytku osobistego helikoptera, takie jak dostępny z zewnątrz 200-litrowy przedział bagażowy, gniazdka elektryczne w głównej kabinie, skórzane siedzenia i przypadkowe schowki pod siedzeniem. Niezwykłą cechą Cabri jest zdalne zamykanie drzwi system, który obejmuje funkcję immobilizera ; zostało to zgłoszone jako pierwsze na świecie. Cabri jest także pierwszym lekkim śmigłowcem wyposażonym w system zapłonu plazmowego , pierwszym ze szklanym kokpitem i pierwszym, który uzyskał certyfikat CS-27 EASA. Dostępne opcje obejmują klimatyzację , różne konfiguracje awioniki , wyświetlanie ruchomej mapy , wyświetlanie globalnego systemu pozycjonowania , hak ładunkowy , automatycznie rozkładany sprzęt pływający oraz kilka pakietów narzędzi konserwacyjnych.
.jpg)
Cabri jest napędzany pojedynczym Lycoming O-360 o mocy 180 KM (134 kW). silnik tłokowy, który został oceniony na maksymalną moc ciągłą 145 KM (108 kW) i moc 160 KM (119 kW) w ciągu 5 minut. Silnik zawiera półprzewodnikowy elektroniczny układ zapłonowy, który chroni przed nadmierną prędkością podczas uruchamiania i zapewnia większą niezawodność. Mocowania silnika wykorzystują również techniki izolacji drgań w celu zwiększenia komfortu załogi. Silnik jest umieszczony bezpośrednio za kabiną, co ułatwia dostęp w celu konserwacji; podczas gdy wydech silnika jest uniesiony nad belką ogonową, aby zmniejszyć hałas i zmniejszyć ryzyko pożarów naziemnych podczas lądowania. Koszty utrzymania Cabri są określane jako „bardzo niskie”, częściowo ze względu na to, że tylko trzy komponenty wiropłatu są time-limited , a wszystkie inne są ograniczone warunkowo. Koszt remontu Cabri jest o połowę niższy niż w przypadku porównywalnych wiropłatów, takich jak Robinson R22 .
Rdzeniem awioniki Cabri jest system Electronic Pilot Management (EPM), cyfrowe oprzyrządowanie szklanego kokpitu samolotu. Zaprojektowany jako intuicyjny, EPM wykorzystuje trzy monitory do wyświetlania krytycznych informacji o samolocie i silniku, takich jak aktualne ustawienia mocy, prędkość obrotowa silnika/wirnika , poziom paliwa, czas lotu i dane z czujników. W przypadku awarii systemu EPM obecne są systemy zapasowe. Guimbal twierdzi, że Cabri G2 to „jedyny śmigłowiec tłokowy zaprojektowany od podstaw, w którym bezpieczeństwo pasażerów jest najwyższym priorytetem”. W związku z tym w samolocie zastosowano liczne zabezpieczenia, w tym konstrukcję wirnika głównego, konstrukcję przystosowaną do zderzeń, czterokierunkową trymowania , pochłaniająca energię konstrukcja/siedzenia, automatyczny system ochrony gaźnika przed oblodzeniem, odporny na zderzenia zbiornik paliwa i wyjątkowe możliwości autorotacji . Podczas opracowywania kładziono nacisk na aspekty bezpieczeństwa, ochrony i długowieczności projektu, a nie na koszty. Cabri G2 jest jednym z nielicznych śmigłowców, które w pełni spełniają FAA dotyczące odporności na zderzenia układu paliwowego (CRFS) Federalnych Przepisów Lotniczych i jest jedynym śmigłowcem z silnikiem tłokowym, który znalazł się na tej liście.
Historia operacyjna
lotnisku w Aix-en-Provence oficjalnie dostarczono pierwszy produkcyjny samolot francuskiemu operatorowi szkoleniowemu iXAir ; ten samolot był pierwszym z zamówienia na 10. Precision Helicopters z Newberg w stanie Oregon , który jest również zagranicznym dystrybutorem Cabri, służył jako pierwszy klient na rynek północnoamerykański, otrzymując pierwszego Cabri w lutym 2014 r.
Po swoim krajowym debiucie w 2011 r. Wielka Brytania szybko stała się jednym z głównych krajów operacyjnych tego typu, mając 14 Cabris w służbie różnych operatorów do lutego 2016 r .; przewidywano, że do końca 2016 r. liczba ta osiągnie 28. Na początku 2015 r. Guimbal stwierdził, że Cabri jest używany przez 32 operatorów na całym świecie i że firma ma obecnie zamówienia na kolejne 100 samolotów. 19 maja 2017 roku 200. Cabri został dostarczony do HeliGroup, dystrybutora tego typu w Wielkiej Brytanii; ta dostawa doprowadziła brytyjską flotę do 28, co było największą krajową flotą Cabri G2 na świecie.
W 2015 roku zgłoszono również, że 70% wszystkich dotychczas sprzedanych wiropłatów Cabri służyło do celów szkoleniowych; Bruno Guimbal stwierdził: „Zaprojektowałem Cabri tak, aby był najlepszym trenerem, jakiego można sobie wyobrazić”.
Wypadki
Zderzenie w powietrzu między Cessną 152 a Cabri G2 miało miejsce 17 listopada 2017 r. W Wielkiej Brytanii, powodując cztery ofiary śmiertelne, po dwie w każdym samolocie. Oba samoloty odbywały loty szkoleniowe.
8 listopada 2020 r. dwa Cabri G2 (nr rejestracyjny 9M-HCA i 9M-HCB) zderzyły się w powietrzu z jednym z helikopterów, który rozbił się, podczas gdy drugi rozbił się bezpiecznie w pobliskim Taman Melawati, na przedmieściach Kuala Lumpur w Malezji. Zginęły dwie osoby. Obaj byli z tego samego Heli Club z siedzibą na lotnisku Subang (SZB) w Malezji na lotach szkoleniowych.
Specyfikacje
Dane z arkusza danych certyfikatu typu EASA, Guimbal, Blade
Charakterystyka ogólna
- Załoga: 2 (zdejmowane elementy sterujące lewego siedzenia)
- Długość: 6,31 m (20 stóp 8 cali)
- Szerokość: 1,24 m (4 stopy 1 cal)
- Wysokość: 2,37 m (7 stóp 9 cali)
- Masa całkowita: 700 kg (1543 funtów)
- Silnik: 1 × silnik tłokowy Lycoming O-360 -J2A, 108 kW (145 KM)
- Średnica wirnika głównego: 7,2 m (23 stopy 7 cali)
Wydajność
- Prędkość maksymalna: 185 kilometrów na godzinę (115 mph, 100 PLN)
- Prędkość przelotowa: 166 kilometrów na godzinę (104 mph, 90 PLN)
- Zasięg: 700 km (430 mil, 380 mil morskich)
- Wytrzymałość: 4,5 godziny
- Pułap serwisowy: 3963 m (13 000 stóp)
Zobacz też
| Zewnętrzne wideo | |
|---|---|
 Cabri G2 wykonujący lot demonstracyjny
| |
|
Wideo procesu produkcyjnego Cabri Nagranie
| |
|
z kabiny Starlite Cabri G2 podczas lotu
|
Powiązany rozwój
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
Cytaty
Bibliografia
- Kenyon, Dennis. „Oui, C’est Formidable”. Zarchiwizowane 2016-04-05 w Wayback Machine Blades , luty 2008. s. 1–10.
Linki zewnętrzne
- Oficjalna strona internetowa
- Thomas Skamljic (1 stycznia 2011). „Pierwsze spojrzenie na zupełnie nowy Cabri G2” . Wirnik i skrzydło .
- „Wprowadzenie Cabri G2 z Joey Arena” . Pokaz Rotary Wing (podcast). 15 lutego 2016 r.
- Alexa Rexroth (30 marca 2018). „Raport pilotażowy: Hélicoptères Guimbal Cabri G2” (PDF) . AIN .