Gulfstream American Hustler

Człowiek przedsiębiorczy
Rola	Samolot wykonawczy lub użytkowy
Producent	American Jet Industries/Gulfstream American
Projektant	Allena Paulsona
Pierwszy lot	11 stycznia 1978
Emerytowany	1981
Status	Zawieszony
Numer zbudowany	1
Rozwinął się w	Gulfstream Peregrine 600

Gulfstream American Hustler był amerykańskim samolotem wykonawczym / użytkowym z lat 70. XX wieku, zaprojektowanym przez American Jet Industries, który później zmienił się w Gulfstream American Corporation . Samolot miał turbośmigłowy montowany na nosie i turbowentylator montowany na ogonie.

Rozwój

W 1974 roku Allen Paulson zaczął opracowywać Hustlera, który był korporacyjnym samolotem ze śmigłem z przodu do użytku na krótkim pasie startowym i odrzutowcem z tyłu do lotów na dużych wysokościach. Pilotował pierwszy lot testowy.

Firma American Jet Industries miała wyprodukować siedmiomiejscowy transport dla kadry kierowniczej, napędzany silnikiem turbośmigłowym Pratt & Whitney PT6 w dziobie, uzupełnionym przez turbowentylator Williams Research Corporation WR19-3-1 zamontowany w ogonie. Pierwotnie zamierzano, aby Hustler był certyfikowany jako samolot jednosilnikowy, ponieważ turbowentylator Williamsa nie był certyfikowany do użytku jako jednostka napędowa samolotu. Turbowentylator, jeśli został certyfikowany, miał być rezerwowym awaryjnym zespołem napędowym którego można by również użyć, gdyby do startu potrzebny był dodatkowy ciąg. Ale firma, przemianowana wówczas na Gulfstream American, zdecydowała, że ​​​​powinna zostać zatwierdzona jako samolot dwusilnikowy, a turbowentylator Williamsa został zastąpiony turbowentylatorem Pratt & Whitney Canada JT15D . Aby umożliwić zamontowanie nowego silnika, wprowadzono przedłużenie przedniego kadłuba o 2 stopy 8 cali (0,81 m), co umożliwiło przesunięcie drzwi wejściowych do kabiny przed skrzydłem i inne zmiany aerodynamiczne. Wlot do silnika odrzutowego został również przeniesiony z dolnej tylnej części kadłuba do podstawy płetwy.

24 października 1975 roku Paulson zaprezentował publicznie Hustlera 400. Oszczędzanie paliwa było jednym z jego pomysłów na sprzedaż. Wystąpiły problemy techniczne, które pochłonęły więcej czasu i pieniędzy, niż przewidywał Paulson. Próbował rozwiązać te problemy w 1977 roku. W pewnym momencie miał 76 zwrotnych depozytów na Hustler 500.

Prototyp, oznaczony jako Hustler 400 , oblatano po raz pierwszy 11 stycznia 1978 roku, ale nigdy nie wszedł do produkcji. Hustler był dolnopłatem wspornikowym z chowanym trójkołowym podwoziem i wysoko zamontowanym statecznikiem.

1 września 1978 r. Girard B. Henderson zainwestował i zasiadał w radzie dyrektorów Gulfstream American Corporatioin , firmy utworzonej przez Allena Paulsona, która przejęła Grumman-American Division za 32 miliony dolarów i 20,5 miliona dolarów w akcjach uprzywilejowanych. Grumman American był spółką zależną Grumman Aerospace Corporation, która produkowała i sprzedawała Gulfstream II . Gulfstream American Corporation Paulsona wyprodukowała Gulfstream American Hustler.

Kolejna zmiana została wprowadzona w Hustlerze w 1979 roku, kiedy przedni silnik został zastąpiony przez turbośmigłowy Garrett TPE331 , a samolot został przemianowany na Hustler 500 . Samolot oblatano w tej konfiguracji w 1981 roku; jednak program został zawieszony z powodu recesji na lotnictwa ogólnego . Elementy konstrukcji wykorzystano w prototypie samolotu odrzutowego Peregrine 600 .

Warianty

Hustler 400

Prototype samolot o mieszanej mocy z Pratt & Whitney Canada PT6A-41 w nosie.

Hustler 500

Zmodyfikowany samolot z turbośmigłowym Garrett TPE331 w nosie.

Dane techniczne (Hustler 500)

Charakterystyka ogólna

• Załoga: Jeden
• Pojemność: czterech lub pięciu pasażerów
• Długość: 41 stóp 3 cale (12,57 m)
• Rozpiętość skrzydeł: 34 stopy 5 cali (10,49 m)
• Wysokość: 13 stóp 2,5 cala (4,03 m)
• Powierzchnia skrzydła: 17,72 m2 (190,71 stopy ^kwadratowej )
• Masa własna: 5430 funtów (2463 kg)
• Masa całkowita: 10000 funtów (4536 kg)
• Silnik: 1 × turbośmigłowy Garrett TPE331-10-501 , 900 KM (671 kW)
• Silnik: 1 × Pratt & Whitney Canada JT15D-1 turbowentylatorowy, ciąg 2200 funtów siły (9,8 kN)

Wydajność

• Prędkość maksymalna: 402 mil na godzinę (647 km / h, 349 węzłów)
• Zasięg: 2303 mil (3706 km, 2001 mil morskich)
• Pułap serwisowy: 38 000 stóp (11 580 m)

Dalsza lektura

• Ilustrowana encyklopedia samolotów (praca częściowa 1982-1985), 1985, wydawnictwo Orbis, strona 2055