Gustaw Lachmann

Gustav Victor Lachmann (3 lutego 1896 - 30 maja 1966) był niemieckim inżynierem lotnictwa , który większość swojego życia zawodowego spędził pracując dla brytyjskiej firmy lotniczej Handley Page . Był, wraz z Frederickiem Handley Page , współtwórcą najnowocześniejszego automatu .

Lachmann urodził się w Dreźnie w Niemczech w 1896 roku jako młodszy syn austriackiego przemysłowca Gustava Antona Lachmanna i jego żony Leopoldine Wilvonseder. Służył jako porucznik kawalerii armii niemieckiej podczas I wojny światowej, zanim w 1917 r. przeniósł się do latającego korpusu i przeszkolił jako pilot. Podczas szkolenia w locie utknął w martwym punkcie i rozbił się, łamiąc sobie szczękę.

Podczas pobytu w szpitalu skupił się na przyczynie wypadku. Doszedł do wniosku, że seria małych płatów zawartych w normalnej sekcji skrzydła miałaby ulepszone właściwości przy niskich prędkościach. Zmontował prymitywną platformę do wizualizacji przepływu, używając wentylatora i dymu papierosowego, aby potwierdzić swoje pomysły. Próbował opatentować tę zasadę, ale wniosek został początkowo odrzucony przez niemiecki Urząd Patentowy na tej podstawie, że nie było dowodów na to, że zadziała. Lachman porzucił ten pomysł i zapisał się na Politechnikę w Darmstadt na kurs inżynierii mechanicznej i aerodynamiki. Studia ukończył w czerwcu 1921 r. i podjął pracę w Opla .

Przypadkowo przeczytał relację z publicznej demonstracji najnowocześniejszych automatów, przeprowadzonej przez Fredericka Handleya Page'a w Cricklewood 21 października 1921 r. To zachęciło go do odnowienia zgłoszenia patentowego. Pożyczył od matki 1000 DM, aby zapłacić za testy w tunelu aerodynamicznym, które miał przeprowadzić Ludwig Prandtl na Uniwersytecie w Getyndze a patent został przyznany z mocą wsteczną jako DE 347884. To dało jego patentowi pierwszeństwo przed patentami Handley Page, ale spotkanie między dwoma mężczyznami rozstrzygnęło sprawę z obopólną korzyścią, prawa patentowe zostały podzielone, a Lachmann został zatrudniony jako konsultant przez Handley strona spółka z ograniczoną odpowiedzialnością

W 1923 roku jego praca doktorska The Slotted Wing and its Znaczenie for Aviation została zaakceptowana przez Politechnikę w Akwizgranie . Następnie spędził czas jako projektant w zakładach lotniczych Schneider w Berlinie, zanim został głównym projektantem w zakładach lotniczych Albatros w Johannisthal w 1925 roku, gdzie zaprojektował Albatrosa L 72 i dwusilnikowy Albatros L 73, ośmioosobowy transport.

W 1926 roku Lachmann zrezygnował z Albatrosa, aby dołączyć do Ishikawajima Aircraft Works w Tokio jako doradca techniczny. Opuścił Ishikawajimę w 1929 roku, aby podjąć pracę w Handley Page w Wielkiej Brytanii jako inżynier odpowiedzialny za rozwój automatów. W 1932 roku został mianowany głównym projektantem, projektując HP 54 Harrow and Hampden . W 1936 roku został powołany do utworzenia specjalnego działu badawczego do pracy nad projektem samolotu bezogonowego, Handley Page HP75 .

Lachmann był traktowany podejrzliwie przez brytyjski kontrwywiad MI5 jako potencjalny szpieg. W momencie wybuchu II wojny światowej Lachmann został wysłany do Quebecu na statku Duchess of York jako wrogi kosmita , a także internowany na Wyspie Man, ale pod naciskiem pracodawców władze ostatecznie pozwoliły mu kontynuować pracę dla Handley-Page w więzieniu Lingfield.

W 1949 przyjął obywatelstwo brytyjskie. Przebywał z Handley-Page przez pozostałą część swojej kariery, ostatecznie zostając szefem badań, aż do 5 miesięcy przed śmiercią w Chorleywood, Hertfordshire , w 1966 roku.

Linki zewnętrzne

Pobrano z „ https://en.wikipedia.org/w/index.php?title=Gustav_Lachmann&oldid=1121376960 ”