HMS Medea (1833)

W przypadku innych statków o tej samej nazwie zobacz HMS Medea .

Historia
Wielka Brytania
Nazwa	HMS Medea
Zamówione	12 stycznia 1831
Budowniczy	Stocznia Woolwich
Koszt	35 961 funtów
Położony	kwiecień 1831
Wystrzelony	2 września 1833
Zakończony	3 kwietnia 1834
Upoważniony	30 stycznia 1834
Wyróżnienia i nagrody	Wybrzeże Syrii 1840
Los	Złamane w Portsmouth w styczniu 1867 roku
Charakterystyka ogólna
Typ	Slup wiosłowy
Przemieszczenie	1142 ton
Tony ciężaru	835 bm
Długość	179 stóp 4,5 cala (54,7 m) pokładu artyleryjskiego 157 stóp 4,875 cala (48,0 m) kil dla tonażu
Belka	Maksymalnie 31 stóp 11 cali (9,7 m). 31 stóp 7 cali (9,6 m) dla tonażu
Projekt	13 stóp 10 cali (4,2 m) (do przodu) 14 stóp 6 cali (4,4 m) (tył)
Głębokość trzymania	20 stóp (6,1 m)
Napęd	350 koni mechanicznych 2-cylindrowy silnik parowy VSE z dźwignią boczną ponownie silnik 1846 4-cylindrowy syjamski silnik parowy 900 KM (670 kW ) wiosła
Plan żagla	szkunera , później zmieniona na barkentynę
Prędkość	10,6 węzłów (19,6 km / h) (pod parą)
Komplement	135
Uzbrojenie	Pistolety obrotowe 2 × 10 cali (84 cwt). 2 (później 4) x 32-funtowe (25 cwt) działa 1862 1 x 110 funtów

HMS Medea był jednym z pierwszych statków parowych zbudowanych dla Royal Navy. W dniu 10 stycznia 1831 r. Nowy pierwszy lord, Sir James Graham, wydał rozkaz zbudowania czterech statków wiosłowych według konkurencyjnych projektów. Okręty miały być napędzane silnikami parowymi Maudslay, Son & Field, posiadać platformę szkunera i jedno lub dwa 10-calowe działa. Początkowo klasyfikowany po prostu jako statek parowy (SV), został ponownie sklasyfikowany jako slup parowy drugiej klasy, kiedy ta kategoryzacja została wprowadzona 31 maja 1844 r. Zaprojektowany przez Olivera Langa, mistrza stoczniowego z Woolwich. Został zwodowany i ukończony w 1834 roku, brał udział w kampanii na Wybrzeżu Syrii i został rozbity w 1867 roku.

Medea był piątym nazwanym statkiem (pisanym jako Medea lub Medee), odkąd został wprowadzony do 26-działowego, szóstego stopnia ( Medee ) przechwyconego od Francuzów 4 kwietnia 1744 r. Przez HMS Dreadnought , sprzedanego w marcu 1745 r., Aby stać się korsarzem Boscawen .

Projekt i specyfikacje

Jego stępkę położono w kwietniu 1832 r. W Woolwich Dockyard i zwodowano 2 września 1833 r. Jej pokład miał 179 stóp 4,5 cala (54,67 m), a jej długość stępki podana do obliczenia tonażu wynosiła 157 stóp 4,875 cala (47,98 m). Jej maksymalna szerokość wynosiła 31 stóp 11 cali (9,73 m), a 31 stóp 7 cali (9,63 m) podano jako tonaż. Jej głębokość ładowni wynosiła 20 stóp 0 cali (6,10 metra). Jej lekkie zanurzenie wynosiło 13 stóp 10 cali (4,22 m) z przodu i 14 stóp 6 cali (4,42 m) z tyłu. Tonaż jej budowniczego wynosił 835 ton, chociaż jego wyporność wynosiła 1142 tony.

Jej maszyny dostarczyła firma John Penn & Sons of Greenwich. Została wyposażona w dwa prostokątne kotły płomieniówkowe. Jej silnik parowy był dwucylindrowym silnikiem z pojedynczym rozprężaniem pionowym (VSE) o mocy nominalnej 350 koni mechanicznych (NHP). W 1846 roku został ponownie wyposażony w 4-cylindrowy silnik syjamski Maudslay o mocy 220 NHP. Podczas jej prób parowych silnik generował 900 wskazanych koni mechanicznych (670 kW) przy prędkości 10,6 węzłów (19,6 km / h). Pierwotnie miał mieć plan żagla szkunera, jednak zmieniono go na takielunek barkowy lub barkentynowy.

Jej uzbrojenie początkowo składało się z dwóch 10-calowych 84-calowych cetnarnych (cwt) oryginalnych dział Millera z ładowaniem przez lufę gładkolufowych (MLSB) na mocowaniach obrotowych oraz dwóch 32-funtowych dział Bloomfield 25 cwt MLSB na ciężarówkach burtowych. Liczba dział 32-funtowych została później zwiększona do czterech dział. W 1862 roku jedno z 10-calowych dział zostało zastąpione 7-calowym działem Armstrong z gwintowanym wyłomem (RBL) na mocowaniu obrotowym. To działo Armstronga było bardziej znane jako 100/110-funtowe, w zależności od ciężaru przewożonego pocisku. Ta broń została prawdopodobnie wycofana pod koniec lat 60. XIX wieku z powodu słabości mechanizmu wyłamującego.

Ukończono ją 12 lutego 1833 r. Kosztem początkowym 35 961 funtów (łącznie z maszynami - 13 080 funtów).

Usługa zlecona

Pierwsza prowizja

Jej pierwsza komisja miała miejsce 30 stycznia 1834 r. Pod dowództwem komandora Horatio Thomasa Austina, RN, do służby na Morzu Śródziemnym. Wróciła do Home Waters spłacając w październiku 1837.

Druga komisja

Jej następne uruchomienie miało nastąpić 14 lutego 1838 r. Pod dowództwem komandora Johna Neale Notta, RN do służby na stacji North America and West Indies, w tym na rzece St Lawrence. Wróciła do Home Waters spłacając w listopadzie 1839.

Trzecia komisja

Wszedł do służby 12 sierpnia 1840 pod dowództwem komandora Fredericka Wardena, RN, do służby na Morzu Śródziemnym. Brała udział w operacjach na wybrzeżu Syrii pod koniec 1840 roku i blokadzie Aleksandrii. Po otrzymaniu rozkazu powrotu do Home Waters udała się do Grecji, aby odebrać Xanthian Marbles. Była to grupa marmurowych artefaktów odkrytych w Grecji przez Sir Charlesa Fellowsa w mieście Xanthus w 1838 roku i obecnie wystawianych w British Museum. Opłaciła się 15 maja 1845 r.

Czwarta komisja

Podczas pobytu w rezerwie zmieniono jej silnik. Wszedł do służby 2 listopada 1846 pod dowództwem komandora Francisa Thomasa Browna, RN. W dniu 5 listopada 1846 dowódca Graham EW Hammond objął dowództwo. Dowódca Thomas Henry Mason, RN objął dowództwo po śmierci komandora Hamonda w dniu 23 stycznia 1847 r. Do służby w Indiach Wschodnich i stacji China. Komandor William Niccholar Lockyer RN objął tymczasowe dowództwo 20 lutego 1849 r., A jego objęcie dowództwa zostało potwierdzone 7 grudnia 1849 r. 8 września był w akcji z pięcioma pirackimi dżonkami. Wysłana do Home Waters, przybyła 1 lipca 1850 roku, niosąc diament Koh-i-Noor. Opłaciła się 8 lipca w Portsmouth. Tutaj przeszła remont, który rozpoczął się w 1851 roku i zakończył w 1852 roku.

Piąta komisja

Jej piąta komisja rozpoczęła się 18 grudnia 1852 pod dowództwem komandora Johna Crawshay Bailey, RN do służby w North America and West Indies Station. Wróciła do Home Waters w listopadzie 1853. W dniu 16 listopada 1853 dowódca Augustus Phillimore, RN objął dowództwo do służby w Home Waters. Osiadł na mieliźnie w pobliżu Spurn Point w dniu 30 grudnia 1853 r. Po wypłynięciu z wody udał się do Woolwich w celu naprawy w styczniu 1854 r. Po naprawie udał się na stację North America and West Indies Station w maju 1854 r. 10 października 1855 r. Dowódca Edward Peirse, RN objął dowództwo. Wrócił do Home Waters, wpłacając do Portsmouth Steam Reserve 17 czerwca 1856. Przeszedł naprawę i remont w Portsmouth w 1860.

Szósta komisja

Jej ostatnia komisja rozpoczęła się 18 września 1861 pod dowództwem komandora D'Arcy Spense Preston, RN do służby w North America and West Indies Station. Wróciła do Home Waters spłacając po raz ostatni w Portsmouth w dniu 22 czerwca 1865 r.

Usposobienie

Została zbadana, a następnie skazana w grudniu 1866 r. Została złamana w styczniu 1867 r.

Cytaty

•   Lyon Winfield, The Sail & Steam Navy List, All the Ships of the Royal Navy 1815 to 1889, David Lyon & Rif Winfield, opublikowane przez Chatham Publishing, London © 2004, ISBN 1-86176-032-9 , część I , rozdział 3, parowce wiosłowe (drewniane), slupy wiosłowe
•   Winfield, British Warships in the Age of Sail (1817 – 1863), Rif Winfield, opublikowane przez Seaforth Publishing, Anglia © 2014, e ISBN 9781473837430 , Rozdział 11 Parowe statki wiosłowe, Statki nabyte od listopada 1830 r., Medea
•   Colledge, Ships of the Royal Navy, JJ Colledge, poprawione i zaktualizowane przez Lt Cdr Ben Warlow i Steve Bush, opublikowane przez Seaforth Publishing, Barnsley, Wielka Brytania, © 2020, e ISBN 978-1-5267-9328-7 ( EPUB ), Sekcja M (Medea)