HMS Feniks (1832)
 HMS Phoenix podczas bombardowania Acre
|
|
| History | |
|---|---|
 United Kingdom
| |
| Nazwa | HMS Feniks |
| Zamówione | 12 stycznia 1831 |
| Budowniczy | Stocznia Devonport |
| Położony | maj 1831 |
| Wystrzelony | 25 września 1832 |
| Upoważniony | 7 stycznia 1834 |
| Los | Sprzedany za złamanie 26 stycznia 1864 r |
| Charakterystyka ogólna Jako slup wiosłowy (1832 - 1844) | |
| Klasa i typ |
|
| Tony ciężaru | 812 bm |
| Długość | 174 stóp 7 cali (53,2 m) |
| Belka | 31 stóp 10 cali (9,7 m) |
| Projekt | 12 stóp 6 cali (3,8 m) |
| Głębokość trzymania | 16 stóp 9 cali (5,1 m) |
| Zainstalowana moc | 220 KM , 2-cyl. silnik parowy z dźwignią boczną |
| Napęd | Koła boczne |
| Komplement | 135 |
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Przekształcony w slup śrubowy w Deptford w latach 1844-1845 |
| Charakterystyka ogólna Jako slup śrubowy (1845 - 1864) | |
| Klasa i typ |
|
| Tony ciężaru | 809 bm |
| Długość | 174 stóp 7 cali (53,2 m) |
| Belka | 31 stóp 10 cali (9,7 m) |
| Głębokość trzymania | 12 stóp 3 cale (3,7 m) |
| Zainstalowana moc | |
| Napęd | Pojedyncza śruba |
| Prędkość | 8,8 węzłów (16,3 km / h) |
| Komplement | 135 |
| Uzbrojenie |
|
| Notatki | Przystosowany do służby w Arktyce w 1851 roku |
HMS Phoenix był 6-działowym parowym statkiem wiosłowym Królewskiej Marynarki Wojennej , zbudowanym w suchym doku w Chatham w 1832 r. Został przeklasyfikowany na slup wiosłowy drugiej klasy, zanim został przebudowany na 10-działowy slup śrubowy w latach 1844–45. W 1851 roku został wyposażony jako statek do przechowywania Arktyki i sprzedany za złomowanie w 1864 roku.
Projekt
Statek został zaprojektowany przez Roberta Seppingsa i zbudowany w suchym doku w Chatham Dockyard . Była napędzana przez Maudley, Sons & Field z dwucylindrowym silnikiem parowym z dźwignią boczną , rozwijającym nominalną moc 220 koni mechanicznych . Był uzbrojony w jedno 10-calowe (84cwt) działo obrotowe, 8-calowe (52cwt) obrotowe działo i cztery 32-funtowe (17cwt) karonady .
W dniu 22 marca 1831 roku, przed położeniem stępki, okręt został przemianowany na Charon , ale nazwę Phoenix przywrócono niecałe dwa tygodnie później.
Służba jako slup wiosłowy
Phoenix wszedł do służby 6 listopada 1833 roku pod dowództwem dowódcy Roberta Olivera dla Floty Kanału La Manche. Od 9 września 1835 do czerwca 1838 był dowodzony przez komandora Williama Honymana Hendersona, włączając służbę u wybrzeży Hiszpanii podczas pierwszej wojny karlistowskiej . Kapitan Lord John Hay dowodził nią na tej samej służbie od 19 listopada 1836 do 1838. Od lipca 1838 był pod dowództwem komandora Anthony'ego W. Milwarda, a od 1839 spędził życie na Morzu Śródziemnym, najpierw pod dowództwem komandora Roberta Spencera Robinsona od 20 lipca 1839, a następnie od 1 marca 1840 r. pod dowództwem Roberta Fanshawe Stopforda . Stopford dowodził, kiedy brał udział w bombardowaniu Akki 3 listopada 1840 r. Następnie od 26 grudnia 1840 r. Dowodził nim komandor John Richardson, dopóki nie opłacił się 1 stycznia 1842 r.
Konwersja na slup śrubowy
W kwietniu 1844 Phoenix został przekształcony w slup śrubowy przez Curling & Young's w Limehouse według projektu Olivera Langa. Otrzymała dwucylindrowy pionowy silnik parowy pojedynczego rozprężania John Penn & Son o nominalnej mocy 260 koni mechanicznych napędzający śrubę napędową. Konwersja została zakończona do lutego 1845 r., A wskazana moc 489 koni mechanicznych (365 kW) uzyskana przez jej nowy silnik w połączeniu z wydajniejszym napędem śrubowym dała jej prędkość pod parą około 8,8 węzła (16,3 km/godz.). Kolejną zaletą napędu śrubowego była utrata dużych skrzynek na wiosła, co pozwoliło na wykorzystanie większej części jej pokładu na działa; zamontowano kolejne cztery karonady, co czyni go statkiem z 10 działami. Został ponownie zadokowany w Deptford 1 kwietnia 1844 r. W celu wyposażenia go w „opatentowane śmigło okrętu podwodnego pana Steinmana”.
Przejście z napędu łopatkowego na napęd śrubowy w 1843 roku kosztowało 18 663 funtów. Zbędny silnik łopatkowy z Phoenix został ponownie użyty w 1844 roku w HMS Firefly .
Obsługa jako slup śrubowy
W latach 1845-1847 służył na Stacji Głównej, a następnie na Stacji Śródziemnomorskiej pod dowództwem komandora Jamesa Dennisa. W dniu 6 lutego 1846 roku został zacumowany w Woolwich, aby zamontować fałszywy kil, aby zmniejszyć jego nadmierne kołysanie. Od 1849 roku komandor George Wodehouse zabrał ją na zachodnie wybrzeże Afryki, gdzie służyła pod dowództwem komandora Thomasa Lysaghta od 1850 roku do 15 sierpnia 1851 roku.
Przystosowany do służby w Arktyce, wszedł do służby w Deptford pod dowództwem kapitana Edwarda Inglefielda w lutym 1853 roku z doświadczonym kapitanem Arktyki Donaldem Mansonem jako mistrzem lodu i był używany do zaopatrzenia wyprawy Sir Edwarda Belchera na wyspę Beechey . Inglefield przekazał wiadomość o odkryciu Przejścia Północno-Zachodniego przez Roberta McClure'a z powrotem do Anglii w październiku 1853. Inglefield pozostał dowódcą, kiedy 21 lutego 1854 wrócił do służby w Woolwich i wrócił na wyspę Beechey, aby uzupełnić zaopatrzenie dla Belchera. Inglefield sprowadził do domu kompanię statku HMS Investigator , która została uwięziona w lodzie.
Jako statek arktyczny idealnie nadawał się do pracy w rosyjskiej Arktyce podczas wojny rosyjskiej w latach 1853–1856. Był dowodzony przez kapitana Johna Hayesa, łącznie ze służbą na Morzu Białym , od 10 lutego 1855 roku do opłacenia w Sheerness .
Los
W dniu 26 stycznia 1864 roku Phoenix został sprzedany Castleowi za zerwanie w Charlton.
Notatki
- Winfield, R.; Lyon, D. (2004). Lista marynarki żaglowej i parowej: wszystkie okręty Royal Navy 1815–1889 . Londyn: Wydawnictwo Chatham. ISBN 978-1-86176-032-6 .